賽事術語小學堂 原文 GP 轉播在講什麼都知道！

相信有在關注 MotoGP 賽事的車友們一定對於今年的轉播爭議還有印象。隨著福斯退出體育轉播，今年的 GP 賽事只能透過前主播陳琮閔轉播的頻道以及官方 Videopass 來觀看。然而自 10 月開始，韓國的體育頻道 SPOTV 取得轉播權，讓車迷能在 YouTube 上觀看直播，對於台灣粉絲來說真的是雪中送炭。不過與過去相比，全英文的內容讓有些車友不太習慣，因此小老婆編輯部就整理出賽事常用的術語，讓車友們觀看生肉 (未上字幕) 不延遲哦！至於介紹順序，就依照比賽時程會遇到的狀況來一一說明吧！


【賽前】

【FP (Free Practice) 1/2/3】 星期五
在正賽開始前，車手都會進行所謂的「自由練習」，一方面調整自己的車輛，另一方面也是在拚進入排位賽的門票。自由練習總共有四次，每次 45 分鐘，車手必須在時間內做出有效成績。而賽會則是會在星期五的三次自由練習結束後，綜合車手的圈數成績。成績較好的前 10 名車手將會在 Q2 進行排位爭奪，剩下車手則是要在 Q1 進行排位賽。


【FP4】 星期六
時間來到星期六，車手們將會在第四次的自由練習中將自己的戰車調整到位，準備參加稍後登場的排位賽。由於與前一天的狀況會有些許落差，因此還是需要做點微調的動作。


【Qualifying 1/2】
結束最後一次的自由練習，車手將依照名單進行排位賽。首先登場的是第一節排位賽，將由未進入 Q2 名單的車手進行爭奪，最終將取成績最好的兩位車手晉級到 Q2 中，其餘車手將依照成績由 13 名開始起跑。而 Q2 就是決定 1 到 12 名的重要階段，也因為影響到起跑的優勢，因此會是競爭最激烈的階段。


【Flying Lap】
所謂的 Flying Lap 基本上在每個階段中都會出現，不過會依照當下狀態給予不同定義。以賽前的自由練習以及排位賽為例，剛從 Pitlane 出來以及進入 Pitlane 之外，所有為了秒數全力做出的完整圈數都可以被稱作 Flying Lap。


【正賽】

【Wet Race / Dry Race】
看到這裡，可能有網友想說這東西不就一翻兩瞪眼，地面濕的就是雨戰嗎？這樣說對，但也不對。雨戰的定義會由賽會參考當地的數據後決議，並且在場上明確打出「Wet Race」的板子，屆時車隊將會採用雨戰的賽車設定。


【Flag To Flag】
除了 Ｗet Race / Dry Race 之外，還有另外一種叫做 Flag-To-Flag！當賽道由濕轉乾或是由乾轉濕時，就有可能出現需要換車的狀況。當然，賽場上無人能夠完全預測天氣。因此在天候轉變時，賽會會依照路面狀況提醒車手進站更換車輛，這時就會祭出白底紅色交叉的旗號來通知各隊車手。


賽會也逐漸更新各賽車場的硬體設施，藉以提高辨識度，例如圖中就是逐漸導入的電子旗號。


進站更換車輛相當考驗車手與團隊的默契，因此也成為比賽的一大看點，為了維護車手與工作人員的安全，賽會規定車手必須下車「走」到備用車上。而以往常出現的「跳馬式」的驚險換車方式，在 2019 年賽季後已成絕響。


【Sighting Lap】
於正賽開賽前五分鐘，車手必須從 Pitlane 出發，經繞場一圈後到起跑位置就位，同時也是讓車手實地確認賽道狀況的唯一機會。在天氣不穩定的狀況下，若是有車手認為需要更換車輛，就會回到 Pitbox 進行換車的動作。如果超過限制時間，那車手就有可能被賽會要求在最後一位或是從 Pitlane 起跑。


時間回到 2014 年的德國 Sachsen 賽道，當時 14 位車手在判定賽道狀況即將好轉以後便進站換車，結果造成 14 輛賽車在 Pitlane 起跑的神奇畫面。而後官方認為此舉會造成安全隱憂，因此在 2018 年提出修正。


【Warm Up Lap】
相信大家對於暖胎圈不會太陌生，在正賽起跑前進行一圈的暖胎動作，藉此幫助輪胎提升至工作溫度。


【Jump Start】
結束暖胎圈後，車手全數會再回到起跑位置等待發車，而這時最有可能出現的失誤就是所謂的「Jump Start」！其實 Jump Start 的概念相當簡單，車手在暖胎圈繞行賽場一周後必須固定在起跑位置。在起跑前的紅燈熄滅以前，任意移動車輛都會被視為 Jump Start。而官方在確認該車手 Jump Start 以後，會立即下達處分命令。


【Holeshot (Device)】
一場比賽要取得優勢，率先衝入第一彎絕對是至關重要。而擁有最快速起跑並且衝入第一彎的車手，常常會聽到轉播用「Holeshot」來形容，這名詞通常只有起跑的時候會出現，有興趣的車迷往後可以多加留意哦！


另外補充，所有車隊為了取得最佳的起跑優勢，從 DUCATI 車隊開始就有研發出專門強化起跑的「Holeshot Device」，藉由壓縮避震讓車輛重心降低，起跑時就會減少車輪浮舉的現象，達到最佳的起跑加速。


不過 MotoGP 有明文規定，賽車上禁止安裝電子懸吊，因此所謂的 Holeshot Device 都屬於機械式，須由車手在起跑前手動調整，例如圖中的旋鈕就是 DUCATI 車隊所用的裝置。


那有人可能會疑問，壓縮懸吊的話整場比賽不就搞砸了嗎？並非如此，在全力加速後進入第一彎，車手扣下煞車的同時避震就會回到原本的行程囉！


過去 Jorge Lorenzo 曾因為在美國站 Jump Start 而被判進 Pitlane 執行一次「得來速」，與該場冠軍失之交臂。


【Ride Through】
雖然近年來已鮮少出現所謂的「得來速」判罰，不過以防萬一還是要提一下。取自於諧音 Ride Through，車手必須在賽會指示下通行 Pitlane，也由於 Pitlane 中有時速 60 公里的限制，被罰車手只能看著對手呼嘯而過，因此對於成績來說絕對是一大傷害。


【Track Limit Warning】
自 2017 年開始，MotoGP 十分強調賽道邊界的重要性，當車手做出超出邊界並有可能因此得利時，賽會就會提出警告。在排位賽以及自由練習時，將會取消該圈成績。當然，賽道上也會有車手失誤或是無法判定是否因此得利的狀況產生，賽事管理小組會先行紀錄，在多次超出邊界即會祭出警告。

圖中 12 號車手 Vinales 因為超出路緣石而被警告

自 2021 年賽事開始，主辦單位 Dorna 也在路緣石外增設壓力感應器，藉以提高感應精準度。


【Long Lap Penalty】
延續上個話題，車手在正賽開始後行駛超出邊界時，同樣會給予 Track Limit Warning 的警告，並且透過儀錶告知車手。如果車手多次做出超出邊界的行為而沒有改正，賽會就會給予 Long Lap Penalty 的懲罰。自 2019 年開始，MotoGP 引進 Long Lap Penalty 的罰則，在賽道的特定彎角做出一條額外路線，該路線即是受到 Long Lap Penalty 的車手要去執行的賽道。如果受罰車手直到賽事結束都沒有執行的話，賽會會依程度加罰秒數，藉此降低該名車手的最終成績。


當然，Long Lap Penalty 也不僅只用在超出邊界的行為上，如果場上有過於激進的超車行為，被賽會視為「不負責任駕駛」，那也有可能會被請去跑一段「長圈」。


截至目前，小編看過最嚴重的 Long Lap Penalty 處分是在 10 月 24 日的 Misano 賽事，由於 Joan Mir 在燈滅前「Jump Start」，因此賽會判定 Joan Mir 必須執行兩次的 Long Lap Penalty，只是還沒執行 Joan Mir 就以轉倒收場。


【Dogfight】
Dogfight 一詞最早出現在空戰術語中，也就是與對手之間的追逐以及纏鬥，後來被沿用來表示車手之間爭奪排位的動作。


【Chicane】
Chicane 的意思就是快速變換的連續彎道，用來迫使車手降低速度，避免長時間處於高速的狀態進而發生危險。而 Chicane 在摩托賽事上要求更高，車手的反應、重心變化以及車身動態都會影響到過彎速度。


也由於連續彎道的快速換位，因此可以看到成群車手在同框中出現不同進彎方向的畫面，相當有趣。


著名的比利時賽道 Spa de Francochamps 中的 Raidillon 就是 Chicane 的經典例子。除了三個快速的連續彎道之外還有海拔提升，對於車手的技術以及膽識來說都是個考驗。順帶一提，明年的 EWC (世界摩托車耐久錦標賽) 將要重回 Spa 賽道進行 24 小時耐久賽哦！


【Slipstream】
在過去轉播中，相信大家對於「真空帶」的名詞不陌生。沒錯，車手在高速行駛下會藉由前車來「破風」，不僅可以大幅減少車輛的阻力，同時藉由氣流通過前車所產生的回捲現象提高車速，因此成為車手在大直線對決的一大看點。進入真空帶不僅有效提高車速，也能節省油料開銷，對於賽道上錙銖必較的油量來說極其重要。


【Mapping】
針對每場賽道的不同特性，車隊都會量身打造最適合車輛的供油程式，並且依照車手的騎乘習慣來進行修改，以達到最優異的表現。而這些供油程式不會只提供一組，而是針對天候、賽道或是各種可能發生的狀況進行模擬並稍加修改，讓車手能夠視情況來切換。


由於近年來賽車儀錶上的資訊越來越豐富，車隊傳達訊息也不一定只能透過 Pit board 來通知車手，因此車隊在判定狀況後會有下達切換「Mapping」的建議，但是切換與否的決定權還是在車手身上。


【Pole To Win】
Pole To Win 的概念非常簡單明瞭，在每次正賽前必然會有一場排位賽來決定車手的起跑順序 (如果因為天候影響不舉辦排位賽，將會綜合練習成績來決定順序) ，排位賽搶下最快單圈成績的車手即是拿下 Pole Position，泛稱杆位。而從杆位出發並以第一名完賽，即被稱之為 Pole To Win。


儘管頭位發車擁有相當乾淨的視野以及行車路線，不過從起跑開始就要承受後方車手的壓力以及攻勢，十分考驗車手的抗壓性，因此想要 Pole To Win 也不是那麼簡單。


【Podium】
在經過漫長的賽事之後，比賽將由首位衝線的車手獲得冠軍，而所謂的 Podium 即是車手們最期望站上的頒獎台。相信對於每位車手而言，沒有什麼比經過長時間與對手纏鬥後站上頒獎台更讓人激動了。


【Back To Back】
由於 MotoGP 賽程十分緊湊 (未來還會更多)，因此會有賽程之間僅有一星期之差，因此常常會用 Back To Back 來形容。當車友聽到的時候，也代表下星期還會有比賽，可不要錯過囉！


【結語】
以上大概就是 MotoGP 轉播時常出現的用語，希望對於不諳英文的車友們來說有幫助哦！未來也會隨著 MotoGP 的規則更動來增加，讓各位觀看賽事沒有疑慮。還有什麼用語是各位有注意到的呢？不妨提出來討論吧！

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在賽事開始前，複習一下這些名詞
醞釀看比賽的情緒也滿不錯的...

[Ride Through]
全名應該叫做Ride Through Penalty
處罰的一種
其他如文中所稱的
Long lap Penalty也是處罰的一種
Back to back 是俗語，意指  連續

謝謝分享
問題轉播 好像都沒有固定的轉播台

larsen 發表於 2022-1-24 13:15
謝謝分享
問題轉播 好像都沒有固定的轉播台

今年賽事如果以亞洲轉播權
2022~2026都將由Eclat Media Group取得
會由旗下的體育頻道SPOTV播送
去年底有些免費賽事在YOUTUBE頻道直播(不留檔)

可是宣傳期過後，是否還會免費或有條件免費提供，不太清楚

結論亞洲兩輪的WSBK及MotoGP賽事，穩定的收看管道
除了購買官方VideoPass，不然現階段就只能等SPOTV的方案了

感謝分享 但是今年會不會中間又只能看選手玩電玩......

感謝分享，非常詳盡