法國超跑廠Bugatti旗下的Veyron、Chiron車系對各位一定不陌生，強悍性能表現一向以來都是角逐地表最速紀錄佼佼者，不過在品牌1998年被VW集團收購之前，前身Bugatti Automobili SpA曾在上個世紀90年代初，開發出一款「EB 110」，與McLaren F1、Jaguar XJ220等並列當時最快Supercar之一，而今年時值EB110問世30周年，本次就透過專文來介紹這款在車壇稍縱即逝的高性能作品。
成立於1909年的Bugatti在二戰前就以打造賽車/跑車/豪華車款為世人所熟知，無奈由於二戰間Bugatti位於法國工廠遭摧毀，再加上1947年品牌創辦人Ettore Bugatti去世，這間車廠遂於1952年結束營運。不過在1987年，義大利汽車經銷商Romano Artioli有意振興這間超跑品牌，隨即在義大利重新成立Bugatti Automobili SpA，其一大野心就是打造世界上最速的跑車作品，至於車名呢？就以慶祝品牌創辦人Ettore Bugatti的110歲誕辰為靈感，取名為「EB 110 GT」，預計1991年推出。
超跑開發計畫便於1989年正式開展。首先Bugatti找來曾經設計Lamborghini Miura、Countach經典跑車的Marcello Gandini負責，至於機械規格提案則希望結合DOHC雙凸輪軸V12引擎設計，搭配六速手排變速箱與四驅系統，提供至少約550hp輸出實力，一方面重量控制在1,300kg，以便獲得優異馬力重量比表現。為了打造這款超跑鉅作，Artioli在義大利Campogalliano鎮特別建造了先進的生產工廠。為達成輕量化目的，Bugatti委由Aérospatiale(法國航太公司)打造要價不菲、當時車壇罕有碳纖維車架。在懸吊方面則採前後雙A臂設計，一方面前煞車並導入322mm尺碼碟盤結合Brembo製四活塞卡鉗，ABS防鎖死煞車系統同樣列為標準配備。
在引擎部分搭載一具排氣量3,499c.c雙凸輪軸夾角60度的V12引擎，不僅大量採鋁、鈦合金等輕量化材質打造，還結合量產車首見的每缸五汽門、四具IHI渦輪增壓器，在壓縮比設定在8.0:1下，可創造560PS/62.3kgm最大出力，結合六速手排變速箱、全時四輪驅動與後置限滑差速器，雖然車重來到1,560kg，不過仍可在4.4秒完成0~100km/h靜止加速，極速可達340km/h，成為當時地表最速量產跑車。
外觀造型非常富辨識度，如前所述造型委由設計師Marcello Gandini操刀，不過量產版本最後由Giampaolo Benedini接手完成，除了富空氣力學設計低伸輪廓外，車體大量採用碳纖維與鋁合金製成，車門採用類似Lamborghini Countach的鍘刀式設計，車尾則可見玻璃引擎蓋以及速度感應自動升降電子尾翼，搭配中置雙出排氣尾管、BBS製18吋鍛造合金輪圈，創造不凡視覺氣勢。
車艙部分中控台、車側門板或座椅部分皆採皮革包覆、木質飾板打造，並可選擇單色或雙色設計。在方向盤後方則配備轉速達1萬轉之轉速表以及刻上400km/h的時速表，最左側可顯示油壓/油溫以及水溫資訊，至於燃油油量以及類比時鐘置於中央冷氣出風口上方。其他舒適性配備還囊括：恆溫空調、電動調整座椅、電調後視鏡、電動車窗等，以當時一款跑車而言算是相當齊備、豪華。
最後EB 110 GT於1991年9月15號在法國凡爾賽宮做為全球首發場合，當時堪稱世界上最速的量產車。新車並於隔年12月陸續交付於車主手上。不僅於此，為了滿足多金熱血玩家需求，1992年3月日內瓦車展還帶來輕量動力提升版本EB 110 SS(Super Sport簡稱)，除了車重減輕了150kg(車身碳纖維使用比例更多)，動力心臟方面也藉由重新改寫引擎ECU、加大噴油嘴、排氣系統優化以及提升渦輪增壓值等手段(自1.05 bar調升至1.2 bar)，使得出力自原先553hp提升至612PS水準，4,200rpm則可迸發66kgm最大扭力。而獲益於動力強化，靜止破百加速也自原先4.4秒挺進至3.3秒，最高速度則上探349km/h。
外觀方面與一般EB 110 GT有所差異，像是輪圈換上靈感源自經典作品Type 55的BBS全新七輻鑄造鎂合金輪圈，原先黑色B柱也改採與車身同色設計，並在後方新增五孔造型飾板(原型車為七個)，取代GT款的四分之三車窗。車尾電動升降尾翼也取消，換上一組固定式尾翼。內裝方面則呼應性能定位，中控台木紋飾板改採碳纖維材質設計，一方面座椅也換上Recaro代工的四點式桶型跑車座椅以及一組全新三幅方向盤。而雖然僅搭配手搖車窗，仍保留中控鎖、音響系統和空調等，讓舒適性得以保留。甚至七屆F1世界冠軍Michael Schumacher在1994年時也入手了一部鮮黃色塗裝EB 110 SS。
正當外界認為Bugatti品牌即將靠這款EB 110 GT/SS「鹹魚翻身」之際，1990年代初期一場金融危機席捲歐美市場，消費者對超級跑車需求急遽減少，加上昂貴售價(GT款接近30萬英鎊、SS為40萬英鎊)，使得EB 110車系到1995年僅累計售出139輛(32部為EB 110 SS)，讓Bugatti深陷商業災難。在資金無法挹注、品牌無法找到買主下，最後就因為財務危機在1995年宣布破產，當然這輛超跑也消逝於車壇洪流中。
到了1997年，Bugatti部分尚未售出之EB 110半成品與其零組件對外進行拍賣，德國Dauer Sportwagen創辦人Jochen Dauer、義大利B Engineering先後收購了這批貨，前者最終至少製造了五輛Dauer EB110(約莫2000年代初期)，其最大特色為更修長、且以碳纖維製造的美規保險桿，且重量較EB 110 GT還要再輕上440kg！至於B Engineering則以EB 110底盤以及引擎(擴缸至3.7升)為藍本進行修改，2001年催生出Edonis。之後VW於1998年正式買下Bugatti商標所有權，並於品牌發源地也就是法國Molsheim成立Bugatti Automobiles S.A.S.另起爐灶，於2005年推出搭載8.0升W16四渦輪引擎的Veyron 16.4，具備1001hp與407km/h極速表現，Bugatti才開始重新被世人所熟知。
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