寫在文前：小老婆的版友們大家好，我是Skyline德琳。
另一個身份是Youtube頻道“小小丹尼的摩托車日記”的影片創作者小小丹尼。
這次試駕的主角 就是來自印度本田的貴族-HONDA H'ness CB350
帶大家來看看這部去年甫一上市，就在台灣黃牌市場造成震撼的重機到底有甚麼樣的魅力啦!
經典耐看的外型設計、低沉渾厚的排氣聲浪，便宜的定價與多樣重視安全的配備。
"究竟騎起來會是甚麼感覺?" 相信這才是對這部車有興趣的朋友們的重點。
於是秉持著"如果我是車主，這台車騎起來是什麼感覺呢?" 這樣的初衷
依照試駕SOP針對HONDA H'ness CB350的各個用車環境，用力地試駕了200多公里。
在南部車友們熟悉的182縣道進行山路試駕，究竟這部冠著H'ness之名 定價卻相對實惠的車款，
騎上山路之後的表現會讓人失望還是滿意，且看這個單元見分曉啦。
而緊接著山路之後的 是擁擠的台南市區試駕，如此碩大的車體能否在市區行駛中脫離車陣?
大型重機在市區容易產生的高溫，在HONDA H'ness CB350上會不會是問題呢?
橫貫台南市區之後北上走台61西濱快速道路，既然都試駕大型重機了，行駛快速道路的穩定性
一定會是大家所好奇的。下了快速道路後悠遊在北門鄉間，回程更是在夕陽的陪伴下沿著濱海
公路奔馳。綜合高架與平面道路的中長途試駕，以及車輛的油耗表現，這個單元最能透徹知道
一部車的優劣。
最後在總結這一整天試駕下來，HONDA H'ness CB350的優點與缺點，以及它適合什麼調性的
騎士擁有。
喜歡試駕影片的朋友千萬別錯過HONDA H'ness CB350的重機試駕囉!
跟上回一樣，考量到有些人喜歡圖文，所以就除了影片之外，修改腳本與截圖做了一個圖文版的
新車試駕分享囉！
想看圖文的版友就看這篇，想看影片的版友就看上方的頻道影片連結，再請大家多多指教囉。
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印度本田於2020年第三季推出了一款無論是配備，用料還是價格在當地都算是相當豪華的車款，
就是我們今天的主角-HONDA H'ness CB350，H'ness在字義上有著尊貴、地位崇高的意思。
(印度本田官方的發表影片)
19萬盧比的當地售價(折合台幣約七萬五千元)，反映出車輛定位不是屬於拿來騎通勤的入門民生
車款，這樣講或許大家沒概念，給個數字參考，印度去年(2020年)的人均國民所得是15萬3千多盧
比，雖然這只是一個平均值，印度所得也確實有著極大的城鄉差距。
但一台摩托車的售價超越這個數字，表示它也不是屬於人人都能輕鬆負擔的車款，冠上H'ness之名
似乎實至名歸。
(平均薪資一年的年薪買不起這部摩托車啊.....)
而台灣也在貿易商的引進下於同年年底正式登陸，開價14.9萬的首波預購也很快的被搶購一空，即使
在台灣不合理的稅制規費底下車價被提升到近乎兩倍，甚至到了今年新車價格還在繼續水漲船高。
(漲聲響起的投資型商品？)
但在國內挾帶路權優勢，與本田品牌光環加持的HONDA H'ness CB350，依然吸引不少準車主趨之若鶩。
(甫一發表就掀起旋風)
好了歷史課上完了，接下來直接帶大家看看今天的試駕路線吧！一如往常的會先針對車輛的外觀配備進行
介紹，好好的欣賞經典車身，與瞭解它搭載的各項配備。
1.外觀與配備
當第一眼看到HONDA H'ness CB350的實車時，第一個視覺衝擊就是"大" !
CB350的車身頗為壯碩，第二個則是復古車款常見的各式電鍍件，舉凡排氣管、後照鏡、車身銘板、前後土
除、頭燈外蓋、油箱蓋、引擎飾蓋等等 全部都是閃閃發亮的鍍鉻部件，貴氣逼人的電鍍妝點 不負H'ness之名。
(碩大的車身尺寸相當大氣)
(全車滿滿的都是電鍍部件啊)
從車頭開始看起，復古車標準配備的圓燈採上下分離設定，遠燈在分離線下，搭配萬年不敗的電鍍外罩。
配合車身尺寸，頭燈的直徑也不小，下方則是配有前車牌架(這在台灣倒是完全用不到)。大燈採用近年風
行的LED燈具，亮度相當具有水準，夜間行車可以說是前途一片光明。
(經典的圓燈造型)
(台灣黃牌級距車款用不到的前車牌架)
(近燈開啟)
(遠近燈同時開啟，亮度相當具有水準)
前叉採用41mm的正立式前叉，搭配龐大的車身相得益彰，剛剛提過的電鍍土除讓整個車頭增色不少。
前輪則是採用100/90-19，屬於市場少見的尺寸，19吋的外徑應該會帶來相當舒適沉穩的行車路感。
標配ABS的前煞車，採用310mm碟盤搭配Nissin單向雙活塞卡鉗，對應重量到達181kg的CB350而言只
能算中規中矩。
(前叉採用41mm的正立式前叉)
(前輪總成，採用310mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗)
(搭載ABS)
(100/90-19的前輪尺寸)
儀表則是常見的圓表，由大型時速表搭配液晶區塊顯示資訊。
具備檔位顯示、油量指示、里程、時間，但沒有轉速表，右方的燈號相當豐富，
空檔燈、側柱提醒、ABS，而文字T則是代表TC循跡防滑，優雅之餘也重視安全。
ECO則是節能行駛，當駕駛習慣順順騎時這個燈號會亮起，代表騎士正使用節能的方式在駕駛車輛。
(資訊豐富的儀表，但與同為本田的Rebel 500一樣沒有轉速錶)
(順順騎的時候ECO燈號會亮起)
碩大的油箱中看又中用，看起來相當大氣，而且容量高達15公升，若維持ECO的模式騎乘，
一桶油台北騎到墾丁都沒問題。經典的復古雙色塗裝，搭配電鍍HONDA字樣，為純正金屬製品，
資深一點的車友應該都相當懷念吧。
(顏色尺寸質感皆具的油箱)
視覺沿著油箱向下走，整部車最讓能難以忽視的就是這具分量十足的氣冷348cc的OHC單缸引擎了。
霸氣十足的散熱鰭片、環繞case四周的金屬螺絲、電鍍的曲軸外蓋，組合在一起就是屬於成熟男人的浪漫。
唯一比較美中不足的或許是腳踏部分，金屬灰的烤漆塑膠感頗重，在眾多電鍍部件之中顯得相形失色。
車身側蓋上的H'ness CB350字樣也彰顯CB車系的血脈。
(讓人難以忽視的巨大引擎)
(黑色搭配電鍍的組合非常有質感)
(腳踏就有點落漆了，牽車的車主看不下去就自行處理一下吧)
(車身側蓋上的H'ness CB350字樣也彰顯CB車系的血脈)
打檔桿則是有著現代車款少見的，前後都有踩踏點的設計。但這種設計在早期的車款可是相當常見的喔！
後避震器是復古街車常見的雙槍後避震，雖然運動性不若中置單槍的優異，但與之相對地舒適性才是這種
懸吊的優點。
(打檔桿前後都有踩踏點的設計)
(若是穿著皮鞋騎乘也不用擔心被刮傷喔)
(後避震器是舒適的雙槍後避震器)
椅墊的設計相當有巧思，乘坐位置寬大且材質柔軟，前端則是微微收窄，是能夠兼顧舒適度與足著性的設計。
(寬大柔軟的椅墊，應該前後座都有著一定的舒適性)
(前端收窄的設計真是對腿短一族太友善了)
排氣管是雋永經典的電鍍單管，整體視覺效果非常粗壯有存在感，排氣聲浪非常地低沉渾厚，
有實際聽過CB350排氣聲浪的朋友，應該都會對其有驚豔的感受。
(排氣管從前段開始就閃閃發亮)
(尾管相當粗壯，聲浪比想像中悅耳，這點就要影片才能呈現了)
車尾的部分走簡潔的風格，尾燈就是一個俐落但很有味道的方中帶圓的燈具，搭配圓桿狀後扶手與
電鍍後土除。這樣的組合與全車線條顯得相當的搭調，簡簡單單其實才最是耐看。
(簡潔的車尾其實最是耐看)
後輪為18吋的設計，130/70-18的尺寸搭配240mm碟盤，一樣地ABS也是標準配備。
(後輪總成)
看完整部車的外觀與配備之後，又來到虐待自己的單元-騎姿三視圖啦！
以原廠釋出的規格來看，800mm的座高對我來說應該會略顯吃力，但實際跨坐上車後，
拜椅墊前端收窄的設計所賜，其實整部車有著很不錯的足著性。可以看到在踮腳的情況下，
雙腳的腳尖勉強著地，這樣的高度只要習慣用單腳著地，即使是身高不到160公分的我，
談不上輕鬆，但還是可以順利 駕馭HONDA H'ness CB350的喔！
(騎姿三視圖-側視圖)
(騎姿三視圖-正視圖，單腳踮腳可支地)
(騎姿三視圖-後視圖，唉.....屁股還是得歪一邊比較舒服)
(騎姿三視圖-後視圖，不歪就是得跳芭蕾舞了)
2.山道試駕
(山道試駕的地點就決定是台南的182縣道了)
騎著HONDA H'ness CB350進入山道的第一個印象就是"溫馴"，雖然是350cc的單汽缸引擎設定。
動力曲線也有著大單缸特有的第一拍低轉扭力，但扭力延伸感薄弱，加上變速箱齒比較疏，遇上
上坡道時還是得隨時準備降檔以換取扭力。若因為它是大型重機，就想著可以用排氣量優勢不降
檔過完坡道，那你可能會感到力不從心喔。
(爬坡時因為變速箱齒比較疏，騎乘時要多留意檔位並適應這部車)
但有一個令人訝異的點，就是這部車的抑震相當出色，不論在甚麼轉速下，引擎運轉的震動都相當
細微。手把幾乎感受不太到引擎傳來的震動，平衡軸抑制震動的成效相當出色。檔位間的切換或者
回油後再開油也感受不到頓挫感，這在單汽缸引擎的車種來說實屬難得，滑動式離合器功也是不可沒。
182從內門端進入，經過初始的單純直線路段後，就會迎來一段由中速彎道組合成的路段。
可能是因為19吋胎特殊的回饋感，或是因為CB350實在有些噸位，車輛在彎前減速到傾倒車身這個階
段時，有一種很奇妙的遲緩感受，但並不是指這台車不好騎，騎士也不會因為這樣的感受而覺得不適
或入彎困難。反而因為單汽缸引擎重心集中的特性，在取線時車身還算是蠻聽話的，彎中懸吊的表現
中規中矩，沒有敏捷靈活的反應，卻也從不曾發生在彎中失去支撐性的軟腳現象，直到開啟油門，車
輛溫順的帶出彎道，雖然騎不快，但CB350給騎士在山路上的感受是相當安心的。
(進入182山區段，前面的中速組合彎可以好好試岀車輛在山道上的動態反應)
(車身傾倒的節奏感很特別，但路線還算是很好掌控)
在過了幾個彎之後，我終於恍然大悟這種遲緩、卻又協調的操控感受是從何而來的了。若把CB350的
每一個項目拆開來看，310mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗的前煞車要對應這部車的重量，煞車系統只能
說是堪用而已。19吋的前胎搭配18吋的後胎，前後懸吊舒適但不能被歸屬在靈活的類型中，最後是溫
馴的21匹馬力，使得出彎加速也就是平穩兩個字形容，現在我們把這些感受組合到一部車上，得到的
答案就是"協調"。
(車身傾倒的節奏感很特別，但路線還算是很好掌控)
既然車輛沒有較大的動力，那煞車系統只要能夠平順的達到配速的目的，以及負擔需要轉移重心的場合
即可。既然動力、煞車都不是非常優異，若搭配過於敏捷的懸吊，也不過只是在破壞這部車的平衡而已。
就在每一個項目都只是平穩、溫馴的程度，這樣的組合反而帶給騎士舒適愜意的駕駛感受。
(車身懸吊的反應雖不靈活但相當舒適)
但若你在山道上的目的，是想要體會靈活敏銳、心隨意轉，動力隨傳隨到的駕駛樂趣，那這部車就相當地不
適合你，因為它的基調就是休閒舒適的取向。
用一句話來概括HONDA H'ness CB350在山道上的定位，那就是.....
(千萬不要有跟人比的心)
總之CB350在山道上，最適合的就是帶著遊山玩水的心態，輕鬆地體驗山林之美，徜徉於大自然的美景之中。
加諸速度在這部車上無疑是一種苛求，對車，也對自己的苛求。
3.市區試駕
跑完182山道段後，進入台南市區。大型重機與普通重機由於路權的差異，在市區注重的事情，反而不會是在
慢車道中的機動性，而是在車道切換超車時能否順利的超越慢車。
(準備橫越壅塞的台南市區了）
因為馬力重量比與體積優勢，這一點在大多數大型重機上都不會是問題，但在HONDA H'ness CB350上，它確實
發生了一些問題，就是因為偏溫馴的動力，以及疏齒比的變速箱，若車主在市區駕駛遇上需要切換車道超車的場
合時，會有一點慢半拍的感覺。想克服這種感受，建議當判斷可以超車的時機時，果斷地降至適合的檔位，油門
不要客氣的直接大手下去。
(切換車道後準備超車，偏溫馴的動力的CB350超車顯得慢半拍)
(大手後記得升檔，不然很快就會斷油)
除了動力稍嫌貧弱外，CB350在切換車道，或是一些直角小彎的處理可圈可點。19吋前胎的舒適度，與較窄胎寬設
定帶來的靈活性讓CB350穿梭在市區中顯得輕鬆寫意。
(不若在山道上的遲緩，低速下在市區小灣倒是挺靈活的)
另一個大型重機在市區特別需要注意的點就是，在走走停停的用車環境中，車輛引擎的高溫是否會影響到騎士。
單缸氣冷引擎的HONDA H'ness CB350，在引擎溫度帶給騎士的感受上，大概就僅止於腳踝內側感受得到溫度。
或許這也可以算是非性能取向車款的另一大優點吧。
(車輛引擎的溫度不太會帶給騎士什麼影響)
4.中長途巡航試駕
在台灣的路權劃分中，250cc以上的大型重型機車是擁有行駛快速道路路權的，能夠自由地使用快速道路，絕對
是吸引騎士選擇大型重機的重要原因之一。無論在市區高架或是縱橫南北，快速道路都是便捷且相對安全於平面
道路的選擇。但要評價一部摩托車在快速道路的表現如何，就在於高速巡航的動力以及在高速風切下的行車穩定
性了。
(台灣的大型重機可以行駛快速道路)
我們今天選擇跑一段台61線西濱快速道路，來體驗看看HONDA H'ness CB350在快速道路上的表現吧！
首先是巡航動力上，儘管在前兩個環節一直提到車輛的動力溫馴，但基本上維持在速限的90km/h是沒有太
大問題的。不過在巡航檔五檔維持90km/h時，竟讓人有一種"檔位太高"的錯覺，雖然沒有轉速表，但在這樣
的狀態下明顯會讓人感覺轉速偏低。如果想更悠閒一點騎乘，保持時速80km/h巡航時，反而是維持在四檔，
會有比較安心的騎乘感受。
(維持在速限的90km/h是沒有問題的)
(沒有紅綠燈就是爽快)
而西濱快速道路有名的，就是來自濱海沿岸的側風。在這樣的環境下，CB350的行車穩定性表現相當優秀。
基本上騎士上半身被吹得亂七八糟的時候，還是可以輕鬆地維持行車路線，讓人可以不費心思顧及車輛，
專心對抗迎面而來的風壓。至於吹在騎士身上的風就自己想辦法了吧！畢竟這點幾乎是所有沒有整流罩的
街車車款，都須必須要面臨的共同問題。
(面對西濱的側風，CB350的行車穩定性表現很是優秀)
下了快速道路後，徜徉在郊區道路上，這個時刻可以說是今天的試駕分享中，騎乘這部車最舒服、也最適合它
調性的時刻了，悠閒恬適的鄉村風光，搭配上單缸引擎的鼓動感。想來趟慵懶的摩托車旅行，HONDA H'ness CB350
絕對會在最佳選擇清單之中出現。
(在郊區騎著這部車巡田水真的是相當愜意啊)
中長途巡航試駕還有一個很重要的指標，那就是長時間駕駛摩托車的舒適度，這一點HONDA H'ness CB350真的可以
說是堪稱完美。除了山道試駕時提過的，讓人驚豔的抑震性之外，柔軟的椅墊、寬大且角度輕鬆的把手，適宜的騎士
三角都讓騎士能夠輕鬆的駕駛，即使一整天的長時間騎乘，也不會有任何痠痛或不適感產生，可以說是非常適合長途
旅行的車款。
(舒適的騎乘姿勢，讓人感覺可以一直騎下去)
而在350CC的排氣量與181kg的車身重量下，HONDA H'ness CB350的油耗表現又是如何的呢?
今天行駛總里程250.8公里
耗油6.93公升
粗估平均油耗為36.2公里/公升
真實油耗區間約在31.2公里/公升到41.2公里/公升之間
雖非性能取向的引擎設定，但這樣的油耗在一台擁有路權的黃牌大型重機身上已然是很不錯的水準了。
(CB350油耗表現不差)
5.結論
經過了一整天的試駕下來，要怎麼評價HONDA H'ness CB350呢?
其實...這個問題讓我傷透腦筋，它的外型充滿摩托車的純粹感，經典耐看這點不會有任何人否認。
它有著在國內市場中相對實惠的價格，即使它在產地價格更是低的不可思議。
它有著黃牌大型重機的路權，但它的動力之溫馴、輸出之平順的程度，可能比較性能取向的進口輕
檔車，加速實力還在它之上。
它的操控感受不銳利，但它的騎乘舒適度與精緻的運轉卻幾乎讓人可以無視上述的所有缺點。
(我在182上真的就是一直被運動化輕檔車刷卡沒錯)
總結來說，這部車是一部需要挑主人的車，它是優是劣端看騎士的需求。如果你是要買一部重機來
拚速度，在山路用比較運動化的方式來攻略彎道，甚至在賽道上享受極限邊緣的駕馭樂趣，那對你而
言這輛車簡直是糟透了。但如果你是要享受擁有一台有路權，騎起來舒適，不論通勤出遊都可以讓你
幾乎沒有負擔的摩托車，甚至是退休之後想騎著它走遍台灣各地。那對你而言 HONDA H'ness CB350
絕對會是很棒的選擇！
(是需要挑主人的摩托車呢)
隨著夕陽西下，我們今天的試駕也到了尾聲了，希望很快地就可以再分享不同的摩托車試駕
給大家分享，我們下回再見囉～
(完)
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