近年來各車廠在中小排輛車款的戰爭甚囂塵上，更陸續推出搭載更多好料的改款車型，鎖定的就是熱愛騎車，而且對性能有所追求的年輕朋友，不過年輕人手上預算有限，要買車當然就要買最帥、最好、最強的那台！而想要知道哪台車最強、最值得入手，看比賽成績就知道！
說到市售車賽事的頂點，就一定要提到 WSBK，而近年 WSBK 的霸主，絕對是 KAWASAKI 莫屬，2015 年 Jonathan Rea 加入 KAWASAKI 後，就以 ZX-10R 與 ZX-10RR 大殺四方，連續六年拿下年度冠軍！連年奪冠的超強戰績，使 KAWASAKI 在 Road Racing 的王者地位難以撼動，而 KAWASAKI 制霸的可不只有 WorldSBK，排量較小的組別「SSP300」同樣也是 KAWASAKI 的囊中之物。
中小排量，一樣能霸榜！
「SSP300」的討論度雖然不像 SBK 那麼高，但比賽的強度有過之而無不及，激烈的纏鬥更是每場都有，而且 SSP300 還是孕育許多年輕車手的重要賽事，目前共有三間製造商投入 SSP300 賽事，分別為 KAWASAKI、YAMAHA 以及 KTM，投入賽事的車輛分別為：NINJA 400、YZF-R3、RC390 等，其中又以 NINJA 400 最受車隊歡迎，總數 41 位車手就有 24 位騎乘 NINJA 400 出賽，而且成績斐然，以目前的車手積分來看，KAWASAKI 幾乎是霸榜的狀態。
除了霸榜之外，整個頒獎台全都是 K 家軍的畫面也是家常便飯，不只車手技術卓絕，NINJA 400 強大的性能更是最大功臣之一。
由於實在太多車隊選用 KAWASAKI 的 NINJA 400 做為比賽車輛，有時候還會以為自己在看 NINJA 400 的統規賽，要說 KAWASAKI 有多囂張，大概就是「把分組賽事搞得像統規賽一樣」這麼囂張。
冠軍之選，300 級距最強戰神
在開始聊 NINJA 400 之前，要先了解一下「小忍者」的前世今生，2013 年 KAWASAKI 將旗下一代銘機 NINJA 250 升級到 NINJA 300，霎時引起轟動，優異的配備、帥氣的外型，使得「小忍者」再度回到年輕騎士的口袋名單之中，然而由於 NINJA 300 沿用了 NINJA 250 的基礎架構，許多設計逐漸跟不上時代潮流，而且車輛過重的問題也難以解決，儘管有著帥氣臉龐與滑順細緻的駕馭體驗，但在運動性上就沒那麼突出。
時間快轉到 2018 年，當時 KAWASAKI 為新改款的 NINJA 400 換上了全新設計的引擎與車架，全車大幅度減重 43 公斤，而且整體設計更加強調運動性能，還具備了超出同級車款的動力表現，諸多強大優勢，讓 SSP300 有過半數車隊選用 NINJA 400 做為比賽用車，而 NINJA 400 也不辱眾望，成功在 SSP300 賽事中殺出一片天，讓 KAWASAKI 得以同時制霸 WorldSBK 以及 SSP300 兩個級距，可說是贏家中的贏家。
系出名門，顏值爆表
NINJA 400 採用 LED 頭燈，但大燈亮不亮不是重點，看那豐富的車頭折線與銳利的線條，一看就知道是前代 ZX-10R 一脈單傳的「NINJA」血統，辨識度超高之餘，豐富的線條轉折更讓人百看不膩，越看越有趣，加上師法大排量機種的設計風格，使得 NINJA 400 的重車氣息更為濃烈，氣勢絕不落於人後。
再說，前代 ZX-10R 的造型不只帥氣，別具特色的設計更煞翻許多車友，而 NINJA 400 繼承了這經典雋永的造型，就算放到十年後再回頭審視，相信還是能讓車主發出「我的車真帥！」的真誠告白。
而 KAWASAKI 近年來為滿足年輕族群玩色的慾望，在車色上嘗試了許多大膽而細膩的色系，但對於賽車迷來說，還是 KAWASAKI Racing Team 的「KRT」配色更對味，白、綠、紅、黑四種搶眼又強烈的色塊碰撞出濃厚的競賽氣息，要說什麼花色配運動型車款最好看？那當然是賽車彩繪啦！
而且就連前土除上都有 KRT 的小標，細節也兼顧到了！
同級最大最強的動力輸出
倘若空有一張帥臉卻跑不快，豈不尷尬？所幸 KAWASAKI 為 NINJA 400 配備了一顆全新設計的 DOHC 並列雙缸引擎，能在 8,000 轉時推出 38N-m 的最大扭力，突破萬轉的瞬間更能將 45ps 的最大馬力完全發揮出來，同級最強的動力輸出可以輕鬆海掉同行的朋友，而且 NINJA 400 整體動力帶的設定較 NINJA 300 更低轉，是在市區、山路、賽道三者皆能輕鬆運用，而且相當好用的設定！
而這樣的動力表現，只有以競賽為目的開發的 KTM RC390 較為貼近，但是 NINJA 400 的可用轉速更高，各檔位的延伸性也比專注在加速表現的 RC390 更好，在進出彎時有更多的彈性，而且新設計的引擎可不只有動力變大，整顆引擎還變得更輕、更小、更緊湊，單單引擎就減去 8 公斤之譜，對於整體性能有著飛躍性的提升！
儀錶則採用指針與數位複合的形式，但是最重要的還是那高達 15,000 轉的最高轉速，如此規格甚至比 SSP300 中的其他對手都還要高出許多，原廠即具備如此優異的基礎性能，也無怪乎能在競爭激烈的賽事中取得眾多車隊的青睞。
引擎動力強悍，配備也毫不馬虎，NINJA 400 是 SSP300 同級對手中唯二出廠即配備 A&S 輔助式滑動離合器的車款，而 A&S 滑動式離合器不只能應對大量減速快速退檔時的轉速差，自動緊迫的設計更讓 NINJA 400 可以採用直徑更小、更輕的離合器總成，使得離合器手感更輕巧，就算是手勁較小的女孩子也能輕鬆駕馭，而且輕量化的離合器讓 NINJA 400 的加速反應更輕巧迅速，在各種路況都能掌握動力的優勢。
車手技術與車輛性能環環相扣，想贏除了要有天分、要大量練習、要擬定策略，最重要的就是車要夠強，才能讓騎士盡情發揮自身所長，聰明的你應該知道想贏該怎麼選了吧？
瘦身有成，操控大加分
長得帥、跑得快，如果再加上一副好身材，那簡直逆天吧？沒錯，NINJA 400 不只面子裡子都有水準，裝備重量也僅有 168 公斤，KAWASAKI 為 NINJA 400 換上一對新設計的輪框、更輕的車殼支架、更薄更細的排氣管、新設計的車架、輕量化的引擎...透過全方面的減重手段，讓整車重量比起 NINJA 300 輕了 43 公斤，比你去健身房跑步半年減得還更多！
新引擎自然要有新車架來搭配，根據 KAWASAKI 的資料表示，新設計的車架重點其實不在於輕量化，而在於「操控面」的提升，NINJA 400 的軸距由前代的 1405mm 下降到 1370mm，大幅減去 35mm，不過搖臂卻反而增長了 10mm，如此設計符合現代車架設計的思維，短軸距可以帶來更好的迴旋性能，長搖臂可以創造更好的穩定性，NINJA 400 因而得到靈活與穩重並進的騎乘調性。
小小改，每個彎都能輕鬆睡
引擎、車架等皆為運動化騎乘而重新設計，專注於騎乘性能的 NINJA 400 本就有優異的體質，小小改裝就能有極強運動性能，重度改裝更能直取 SSP300 冠軍寶座！
雖然在同級對手都默默升級了倒叉，但賽場實績攤開一看，使用 41mm 正叉的 NINJA 400，經過改裝後同樣有著強大的宰制力，即便是原廠設定也能應付中高強度的騎乘環境，而制動系統為一組單向雙活塞卡鉗搭配 310mm 浮動碟盤，換組來令就能得到更高強度的騎乘樂趣。
NINJA 400 還配備 Uni-Track 多連桿系統，能讓後避震運作更柔順細緻。
後避震具備五段預載可調，整體調性與前叉相似，路感回饋還算不錯，但如果想要盡情享受彎道，支撐性就會稍微不足，是建議車主可以考慮改裝的項目。
運動性與舒適性的平衡點
除了車輛性能強大之外，NINJA 400 在人因設計方面也相當用心，例如油箱部分就設定了相當恰當的油箱寬度，騎士不需要刻意去夾油箱，也能穩穩的固定住身體，在進行幅度較大的側掛時，大腿也能很好的貼合油箱，不論休閒騎或者超熱血，都能找到舒適的夾持方式。
除此之外，NINJA 400 的坐墊也相當舒服，而且舒適之餘還具備極好的支撐性，坐墊長度也很充裕，趴車時並不會覺得身體的移動量不足，配合油箱設計，幾乎可以滿足各種騎士的騎乘需求。
雖然 NINJA 400 是相當著重運動性的車款，但是近年車廠的開發經驗指出，過度硬派的把手設定會讓騎士的疲勞程度大幅提升，因此 NINJA 400 給了較高的把手位置，雖然稍微犧牲了一點操控感，但是能有效減輕疲勞。
腳踏本體質感相當好，銀色的鋁合金腳踝護片與腳踏搭配黑色的腳踏本體，讓整體視覺感受更為豐富，而腳踏位置雖然較為舒適，但以山路騎乘而言以能提供不錯的操駕感受，如果有更高強度的騎乘需求，可以根據個人需求進行改裝！
從休閒到戰鬥的「全能」服務
如果要用一個詞形容 NINJA 400，我想「全能」應該是最恰當的選擇，一台外觀帥勁十足、動力表現可圈可點、騎乘姿勢溫中帶烈，重點是連大型賽事都愛用，改裝後運動性能潛力無窮的車款，如果這樣還不夠全能，怎樣才叫全能？作為 300c.c. 級距的一時之選，NINJA 400 絕對是追求最強的你，最該入手的一台黃牌輕檔！
本文最後由 s121212 於 2021-10-5 18:10 編輯
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