今日小老婆編輯部受 Ionex 邀請，來到台中麗寶國際賽車場試駕 Ionex S7R，Ionex S7R 與 Ionex S7 共用基礎架構，但在 7.2kw 的馬達外再導入了兩段變速機構，讓動力輸出可以更強勁，今天就跟著大魔王一起去賽道試駕吧！
全力！全速！動力持久不退！
目前市場上以性能為主打的電動車款都有個難以解決的問題，也就是溫度造成的出力下降，當你在山路上大手爽快的催送，過沒多久就會明顯感受到動力輸出大打折扣，電動車豪爽的加速性頓時無影無蹤，而本次 Ionex S7R 試駕地點就是需要長時間全力輸出的大麗寶「風賽道」，對於電動車動力的「持久度」是一大考驗。
而面對連綿不斷的長加速路段，即便 Ionex S7R 搭載了具備兩段變速的 ETS 電子扭力變速系統，在眾家媒體的車輪戰試乘下，能否持續保持強勁加速，更同時兼顧尾速表現，是個大問號...
BUT！！！！
人生最重要就是這個 BUT！拜 ETS 所賜，Ionex S7R 的極速表現相當優異，在今天的測試中...
可以持續做出 102km/h 的最高極速
可以持續做出 102km/h 的最高極速
可以持續做出 102km/h 的最高極速
因為很重要所以說三次
一般來說，在這樣持續不斷的全力加速下，電池很快就會因為高溫而進入保護狀態，但在今天的試駕過程中，只有在電量低於 40% 的狀態下，極速才由 102km/h 下降到 85km/h，換句話說，只要電量充裕，就可以一直加速一直爽，動力又大又持久就是爽啊！
比較可惜的是，大麗寶的規模對於 Ionex S7R 來說真的太大啦，透過換檔來調控加速表現的 ETS 可說無用武之地，在本次的試駕過程中，只有離開 Pit 的時候換了一次檔，之後就是無盡的高速騎乘...
相較於大型賽道來說，要享受 Ionex S7R 獨有的 ETS 騎乘特性，還是在速度變化大的山路上更有樂趣。
想知道 Ionex S7R 在路上騎起來有多爽？那你一定還沒看過這支影片，不要猶豫，快點開吧！
默默地，變得更運動化
Ionex S7R 在動力方面的表現絕佳，操控面同樣也極有水準，啟動轉向時車輛非常聽話，騎士帶動多少，車輛就回饋多少，這種不多也不少的感覺讓人信心十足。
而在本次試駕中，我們還發現了兩樣設定上與發表會略有不同的，第一是前懸吊設定相較發表會時騎乘的版本，感覺上支撐性更好，在大型賽道上用極高的速度進彎也不會感覺軟腳，騎士可以依照自己的意識準確的控制進彎的進彎角度與路線。
其二是坐墊的整體軟硬度比發表會試乘的那台支撐性、包覆性都更好，不論是加、減速，或者是大幅度側掛，都可以提供更紮實的感受，相信這點對於喜愛高強度騎乘的朋友來說絕對是好事一樁。
當然，正如前面所述，大麗寶對於 Ionex S7R 來說真的太大了，所以很可惜的，有些車輛特性沒有機會測試到，例如快速翻彎的車體回饋、煞車表現，但是整車的運轉品質極佳、車輛調教相當均衡這兩點倒是無庸置疑，光陽數十年來的造車經驗讓 Ionex S7R 騎起來更有「車」的感覺，這種細緻的感受，只要騎上去就能馬上感受到。
董事長也懂「電車最速」？
今日賽道試乘會還有一個插曲，除了專業車手領騎示範之外，「帥董」柯勝峯董事長穿上連身皮衣、全身護具，跨坐在 Ionex S7R 上拍下了頗有車手感覺的照片，原以為只是單純的擺拍，沒想到...
沒想到堂堂董事長竟然親自下場騎了三圈！雖然無法像專業車手一樣以超高速通過彎角，但現場看到帥董過彎的彎速也具一定水準，視線也能緊緊追隨進出彎路線，出彎加速也沒有太多猶豫，看來可不只是單純的做做樣子唷！
放對位置，就能發揮所長
Ionex S7R 是以「都會鋼砲」為概念開發的車款，獨特的 ETS 系統讓 Ionex S7R 在全速域都有著非常充沛的動力輸出，但正如「都會」、「鋼砲」這兩個詞所代表的意義，Ionex S7R 最擅長的就是「加速」與「操控」，所以給他小一點，能夠不斷重複加速、減速的騎乘環境，樂趣自然會源源不絕的產生。
本文最後由 s121212 於 2021-9-30 15:02 編輯
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