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2021 Honda CB1000R+ 試駕!濃烈卻順口的日式黑咖啡

来源: 測報 hom1es 2021-9-30 12:30 顯示全部回文 |閱讀模式
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以「Neo Sport Cafe」創造的公升級性能街車 Honda CB1000R 誕生於 2018 年,獨特的外型設計成為了 Honda 當代性能街車的代名詞。以當代邏輯重新詮釋 Cafe Racer ,大膽創新的想法在全球獲得廣大迴響。
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CB1000R 建議售價 : 55.8
CB1000R+ 建議售價 :
59.8


上市 3 年首度改款
在 CB1000R 推出的 3 年後迎來了這次的改款,雖然車輛的第一印象仍舊與上一代相同,但實際上許多配備都經過變動,改款幅度並不小。
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改款重點
5 吋 TFT 全彩儀錶
HSVCS 藍牙系統
USB Type C 車充
全新七幅鋁圈
重新設計副車架

車型特點
Neo Sports Cafe 家族造型
4 種騎乘模式
3 段動力可調
3 段引擎煞車可調
3 段扭力控制可調
進退檔快排 (CB1000R+)


全車黑化 CB1000R+ The Black Edition
本次試乘的車輛 CB1000R+ The Black Edition,為配備更強並且全車黑化的版本,配合部分零件採用 CNC 與切削加工的金屬原色來點綴,喜愛全車黑化的車迷絕對不能錯過!
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CB1000R+ 版本標配進退檔快排。
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快排在中、高階車款上已經不是什麼稀奇的配備,但 CB1000R+ 的快排居然能有軟、中、硬三種打檔回饋的腳感可調!我還是第一次見到。
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黑化的車架樞軸採用 CNC 切削。
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頭燈上方的造型小風鏡為 CB1000R+ 版本專屬配件。
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刻有 CB 的 CNC 把手冠座。
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水箱側蓋與車輛側蓋的金屬飾板採用陽極處理。
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排氣管與標準版的金屬原色不同,經過黑化處理。
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前叉內管亦經過黑化,可以說全車除了碟盤以及部分刻意點綴之處都徹底黑化。
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騎士四視圖
輕鬆的上半身前傾角度與運動化的腳踏位置再加上寬闊的把手設計,這樣的騎乘三角除了不要求騎士的肌耐力與體力之外,更帶來靈活的操控特性,使 CB1000R+ 在都會或是狹小山道騎乘也能輕鬆自如。
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#騎士 174cm、76kg。

830mm 的座高,170cm 左右的騎士都能夠無壓力的騎乘,乘客位置與騎士位置的落差也不會太大,在性能街車中算是相對好坐的。
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試乘心得
出廠的懸吊設定算是兼併運動化與舒適性,除了重手煞車下前懸吊下沉量稍大之外一切都很棒!原廠配備 Pirelli Diablo ROSSO III 輪胎更是讓過彎如魚得水!(出廠配胎隨機為 Pirelli Diablo ROSSO III 或 Michelin Power 5)
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在電控系統方面,雖然動力共有 3 段可調,但除非經常維持較高轉速、且油門開度較小的騎乘方式,不然若是都大開油門拉轉的話體感差異不大。Honda 高階車常見的引擎煞車可調則是我非常喜歡的部分,將介入段數調低能夠更滑順的進入彎道。調高的話則是能感受到較強的後輪牽引力。
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CB1000R+ 進退檔快排作動十分順暢,就算 3 到4,000rpm 的低轉速也銜接的很好。而前面提到的快排打檔感受「軟、中、硬」可調是針對騎士穿不同鞋款而特別設計的,調到硬的話真的是要出點力啊!以我這次穿休閒車靴來說,選「軟」腳感就十分清晰了。
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公升級街車的騎乘甜蜜之處就是充沛的低速扭力,有著綿密的動力與能文能武的騎乘特性,約 3 到 4,000rpm 開始一路延伸至近萬轉都有不俗的加速力道,但對於並四引擎來說氣 (延伸感) 似乎是短了不少。但...國內規格嘛,你知道的。
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街車的騎乘感受總是讓人又愛又恨,能輕鬆、靈活的穿梭都會,攻略蜿蜒山道,但沒風鏡沒整流罩的車體在高速巡航下又容易疲憊,但這就是性能街車的醍醐味吧!
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一如 Honda 的造車理念,CB1000R+ 有著相當好上手的騎乘特性,相信就算鮮少接觸公升級車款的騎士也能夠輕鬆享受其操駕魅力!尤其是在透過電控系統的幫助下又更安全、更加人性化。
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CB1000R+ 車輛配備
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除了前面重點整理的配備之外,其實車輛外型也有諸多更動,最明顯的部分是晝行燈改為水滴型,而水箱側罩的線條也有所不同。
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輪圈由前一代俗稱樹枝框的 5 爪 10 幅改為 7 爪 21 幅。
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全車皆採用 LED 光源,半圓型的尾燈設計與頭燈相互呼應。
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圓弧型尾燈的中央為煞車燈。
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傳承自當家跑車 CBR1000RR 的 DOHC 16V 並列四汽缸引擎,擁有 88.6hp@7,000rpm 最大馬力與 9.2kgm@7,000rpm 最大扭力。嗯...這個數據自然是因為國內的環保法規而有所妥協。
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車側的空濾進氣造型十分特別。
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黑化後的排氣管,台規防燙蓋似乎就沒有那麼突兀了。
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前制動為雙 310mm 碟盤搭配輻射對四活塞卡鉗。
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前煞車總泵為 Nissin 六段可調直推總泵,並且有著吸睛的半透明油壺。
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總泵的煞車油管的位置在下方,讓視覺上俐落不少。
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後制動系統為單向雙活塞卡鉗搭配 256mm 碟盤。
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前懸吊為 Showa SFF-BP 43mm 倒叉,具備壓縮與回彈阻尼可調功能。
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前叉阻尼調整機構在左側前叉上蓋。
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中置後避震器為預載及回彈阻尼可調。
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副水箱藏在後避震器前方。
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CB1000R 是 Honda 少數採用單搖臂後懸吊的車款。
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採用下置式牌架設計,讓車輛露出完美的車線條。
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肌肉感十足的油箱騎乘時相當貼合騎士夾持著姿勢。
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將電門設計在三角台與油箱之間,讓車頭造型看來更緊湊俐落。
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由於導入了 TFT 儀錶與諸多附加功能,左側開關改用十字鍵設計,更方便操作。
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右把手處僅有熄火 & 啟動 2 合一開關。
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全新的 5 吋 TFT 儀錶即便是我們在正午左右拍攝,依然有明顯可辨識性。
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共有 4 種騎乘模式以及動力、引擎煞車、扭力控制各 3 段可自由調整。
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#製表 : Honda Taiwan

儀錶自訂義功能相當多元,從顯示風格到行車資訊編排、背景顏色 (黑、白、金屬髮絲紋) 以及超轉燈等都能自訂。
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共有 4 種不同的顯示風格讓騎士挑選。此為 Type 1
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Type 2
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Type 3
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Type 4
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乘客椅墊拿起來後,裡面除了隨車工具之外還有一個 Type C 車充。
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HSVCS 藍牙功能
5 吋 TFT 全彩儀錶能夠與智慧型手機連動,結合獨家開發的車機聯動 APP「Honda RoadSync」,騎士在行駛途中不需要再頻繁拿起手機操作,僅須透過語音即可完成導航、電話、訊息以及音樂等操作,減少騎士分心的機率。不過須特別注意的是,目前 APP 僅支援 Android 系統,iOS 系統還在開發階段,因此使用 iOS 系統的蘋果用戶可能要再等等。
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#圖為 Forza750,與 CB1000R 同一套系統。

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#圖片來源 : Honda Taiwin

總結
看似熟悉的外型,其實 2021 年的 CB1000R 在許多配備與細節處都經過修改,視覺設計更加成熟且完整。CB1000R+ 獨特的外型加上強悍的性能,實在很難挑出缺點。
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現在回過頭來看,在復古、復刻車款大行其道的現代,Honda 以「Neo Sports Cafe」的全新定義開創的道路獲得了莫大的成功。
本文最後由 hom1es 於 2021-10-1 19:52 編輯

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chizo + 5
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jie147 + 5 感謝分享

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網友回覆47

Poin 2021-10-1 19:01 顯示全部回文
感謝分享心得資訊2021 Honda CB1000R+ 試駕!濃烈卻順口的日式黑咖啡1708
感謝分享!!!                  
rolex0201 2021-10-1 20:35 發文來自手機 顯示全部回文
信仰無價!讚!! 本文最後由 rolex0201 於 2021-10-1 20:45 編輯

9853 2021-10-1 20:50 顯示全部回文
感謝分享...........
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感謝分享!

2021 Honda CB1000R+ 試駕!濃烈卻順口的日式黑咖啡3414
cqw80000 2021-10-1 21:26 顯示全部回文
謝謝分享
好車一台
安可 2021-10-1 22:12 顯示全部回文
感謝超版資訊分享...
BREMBO對四 MOS220mm浪花碟 DNM MU-RC FOR GSR125-360 mm
radar018 2021-10-2 00:11 顯示全部回文
感謝大大的分享!
Wind0322 2021-10-2 00:27 顯示全部回文
感謝分享~~~2021 Honda CB1000R+ 試駕!濃烈卻順口的日式黑咖啡2755