KTM 於 2021 年初為自家大型多功能車擔當 1290 Super Adventure 進行改款，其中 1290 Super Adventure S 在車頭裝上了與 Bosch 合作開發的雷達系統，成功實裝 ACC 主動式車距維持系統，擠身成為具備 ARAS 先進騎士駕駛輔助系統的車廠之一。總代理安東貿易以最快腳步將這台公路巨霸引進，意圖問鼎最強公路霸主的名號，現在就讓我們來看看吧！
【重點整理】各取所需，配備為分水嶺
1. 優化 LC8 V 型水冷雙缸引擎，最大馬力 160ps、最大扭力 138Nm。
2. PASC 滑動式離合器，換檔更加快速、靈敏
3. PANKL 賽車變速箱，降低車重、提升換檔表現
4. 全新設計三件式油箱，油箱向下延伸重心更集中
5. WP SAT 半主動電子懸吊 (S 版)、WP XPLOR 48mm 倒立式前叉，全可調
6. Brembo 對向四活塞輻射卡鉗，碟盤 320mm，搭配 Bosch 10.3ME Combined-ABS
7. ACC 主動式車距維持系統加持
8. 建議售價 959,000 元 (S 版)、999,000 元 (R 版)
【1290 Super Adventure S】
首先就來看道路取向為主的 1290 Super Adventure S，在歷經兩代改款後終於迎來尖端電子系統的搭載。承襲 SADV 車系長久以來的良好口碑，2021 年式 1290 Super Adventure S 更是電控滿載、裝備齊全，想要來一場愉悅的長途壯遊選 1290 Super Adventure S 準沒錯！
由於搭載 ACC 主動式車距維持系統，因此在頭燈的部分進行了更動。原本戲稱「蟑螂頭」的 LED 頭燈下緣多了凹槽用以安裝感測雷達，雷達兩側維持彎道輔助照明的設置。
ACC 主動式車距維持系統為 S 版獨有，同車系的 R 版並不能透過選配來加裝。
為了因應長途移動所需，S 版配備長風鏡來減輕高速行駛時迎面而來的風壓。
七吋 TFT 全彩液晶儀錶的搭載，讓行車資訊判讀更方便，更豐富的細項調整也是透過螢幕來進行。
左右車把總成，由於功能相當豐富且複雜，因此在左車把上配備多工按鍵，藉以方便車主快速調整。
1290 Super Adventure S 採用 Keyless 設計，讓車主不需要隨時將鑰匙拿出來，另外還有備用鑰匙以備車主不時之需。
油箱前緣設置置物空間，讓車主能在騎行時將鑰匙等隨身小物放入。
全新的油箱改採三件式設計，讓重心能夠向下集中，提升操縱反應。
1290 Super Adventure S 坐墊採用兩件式設計，提升後座舒適度。坐墊高度為 849mm-869mm，可經由儀錶來調整。
S 版所配備的半主動電子懸吊系統能夠讓車主透過儀錶快速設定，可依照車主所需快速切換。
另外共有 10 段預載可調，車主可透過儀錶來進行調整。
接著就是本次改款重點之一的 ACC 主動式車距維持系統，共有 Very Close、Close、Normal、Long 與 Very Long 五種距離可選擇，只要在二檔以上並且時速於 30-150 公里間都可使用。
輪圈方面 1290 Super Adventure S 採用前 19 後 17 吋的設定，兼顧操縱與穩定性。由於 S 版偏重於公道用途，因此在材質方面使用鋁圈來增加剛性。
看來未來配備如此粗壯的排氣管會變成常態，美不美觀就見仁見智，畢竟一定會有改裝品可換(?)。
【1290 Super Adventure R】
作為 ADV 車系的扛霸子，1290 Super Adventure R 自然是好料滿點，多年達卡拉力賽的榮耀加持，深厚的造車工藝不容質疑。2021 年式 1290 Super Adventure R 重新調整過車架設計，採用鍛造元件強化剛性以及操縱性。相當吸睛的拉力賽事塗裝，讓 1290 Super Adventure R 不慍而威。
全車最明顯的更動在於頭燈模組的變化，由於 1290 Super Adventure R 沒有配備 ACC 主動式車距維持系統，因此在頭燈下緣並沒有安裝雷達元件。同時也因為無法將 ACC 列為選配，所以在兩款車之間抉擇時還須將此因素列為考量之一。
為了滿足越野需求，短風鏡的設計能夠有效減少視野遮擋面積。並且有 55mm 手動可調設計，僅須透過旁邊的旋鈕即可完成。
七吋大面積 TFT 全彩液晶儀錶，圖像式選項強化騎士的辨識度。
前叉採用 WP XPLOR 全可調倒叉，騎士可透過旋鈕調整阻尼及彈簧。
1290 Super Adventure R 採用前 21 後 18 的配置，鋼絲框更有效分散來自路面的衝擊力。值得一提的是 KTM 本次在鋼絲框上採用不同的氣密方式，以獲得最完整的氣密效果。
Brembo 對向四活塞輻射卡鉗搭配 320 mm 浮動碟給予強大的制動力道。
為了防止越野時受到異物損傷散熱鰭片，因此 1290 Super Adventure R 在散熱裝置前方設計檔板增加防護力。
三件式油箱設計，讓重心得以向下延伸，提升整體操縱性。
由於 1290 Super Adventure R 同樣採用 Keyless 設計，因此打開油箱無須插入鑰匙，相當方便。
一體式坐墊讓騎士得以在車上更隨心所欲變換位置，藉以快速調整重心。
WP XPLOR PDS 中置避震，行程為 220mm，壓縮、回彈以及預載可調。
2021 年式 1290 Super Adventure 在動力核心 LC8 引擎上得到優化，不僅維持 160ps、138Nm 的動力輸出，在引擎內部予以 DLC 類鑽石塗層增加耐用度，鍛造活塞也採用 Grafal 塗層活塞與優化活塞環設計，減少活塞裙的損耗。
引擎下方有標配下護板，防止惡地行駛時受到異物撞擊而損壞。
只要鬆開騎士腳踏下方螺絲即可拆卸橡膠，提供更充足的止滑效果。
【電控選配】
KTM 針對 1290 Super Adventure S/R 推出軟體的選配方案，兩款車皆能透過選配來解鎖更豐富的電控系統，豐富的電子輔助對於車主來說更是一大利多。
【車輛規格】
【結語】
隨著科技不斷演進，越來越多電子輔助系統將陸續搭載於摩托車上，ACC 主動式車距維持系統就是個里程碑，未來相信還會有更多配備逐漸下放，受惠的莫過於消費者了。而安東貿易本次將最新年式的 1290 Super Adventure S/R 引進，希望藉由豐富強大的電控系統博得消費者的青睞，至於消費者是否會買單呢？就讓我們拭目以待吧！
本文最後由 CookieXie 於 2021-8-31 18:36 編輯
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