城市漫遊的電能異獸 OVAOBIKE MCR M 武嶺不充電挑戰

大家好，我是大叔。

電能車可說是近幾年最夯的話題之一，這次要為各位帶來的就是一家來自台灣的電能車品牌「OVAOBIKE」！

強調在地生產的 OVAOBIKE 這次推出以都市游移為主打的白牌電動機車 MCR M ，這輛有著前衛外型與強大動力的電能異獸將要在各家媒體的騎乘下從埔里出發，以不休息不充電的方式直衝台灣公路的最高點「武嶺」，看看這輛電能機車的能耐。



外觀與細節

外型前衛的 MCR M 全名是 Mini City Racer - Mid Motor。車名中的「Racer」就是強調機動性與性能實力，Mid Motor 則是指中置水冷馬達。   

大燈採用全 LED 燈組，近 / 遠燈為上下分離式。大燈為感應式，當週遭光線過暗時，近燈會自動開啟。


下方的遠燈作動時，近燈同樣保持開啟的狀態，以增加照明範圍。


V 字型的日行燈辨識度相當高。


當大燈開啟時，日行燈會熄滅，同時側殼兩旁的方向燈會亮起白色的辨識光條。


呈長條橢圓狀的儀表資訊相當豐富，有電池電量、電池溫度、D / P / R 檔位顯示、時速、里程、時間、回充模式、動力模式、Turbo 模式等訊息。不過對於日間的辨識度似乎可以再加強。


左手把總成；由上而下分別為：近 / 遠燈 / Pass 燈切換、方向燈與緊急駐車燈開關。


左側紅色的是喇叭開關，右側的是置物箱開啟鍵


位於總成前方的轉變鍵可以控制騎乘模式與儀表模式。


右手把總成；由上而下分別為：斷電開關、電門啟動 / Turbo 加速鍵。


倒立式前叉，整體的設定是偏向運動化。


前土除為碳纖維轉印。


前卡鉗則是國內能見度頗高的 Brembo 輻射式對向四活塞卡鉗，與 AK550 搭載的相同。前輪尺寸為 110/80-14 。


馬達採用水冷式冷卻，可以在前輪後方看見散熱用的冷卻水排。


MCR M 的外型是以運動化檔車為發想，不過電能車不用燃油，所以油箱的位置就變成了置物箱。


透過左手把上的按鍵即可控制置物箱開啟，置物空間不算餘裕，但還是可以放入雨衣、小包或是飲用水等雜物。


在置物箱內也提供了 USB 供電座，可以讓手機等 3C 產品進行充電。


MCR M 的電力補充方式為一般家用 110~240V 的插頭來進行充電，本次騎乘的是雙電池的長續航力版本，充電 20%~80% 約 3.5 小時。


在另一單座車型 MCR S 上，配置了公規快充插座，原廠表示可以進行高速的 2C 充電，在 15 分鐘內可將電池從 20% 補充至 80%，至於會不會有配備快充插座的 MCR M 出現，目前尚未得知。


側整流罩除了在外型上增加美觀外，對於馬達與電池的散熱有著正面的幫助。


MCR M 的 logo。


正側面一覽，可以看到 MCR M 的造型相當銳利，車身設計緊湊。電池與馬達皆位於車輛中心前方。MCR M 平時額定輸出為 11kW (約 15hp) ，法規上是屬於白牌動力的電動機車，但在特定條件下可以啟動 Turbo 模式加速，就能釋放 21kW (約 28.16hp) 的最大馬力。


坐墊前端刻意削薄，讓騎士的大腿內側壓力不致過大。不過對於身材較高的騎士，膝蓋有可能會與前方的圓形接合點干涉。


採用雙座設計的  MCR M。精緻的後座看來不太適合長途移動。


左腳踏總成。


看似打擋桿的裝置其實是用來調整回充段位之用。採用循環檔的方式，從 0、1、2、3、4 依序調整回充的狀況。


回充開啟時，儀表右下方會有當前狀態顯示。


右腳踏總成。後煞車具有連動裝置，採下後煞車時會連動前煞。


後煞車總泵為 Brembo 製品。


MCR M 的第一次減速比機構位於右側，透過這機構將動力傳輸至車體左側的二次減速比機構。這部分與剛上市的 KRV 有些類似，只不過沒有前變速的機構。


後避震為中置單槍設計，並使用國內知名的 RACINGBROS 代工的避震單體，具有阻尼可調功能。


後尾燈組的設計同樣充滿了未來感。


後輪單搖臂的設計也讓 MCR M 增添了運動氣息，五爪十幅的樣式加上刻意留出鋁原色的切削，又增加了點質感。後輪尺寸為 140/70-14。


後煞車同樣使用 Brembo 製品，採用更高規格的對向雙活塞卡鉗。


使用皮帶傳動的 MCR M 在靜肅性與後續保養上會有不錯的表現。


採用下置式後牌架與後方向燈。


燈系皆採用 LED 製品，在急煞車時也會觸發緊急駐車燈作動，提供後方車輛更多提醒。



雨天激戰 考驗 MCR M 實力的好時機

這次媒體試駕體驗， OVAOBIKE 官方安排了從埔里地理中心碑至武嶺來回的試駕。當天的氣候不太穩定，到了地理中心碑的時候還在飄著細雨。不過也剛好測試擁有 279Nm 扭力的 MCR M 在雨天的穩定度。


在工作人員介紹 MCR M 的各項操作與注意事項後，各家媒體便整裝準備出發。



國產 150 速克達的軸距 黃牌羊的動力

據大魔王 Singer 表示， MCR M 的加速相當凌厲，三種不同的動力模式下可說是段段分明，而且模式間的切換無需回油，透過左手的按鍵即可無縫切換，相當便利。因為車輛重心偏前的緣故，利用對手把下壓的方式來進行過彎反而比傳統的推拉方式要來得更加順暢，同時拜短軸距的緣故，MCR M 的過彎相當犀利，只要透過手把的施力與重心轉移，就能輕鬆地完成轉向。


全程可以用全油門的方式來騎乘，不像以往騎乘電能車時大多以巡航速度行駛避免電量消耗過快。官方數據表示以 50km/h 巡航可以行駛約 230km 之多，那武嶺來回也才 100km 出頭，應該是能夠順利完成不充電征服的任務。此外，MCR M 有個特殊的 Turbo 加速鈕，在 Sport 模式下，電池電量需在 50% 以上，車速維持 80km/h 以上就能啟動 Turbo 模式，Turbo 開啟後能釋放 21kW 的全馬力，加速相當有感。不過，在下雨的狀態下，儀表的辨識較不清楚，騎乘者無法清楚辨識 Turbo 模式是否開啟，只能透過油門反應來得知，這也是一個小小的缺憾。


到了武嶺後，大魔王 Singer 對 MCR M 最有感的除了加速性外，就是車輛沒有「高山症」的問題。以往燃油車到了武嶺都會因為高山空氣較平地稀薄的緣故造成燃燒效率不佳，結果就是「平地跑一百，高山剩四十」，而電能車沒有這個問題，所以就算是高山行駛還能感受到「無限速」的快感。


抵達武嶺時電量只剩下 40% 左右，但回程時由於一路下坡，剛好可以開啟回充模式來對電池充電。MCR M 的回充模式切換除了左手把的按鍵外，還有位於腳踏左側的「打檔桿」，這個設計不是用來切換實際的檔位，而是切換回充模式的段位。透過不同段位的回充阻力，可以稍稍模擬燃油車退檔時的引擎煞車，對於習慣檔車騎乘的騎士來說，是個「既陌生，又熟悉」的感受。


雖說有著模擬打檔車引擎煞車的回充模式，但實際上在切換的反應就較不靈敏，因為切換後得等待儀表上的段數顯示才能切換至下一段位。如果是連續切換段位的狀況下，系統還是會判定在第一次切換的段位上，這個似乎不太符合檔車使用者的邏輯與直覺，希望能有修改的空間。前後煞車雖然使用了 Brembo 套件，但是前煞車的手感偏軟，不知道是設定還是安裝出現問題，希望正式上市時能有修正。



規格表




大叔碎碎念
在歷經了大雨的洗禮後，所有試駕的媒體都平安地回到埔里鎮上。雖然裝備與身體都因突如其來的大雨給打濕，但對於這次的試駕體驗都給予正面的評價，畢竟要以不充電 / 換電的方式來攻略武嶺，以現今的電能車來說挑戰還是大的。但是 MCR M 的登頂體驗卻讓媒體對於電能機車又多了幾分對未來的展望。


雖然這次對於 MCR M 的許多規格與細節官方沒有給予更詳細的說明，例如 TCS、ABS、TPMS 等簡報上有的配備但實際卻沒有搭載？但由這次的試駕表現來看，電能與油能車之間的差異已在逐漸拉近，也希望 OVAOBIKE 能盡快的公布 MCR M 的最終正式規格與售價。


我是大叔，下次見。

原本想說制動給的很大方
但對應到黃牌的動力好像剛好而已

假油箱沒辦法放安全帽感覺有點可惜

已這配備/規格/性能，要低於15~16W應該很難...

期待品牌後續發展

thanks for sharing~~~

城市漫遊的電能異獸OVAOBIKE MCR M 武嶺不充電挑戰

感謝大大的分享!

感謝分享~~~

感謝分享，大魔王冒雨測試辛苦了！