塞入法拉利V8心臟三廂房車！Lancia Thema 8.32發展簡史

在那個車用電控系統、動力科技突飛猛進的上個世紀80年代，各車廠無不卯足全力開發可彰顯品牌技術力高性能車款，像是先前本站提及的Porsche 959、Mercedes-Benz 500E等皆屬之，當時來自義大利品牌Lancia，有意叫陣Mercedes-Benz E-Class、BMW 5 Series、Audi 100等德系豪華車款，希望透過打造一款獨特新作藉以在當時競爭激烈車壇一戰成名。不過這間車廠非常聰明，不打算斥資重本埋頭苦幹開發新車，直接找上當時同為Fiat集團旗下的Ferrari攜手合作，最終將躍馬招牌的八缸引擎塞入Thema這款四門轎車內，搭配奢華內飾鋪陳，一款性能與豪華兼具的超級房車Thema 8.32因而誕生。






將時間拉回到1978年，Lancia為了開發Gamma後繼全新旗艦產品，因而找上有同樣研發需求的Fiat、Saab、Alfa Romeo三間車廠，透過共同研發底盤、動力、傳動系統等，節省研發成本，最終催生出Lancia Thema(1984)、Saab 9000(1984)、Fiat Croma(1985)、Alfa Romeo 164(1987)四款高階房車，史稱「Type 4」計畫。率先於1984年都靈車展亮相的Lancia Thema當時委由著名設計師喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)，負責外觀設計，風阻係數值可達0.32。且由於提供豐富且多樣動力編成，(囊括四缸汽柴油渦輪、V6自然進氣等)，強大產品力甫上市迅速獲得各界鎂光燈焦點。




當然原廠高層雄心不僅於此，眼見BMW 5 Series有M535i擔綱性能旗艦，拿不出對等產品，豈不是壞了一盤好菜，也因此最終找上了同集團超跑廠Ferrari合作，希望能將Thema性能再提升至另一個檔次！最終Ferrari敲定以旗下308/Mondial Quattrovalvole上、代號Tipo F105L的2.9升V8自然進氣引擎為藍本進行改造。



為了符合Thema豪華房車車格設定，不僅原先Ferrari 308 QV上的平面曲軸(Flatplane)改為十字曲軸設計(Crossplane)，點火順序與進排氣閥門也與原先略有不同，藉以提供較平順的引擎運轉性能。結合Bosch KE3 Jetronic電子燃油噴射與每缸四汽門設計，可創造215PS/29kgm最大出力，最後新車也正式定名為Thema 8.32，其副名非常容易理解，也就是8缸32汽門的意思！






值得一提的是，Thema 8.32雖然引擎零件是委由Ferrari的Maranello工廠製造，但卻交由同鄉重機品牌Ducati，在義大利Bologna廠房完成引擎本體組裝作業。變速系統方面則採用由躍馬調校的五速手排，能使這款前驅三廂房車於6.8秒完成靜止破百加速，極速則達240km/h。實車並在1986年都靈車展正式發表。






Thema 8.32發表之際共提供五種金屬漆車身塗裝，囊括：Blizzard Blue、Winner Red、Quartz Grey、Reflex Green、Black。外觀最大特色除了車頭專屬水箱護罩、車身黃色「8.32」徽飾外，車側也可見一道金色貼飾點綴，下方更導入Ferrari代為設計的五輻造型15吋鋁圈(搭配205/55 VR15尺碼輪胎)，至於車尾則帶來一組電動升降擾流尾翼，搭配單邊雙出排氣尾管，整體扮相算是十分低調。






由於Thema 8.32肩負品牌性能旗艦定位，內裝一掃一般版本硬塑料所帶來廉價感，委由義大利家具名廠Poltrona Frau操刀，車艙大量採用皮革包覆，鋪陳十分氣派。首先中控台、方向盤、排檔桿處皆施以真皮包覆，並搭配車縫線設計，至於車側門板、儀錶周圍則以手工打造非洲實木營造豪華氛圍。




一方面可瞧見中控台改換上「兩大六小」圓形儀錶、圓形冷氣出風口。前者可提供時速/轉速/油溫/油壓/水溫/傳動系統/照明系統等資訊，靈感明顯源自Ferrari旗下車款。至於空調面板下方音響系統則採隱藏式設計。值得一提的是，該車還配備半自動電控阻尼避震器，提供Auto與Sport兩種切換模式，端看車主使用需求。






座椅同樣帶來由Poltrona Frau縫製皮革座椅，一方面亦可選擇麂皮材質。搭配Alcantara車頂篷、專為後座乘客設計兩組耳機插孔與點菸器等，高級感油然而生。另外還提供選配恆溫空調、電動天窗、中央扶手內的行動電話、後座電動調整座椅等。其中在倒車時，後座兩具頭枕還將自動向後倒下，改善後方視野頗為貼心。







1988年9月，Lancia在巴黎車展正式發表小改款Thema(Series 2)，並同步針對Thema 8.32進行造型小改工程，最明顯差異就是兩側方向燈改整合至頭燈下方，後視鏡造型也略有改變。動力系統則因應環保法規，搭載觸媒轉換器，因此引擎輸出功率略為調降至205PS，不過仍然具備0~100km/h加速7.2秒與235km/h最高時速表現。值得注意的是，Thema 8.32並非和一般款在同個產線生產製造，而是委由Lancia位於義大利倫巴底聖保羅(San Paulo)特製車部門工廠所組裝而成，一天產能約七部，可想見Thema 8.32珍稀之處。










最後這輛「四門法拉利」在1992年正式停產，總計共打造3,971部，據傳當時國內品牌總代理三信商事也在1980年代末、90年代初先後引進五輛Thema 8.32，包含一台Series 1與四台Series 2小改款版本，新車報價約265萬元(接單引進)，約莫是當時Mercedes-Benz W126 300SEL的價位。

Thank for share.

感謝分享～～～～

真的是相當不錯啊

感謝分享，真的是長知識了

感謝分享資訊。

感謝分享謝謝版主

都差點忘了小時候看過這牌子的車了

義大利車廠中，除了藍寶基尼外，好像其它幾家都用過法拉利的引擎。

感謝車輛歷史分享～