於2019年10月亮相的VW當家掀背作品Golf Mk8，在時隔近兩年時光，國內總代理台灣福斯總算在本月1號宣布八代Golf在台上市。全車系提供Golf 230 eTSI Comfort/Life/智能特仕版、280 eTSI Style/R-Line(另提供Variant旅行版本)、GTI與GTI熱血魅力限定版，共計九種車型，價格則落在新台幣94.8~173.3萬元之間。先說各位看官別因為當今休旅世代而小看這款掀背房車，若攤開去年第四季VW歐洲市場銷量成績單，Golf 8絲毫未受到Covid-19疫情影響，不僅銷量扶搖直上，還力壓同門的Tiguan成為該廠最暢銷車款。到底新款Golf有何能耐？同樣透過此次試車機會，檢驗新車是否一如品牌高層所說，號稱「同級距標竿」優異產品實力？
本次試駕的是定位僅次於GTI的280 eTSI R-Line運動化版本，報價122.8萬元。首先全新Golf車身尺碼為4,284x1,789x1,491mm。軸距則為2,619mm。據原廠聲稱，獲益車頭面積降至2.21立方公尺，一方面風阻係數自Cd=0.30降至Cd=0.275，造就更蟄伏、低伸前半部輪廓。其中可見R-Line版本還迎來專屬亮黑色空力套件，囊括前下擾流、略為加大下氣壩、車身側裙，創造濃郁動感跑味。其中IQ Light智慧LED頭燈上緣還配上一道橫貫車頭左右兩側的DRL日行燈(280 eTSI標配)，看起來頗為時尚。
從車身後方望去可見筆直腰線自前葉子板一路發展至後LED尾燈組，搭配Golf歷代造型經典、厚實C柱設計，維持一貫沉穩風格。其中重新設計的LED尾燈內部還附上動態轉向指示燈，視覺效果上頗為絢麗。而隨著Golf步入Mk8世代，原廠也因應家族化設計，從善如流將Golf字樣直接放置於廠徽下方，看齊Tiguan、Polo等同門兄弟。值得一提的是，這廠徽不僅「身肩」後行李尾門啟閉功能，倒車時，廠徽下方也整合置入一組攝像鏡頭，不破壞車身設計線條，頗具巧思。再結合後保桿的矩形雙出排氣尾管、18吋Bergamo鋁圈(圈胎尺碼為225/40 R18)，老實說整體「視覺馬力」並未輸GTI太多！
內裝則為Golf 8一大重頭戲，最大特色在於採數位化座艙，囊括10.25吋數位儀錶、10吋車載觸控螢幕及HUD抬頭顯示器(顯示車速、導航、駕駛輔助系統資訊)。一方面透過Carbon Gray類碳纖維飾板(R-Line專屬)、軟質塑料、LED氣氛燈等元素提煉出運動、科技兼具車室氛圍。定睛一瞧可察覺Mk8取消舊款上許多實體按鈕，像是方向盤左側燈具控制/擋風玻璃除霧功能改為觸控介面，幾乎所有車輛控制、影音娛樂等機能皆整合在中央這套Discover Pro車載觸控主機，而下方冷氣出風口中央僅保留IQ Drive駕駛輔助、恆溫空調、駕駛模式與停車輔助功能等快捷觸控介面，當然多功能方向盤也同樣採觸控介面設計，看齊同廠Tiguan。實際操作下來，儘管車載主機運作反應一流，但是車主勢必要花時間適應全新操作介面，以免手忙腳亂。
將焦點放回Discover Pro 10吋車載觸控主機，不得不說功能真的頗為豐富、強大。不但具備最基本藍芽行動通訊、串流音樂撥放、App Connect多媒體手機映射(支援無線Apple CarPlay/Android Auto手機連結)、原廠中文導航等功能，另外像是音響系統調整、Park Assist、IQ Drive駕駛輔助等皆可透過這組觸控螢幕控制，駕駛可進一步啟閉Front Assist、車側盲點、疲勞辨識以及ACC主動巡航控制距離調整等。
再者，駕駛還可依自身喜好調整環艙氛圍燈照明顏色(提供30色)，VW也內建「無限」、「永恆」、「渴望」、「陶醉」、「活力｣等預設主題，對性喜變化的年輕族群消費者絕對是一大吸引力。觸控螢幕下方則配置VW稱為「Touch Slider」數位觸控列，僅需一指就可進一步調整音量大小、三區恆溫空調溫度設定。至於冷氣出風口下方則配備兩組USB Type-C充電插孔與手機無線充電座，實用表現同樣一流。
方向盤後方這組Digital Cockpit Pro 10.25吋數位化儀錶，透過多功能方向盤左側的View切換鍵可切換不同顯示風格儀錶介面，提供平均油耗、平均時速等車況資訊，還可呈現導航畫面以及首見的「道路虛擬實境」顯示功能。這套系統在駕駛啟用Travel Assist智慧車陣穿梭功能下(Level 2半自動駕駛模式)，可將即時的道路環境顯示於儀表中，內容囊括前後車距、車道偏離、車輛種類(包含客車、貨車、機車)，駕駛僅透過螢幕即可了解周遭車流狀態頗為便利。不過在實際體驗下來發覺內建交通工具辨識功能僅限於車前環境，後方僅能得知有車輛即將接近，未能進一步辨識「身分」。
排檔部分則改採短截小巧線傳排檔桿，並搭配按鍵式停車檔位(P檔)。後方則整合電子手煞車與Auto Hold自動駐車功能。而為了預防部分駕駛人在未按下P檔則離開車輛，當車輛偵測到車主開啟車門時，系統將會自動掛上P檔以避免車輛持續向前滑行，釀成碰撞事故發生。排檔鞍座後方則配置飲料置杯架以及12V電源插孔，其中當感應鑰匙電量不足也可放置在此，提供充電功能。其他像是天窗、前後閱讀燈等控制介面也全面改採觸控設計，頗為新鮮。
雙前座採類似Tiguan R上面的那組類麂皮桶型跑車座椅，據台灣福斯表示，由於海外歐規版本在上市之際皆無提供電動調整功能配置，因此無論是椅背角度、座墊高低與前後滑移都必須自己手動完成，對於一款身價百萬的進口掀背車，消費者肯定不太能接受這樣的說法。然而我們發覺這組桶型座椅其實舒適性還不賴，不僅腿部支撐表現不錯，側向包覆性也屬優異，對於時常在彎道殺進殺出的玩家絕對是好事一樁。
後座空間部分，以Singer約170cm身高作為標準，可以瞧見膝部空間約有兩個拳頭的餘裕，至於頭部方面則留下約一個拳頭空間。加上前座椅背上高低兩層置物袋、後座出風口、兩組USB Type-C充電插孔，可說都替後座乘客設想周到。而後行李容積則具備380升表現，在後座椅背傾倒下，酬載容積可上探1,237升，且趨於平坦設計也更利於物品置放。不過很可惜的是電動感應尾門僅為280 eTSI Style/R-Line Variant旅行款專屬，其他掀背車型僅採傳統油壓頂桿設計。
機械架構上新款Golf Mk8採用MQB Evo模組化底盤，與四代Audi A3、Skoda Octavia Mk4相同，其中230 eTSI車型一律採前麥花臣後扭力樑設計，280 eTSI版本以上後懸吊則改採多連桿設計，可以想見操控實力將更上層樓。其中本篇主角280 eTSI R-Line還配有GTI身上才有的動態齒比轉向輔助系統，對於車身指向性、操控反應勢必將迎來助益。
此次VW首度導入48V輕油電動力系統「eTSI」為Golf Mk8另一大看點之一。內燃引擎採1.5升四缸渦輪汽油引擎，搭配七速DSG雙離合器自手排變速系統，提供150hp/25.5kgm最大輸出表現，雖然輸出數值與舊款七代280 TSI汽油車型完全一樣，但獲益48V架構，無論是動力銜接性或是燃耗表現都分別帶來不少進化幅度。首先這套MHEV系統由48V啟動馬達發電機、48V鋰電池組(位於副駕駛座下方)、DC/DC直流電轉換器(12V-48V)所構成。由皮帶驅動之啟動馬達發電機(BSG)在起步時，可提供最多達12hp/5.1kgm動力輔助，進一步彌補渦輪車低轉速域的動力空窗帶，一方面Start/Stop怠速熄火功能也獲益於BSG架構，消弭啟動時引擎震動，提升乘客舒適感。另一方面藉由煞車動能回充機制，還可額外提供12V鉛酸電池與48V鋰電池組電力，以確保電量充足。
另外此車也配有Eco Coasting節能滑行功能，在駕駛鬆開油門情況下，引擎可完全關閉讓轉速歸零，並透過滑行方式，大幅降低CO2排放與油耗。在我們實際上路後，也確實感受到280 eTSI近乎無遲滯的充沛低速動力反應，且滑行模式作動時也未帶來任何突兀的感受，讓人讚嘆這套系統的成熟運作機制，再加上軟硬適中、Q度十足的懸吊，所帶來優異的支撐表現，可說在節能與駕駛樂趣找到最佳的平衡點。若要尋求更熱血的加速反應，則請將目光轉向GTI版本。
經過一天的相處，大改款Golf讓我們驚豔的幅度更勝於同門小改款Tiguan，其不僅導入IQ Drive駕駛輔助系統、IQ Light智慧照明科技外，更重要的是車艙數位化程度更高，小至前後閱讀燈、天窗開關採觸控式設計，一方面功能強悍的Discover Pro 10吋車載觸控主機也讓我們「流連忘返」，沉浸在這套系統的豐富資訊與直覺、滑順操作介面，讓使用體驗大大加分，當然也不可不提那「道路虛擬實境」顯示功能，雖然辨識程度仍有改善空間(無法辨識車身後方交通工具種類)，但這套設計確實讓駕駛更有安全感，再搭配系統提醒聲音，有效減低意外發生可能。其次就是那48V輕油電動力初體驗，往昔渦輪車自低rpm拉高引擎轉速所伴隨著突然動力湧現缺點，幾乎在eTSI輕油電動力上已不復見，取而代之是更好的運轉品質，再加上節能滑行機制，進一步替車主省下可觀的加油費用。當然若對R-Line版本身上的「手動」桶型跑車座椅仍有疙瘩的話，那也可以選擇較次階的280 eTSI Style車型，其駕駛座不僅具備電動與腰靠調整，也一併附上按摩、記憶功能，操作上絕對更為便捷。
本文最後由 joey2348 於 2021-7-13 22:41 編輯
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