Aeonmotor 憑藉著獨家的造車思維及獨門科技 CROXERA，在 PBGN 聯盟中有著最亮眼的銷售成績，如今宏佳騰智慧電車趁勝追擊推出 Ai-1 Ultra ABS！以今日極限站穩未來起點，帶給消費者更聰明的智慧電車騎乘體驗。
Aeonmotor Ai-1 Ultra ABS 在上週 (6/17) 直播發表，想了解更多資訊的可以參考下方連結。
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改款重點
CROXERA 6 全新儀錶
DAPS 死角預防系統
跑格進氣孔設計
米其林 City Grip Saver 電車專用胎
CROXERA 6 全新智慧儀錶
說到 Aeonmotor 很多人第一個想到的就是 CROXERA 智慧儀錶了吧？如今 Ai-1 Ultra ABS 車上搭載了 CROXERA 6 全新儀錶，不僅將螢幕加大為 5 吋、提升 22% 的可視範圍，還具備了更強的運算效能與全新介面。
煥然一新的 CROXERA 6 具有更好的辨識性，在未使用導航的一般騎乘下，時速會以最大的方式顯示在儀表偏左側。
連接手機 APP 開啟 Turn by turn 輔助導航後，原先時速的位置則會顯示導航系統，提醒騎士該在哪一個路口轉彎、距離還有多遠，時速則會在右下角顯示。此外儀錶上還會顯示距離目的地的距離與抵達所需時間。
承襲 CROXERA 5 的優良傳統，一樣會提醒時速與警示測速照相機。
透過「AI ASSISTANT 2.0 智慧助理」功能，有 Line 語音來電，儀錶也能即時提醒騎士，畢竟現在很少有人撥電話了嘛...
除了這些既有的功能外，前幾天發表會上提到能偵測事故與通報系統「SMART NOTICE 2.0 智慧通知」目前還未開放。
實際使用 CROXERA 6 導航，就連機車道也能明顯標示，但左轉時是否要待轉就得自己判斷。而在路口距離的計算上偶爾會延遲，但有路名顯示配合路牌基本上都來得及辨識。
CROXERA 6 實際上路畫面
DAPS 死角預防系統
要使用 DAPS 必須選購原廠指定行車紀錄器，透過行車紀錄器的鏡頭啟用 DAPS。
透過 CROXERA 6 的強大運算能力，Aeonmotor 導入了死角預防系統這項國產電車首創的技術。簡單來說就是打方向燈時，車尾行車紀錄器鏡頭的影像會即時顯示在儀錶，方便確認後方的交通狀況。
車尾行車紀錄的鏡頭安裝在偏右側而不是正中間或左側，使右後方視野多於左後方，想必是因為國內交通視靠右行駛，還有白牌機車要待轉的用路狀況。
開啟方向燈後，儀錶就會透過後方鏡頭顯示即時影像。雙黃燈與倒車不適用。
實際測試，透過車尾鏡頭顯示的影像確實比後照鏡來的廣，後照鏡沒照到的地方，在影像上會露出些許車身。
即便是視野相對右側窄的左邊，依然可以看到比後視鏡更廣的範圍。
除了兩側之外，車輛距離自己太近進入後照鏡的死角，透過 DAPS 系統也能發現。無論是後照鏡還是轉頭查看，通常都沒辦法看到正後方的車輛。雖然在變換車道或轉彎時，正後方車輛基本上不會對騎士造成影響，但多一份視野總是好事。
DAPS 實際使用心得
夏天的太陽不小、我們又是在午後沒多久上路的，老實說儀錶的反光有點干擾，沒有辦法瞄一眼就看清楚影像。但系統運作的反應順暢，打了燈後直接顯示影像，其他資訊也一項不漏的持續更新與顯示。
國內的騎士能夠在如此惡劣的交通環境下生存這麼久，想必都知道光仰賴後照鏡的視野是絕對不夠的，因此在安全的狀況下適度的轉頭查看死角是再自然也不過的事了。DAPS 的開發不是要騎士不轉頭、全然依靠鏡頭的畫面，而是多提供一個輔助工具確認交通狀況，降低可能會造成的行車風險。
經過了一天的試用，在正常節奏騎乘下還不太能適應打了方向燈後、轉向前先將視線朝下去看儀錶畫面，畢竟騎車 10 幾年了都是用一樣的方式來轉彎，在沒有肌肉記憶、不熟悉 DAPS 能帶來多廣的視野之前、很難在一天內改變習慣。
不過像是路邊起步，或是在封閉道路變換車道，這類時間較充裕的狀況下，我就會透過 DAPS 確認後方狀況，但還是會擺頭...不然真的沒有安全感。真的要轉彎的話還是必須自己轉頭確認才安心。
總之，無論是後照鏡還是 DAPS 一定也都有照不到的死角，如何妥善運用這些配備、再加上自己對交通狀況的認知，才能真正確保行車安全。DAPS 是提供騎士多一個輔助視野確認交通狀況，但不能完全依賴！
Ai-1 Ultra ABS 試乘心得
老實說自己接觸 Ai-1 系列車款相當多次了，Ai-1 Ultra ABS 維持熟悉的 750mm 座高之外，採用了新設計的降溫皮革椅墊材質，對於炎炎夏日來說算是個貼心的巧思。
最大動力維持 Ai-1 Sport 系列的 7.6kW，開下方格旗模式在都會騎乘相當暢快！雖然續航力不是電車的強項、但安靜、無震動，再加上迷人的瞬間加速感，都會通勤真的很棒。車輛懸吊與制動系統以及騎乘三角也都維持同樣的設計，有著接近燃油車的騎乘感。
與過往不同的是，Ai-1 Ultra ABS 採用了新輪胎：米其林 City Grip Saver，這對輪胎是米其林與 Gogoro 共同打造，專為國內電動車市場開發的全天候輪胎，晴、雨天都有良好抓地之外，還能提升電池續航力。
City Grip Saver 高海陸比的設計提供更好的排水性，雨天以及行經積水處時則有更好的循跡性。
小老婆編輯部在 5 月時有針對米其林 City Grip Saver 坐長途試用測試，有興趣的可以參考下方連結。
延伸閱讀 : 【道路測試】MICHELIN CITY GRIP SAVER 全方面到位的通勤聖品
採用 City Grip Saver 後，車輛轉向表現比 Ai-1 Sport 更棒、更靈活，都會騎乘也很暢快。
車輛懸吊調校就不錯，山道騎乘相當夠用。這次藉著新輪胎的加持，讓大傾角下有更好的穩定性、過彎更有信心！但若是制動能再加強一些就更棒了。同時，車輛也標配 ABS 能避免煞車鎖死的風險。
常聽人說改車要從最接近地面的改起嗎？這話真的沒說錯，如果已經是 Ai-1 車主的話，不妨在輪胎磨完之後換上米其林 City Grip Saver 試試。
車輛四視圖
以我 174cm 的身高雙腳貼地綽綽有餘。椅墊在騎士位置與最前端都很柔軟，若是真的比較矮小的騎士就算往前坐一點也不會感到不舒服。
Ai-1 Ultra ABS 配備介紹
新車重點雖然是在全新 CROXERA 6 儀錶，但其實車輛從外觀到配備都有做一些小幅度改變，並採用全新車色，這邊就跟大家一一介紹，順便複習 Ai-1 車系的特色吧！
Ai-1 Ultra ABS 在造型上最大的改變就是大燈下方加入了跑車風格進氣造型設計。新車色「夜幕紫」採用消光質感，在強光下會有些微變色效果。
燈具維持 Ai-1 車系造型，多了下方的進氣設計後給人截然不同的視覺感受。
Ai-1 Ultra ABS 採用汽車等級的 Class D LED 大燈。
Ultra ABS 版本採用電鍍小風鏡。
配合車頭造型的改變，將後視鏡由圓形改為多邊形，提升視覺上一致性。
不同於 GOGORO 近期將 S 版本外的車款都改為 12 吋輪框的決定，Ai-1 Sport 系列維持前 14、後 13 吋輪框尺寸，有更棒的吸震效果。
輕量化全鑽切鋁合金輪框。
前制動採用 245mm 碟盤搭配單向雙活塞卡鉗。卡鉗本體採用紅色烤漆、不同於以往的黑色，展現運動氣息。
後制動系統為 190mm 碟盤搭配單活塞卡鉗。
雙槍後避震器具有 5 段預載可調功能。
椅墊採用新材質包覆，強調散熱性，正值夏天推出的正是時候啊！
後扶手與乘客腳踏採用有些粗獷的自然岩石紋理表現。
乘客腳踏為按壓彈出式的飛旋踏板設計。
Ai-1 系列完全發揮了下置式車牌架與土除的優勢，超帥的車尾造型百看不厭。
車箱空間容量 25L 維持不變，並且有車箱燈與 USB 車充配備、十分貼心。
以為只有車箱能充電嗎？那多不方便！左側前置物也有一個 USB 充電孔。
車箱放入我的 Nolan N87 全罩安全帽沒問題！(Size : M、無鴨尾或貓耳等大型空力套件)
重點是！試乘車輛已經安裝了行車紀錄器主機在車箱前側，車箱依然無需輕壓就能蓋上。
馬達為 GOGORO S Performance 版本，提供 7.6 kW 最大功率。
鏈條外蓋末端採用電鍍設計，雖然很吸睛，但畢竟離地近，長時間使用會不會因飛沙走石而出現刮痕就有待時間考驗了。
第一視角介面依然熟悉，因為雖然儀錶整體變大，但外觀尺寸是一樣的。就像手機屏佔比提升的意思是一樣啦！
左側把手開關由上至下依序為遠近燈、方向燈與喇叭。
左側把手前方有倒車輔助系統按鈕。
右側把手開關由上至下依序為雙黃燈、開啟椅墊、里程、方格旗模式以及 SMART 模式。
前置物空間部分如同 Aeonmotor 其他配備 ABS 的車型，左側較淺、右側較深。
踏板處花紋設計不只美觀也具有防滑效果。
前前後後加起來，外觀也有了幅度不小的改變，讓 Ai-1 Ultra ABS 更具運動氣息！
總結
整體來說除了新輪胎之外，Ai-1 Ultra ABS 最大亮點就是新一代的 CROXERA 6 儀錶。透過更強大的運算技術，這顆儀錶上面提到的功能之外，未來還會透過軟體與韌體的更新提供更多功能，Aeonmotor 的智慧儀錶簡直可以說是 3C 產品！不過話又說回來，如果不追求最新儀錶科技帶來的便利的話，選擇 Ai-1 Sport ABS 亦能提供車主相同的車輛性能。但要是 3C 控、科技迷的話，自然 Ai-1 Ultra ABS 就是你最好的選擇啦！
本文最後由 hom1es 於 2021-6-24 15:36 編輯
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