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2021 Honda X-ADV 試駕!公路越野雙棲之作再進化!

来源: 測報 s121212 2021-6-11 13:00 顯示全部回文 |閱讀模式
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2020 年 11 月 Honda 於線上發表了 2021 年式的 X-ADV,外型設計由粗性粗曠變得更加苗條、細膩,而 Honda Taiwan 也在今年一月初宣布導入改款後的 X-ADV,究竟新款 X-ADV 好不好騎?配備又如何?快接著看下去吧!
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換檔更溫柔、輕巧好操控!

Honda 是摩托車製造商中第一個將雙離合器系統小型化,並且實際運用在市售車款的車廠,透過電腦控制變速箱的運作可以降低變速時的損耗,還可以延長變速系統的壽命,可說是何樂而不為,但是早期系統設定尚未成熟,換檔的流暢度與邏輯都不是非常理想,然而新款 X-ADV 搭載的 DCT 系統是經過多年的砥礪淬鍊而來,接合的順暢度十分優異,在 Standard 模式下的換檔頓挫感微乎其微,如果不特別看儀表,根本不會知道原來 DCT 已經將檔位提升到五檔、六檔。
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換到 Sport 模式測試時,可以感受到引擎的表現明顯變得更加活潑,DCT 換檔的時機也會配合催送油的模式而有所調整,例如頻繁的開收油門時,系統就不會主動變換檔位,而是容許騎士可以使用更高的轉速來控制車速,突然大手催油時也會透過退檔讓引擎轉速提升來解放加速性能,而當油門維持恆定,則會開始迅速的升檔來避免引擎高速運轉,只要騎士能選用正確的騎乘模式,X-ADV 幾乎能滿足所有的騎乘情境。
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引擎與 DCT 變速系統的搭配流暢,車體動態同樣深得人心,X-ADV 的懸吊設定為了能應付惡地騎乘需求,採用前 153.5mm,後 150mm 的長行程設定,支撐性與阻尼都屬於適中的設定,在公路上騎乘不會有「軟腳」的感覺,而且騎經礫石地形、通過坑洞時都能有效吸收震動,整體舒適性非常優異,而且較為挺立的騎乘姿勢讓 X-ADV 可以自由的在不同的騎乘環境中切換自如,當然,如果你追求的是更高強度的騎乘表現,選擇他的雙生兄弟 FORZA750 可能會更適合。
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Honda RoadSync APP

本次改款中 X-ADV 也導入了 HSVCS(Honda Smartphone Voice Control System),車主可以透過手機 APP「Honda RoadSync」同時連接愛車與騎士通訊設備,連線後就能透過左手把上的控制鍵,直接在儀表上操控「導航」、「語音通話」、「傳送訊息」、「音樂」、「音量調整」等功能,不過目前 Honda RoadSync 僅支援 Android 系統,且最低需要 Android 7.0 及 Bluetooth 4.2 以上版本才能使用,而 APP 的部份就對 apple 使用者比較抱歉了,iOS 的版本尚未公布上架時間,想要聲控 Honda 可要再等等。
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頭燈、尾燈、方向燈

本次改款中 X-ADV 換上新設計的全 LED 大燈,造型風格與前代差異不大,但是在細節的銳利感比前代更強烈,而且整體尺寸也大上許多,在啟動車輛之後會點亮位於中間的日行燈,而騎士可以按下左把手上的「Fn」鍵來選擇是否要將大燈開啟。
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方向燈的位置與前代相同,採用的是近來 Honda 車款常用的 LED 方向燈零件,為硬式桿身,而且在啟動後會自動點亮用以加強車輛的可視性,只有在操作方向燈時會閃爍。
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除了頭燈之外,尾燈也採用了新設計的零件,風格與前代差異較大,但與 HONDA 新世代的車輛造型較為靠攏,尾燈採用兩階段的階梯式設計,啟動後下排的皿型區塊會點亮,按下煞車時上方的六角型區塊會亮起,而尾燈往車尾殼處延伸的透明零件是車身反光片。
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後方向燈採用 LED 燈具,設置位置在土除上,但像前方向燈具備恆亮定位功能。
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引擎、車架、制動、懸吊

本次改款不只有外觀上的變化,引擎設定也有些改變,雖然排量維持在 745c.c.,但新款 X-ADV 的最大馬力,在嚴苛的歐五環保之下還上漲到 57.8hp,最大轉速也提升了 600 轉,此外還導入了電子油門,油門反應與騎乘模式(Rain、Standard、Sport、Gravel、User)的配合更加自然,循跡系統的運作感也變得更加柔順,而大家最關心的 DCT 部分,在離合器接合控制上也做了許多改進,尤其 Standard 模式下離合器的接合變得更加溫和,各模式間的換檔邏輯也更聰明。
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車架部分同樣採用鑽石車架的形式,不過 Honda 工程師在管材厚薄上做了一些調整,並且將車體中後段的空間加大,讓新款 X-ADV 車架重量不只少了 1Kg,車廂容量也得以加大,實用性大大提升。
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前叉採用 SHOWA 製 41mm 預載及回彈阻尼可調的倒立式前叉,前叉行程為 153.5mm。
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前輪尺寸為 120/70-R17M/C,搭配 17 吋無內胎鋼絲框,而前制動則採用一對 NISSIN 對向四活塞輻射卡鉗搭配 296mm 浮動碟盤,並且搭載 ABS 系統。
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後避震採用一組預載可調的單槍避震器,懸吊行程為 150mm,並且搭載 Honda 的 Pro-Link 多連桿系統。
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後輪尺寸為 160/60-R15M/C,搭配 15 吋無內胎鋼絲框,後制動同樣採用 NISSIN 製的單向單活塞卡鉗搭配 140mm 固定式碟盤,下方設有一組手煞車卡鉗。
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車輛配備

本次改款中 X-ADV 依然採用前代相同形式的手動風鏡調整機構,總共有五段可調。
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風鏡最低與最高之間相差 139mm,而且還有 11° 的角度差異。
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頗具拉力感的儀表遮罩也一併繼承,但是在本次改款中 X-ADV 換上了一組 5 吋全彩 TFT 儀表,與前代的全液晶儀表風格差異較大。
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儀表採用三區分區顯示,轉速、時速顯示於左側,騎乘模式、電控設定以及 HSVCS 共用右邊的區塊,最下方則為里程、油耗等各式行車資訊,騎士可以透過把手的多功能控制鈕來選擇騎乘模式(STANDARD、SPORT、RAIN、GRAVEL),也可以針對動力、引擎煞車、DCT 段數、循跡控制、ABS 介入程度等等進行細微調整。
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而 TFT 全彩儀表不只是鮮艷漂亮,如果看膩了預設的儀表風格,還可以從選單中更換版面設定。
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把手冠座採用了相當特別的分體式設計,雖然冠座本體看起來是固定在前叉上,但實際上是穿過前叉後鎖固於三角台上,與前叉外管中間留有空隙。
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左把手開關設有進檔按鈕、整合式大燈切換開關、模式選擇鍵、喇叭鍵、Fn 功能鍵、五向多功能選擇鍵、方向燈開關、警示燈按鈕、退檔按鈕,右把手開關設有整合式電發鈕、DCT 切換鍵等。
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手煞車拉桿位置與前代相同,操作起來相當就手。
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把手護弓設計與車身線條較為貼近,造型比前代更銳利。
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在右前側殼件處設有前置物空間,實測後發現空間深度、寬度都不大,但是放下手機、皮夾等私人物品是沒問題的,但是要注意這個前置物空間無法上鎖,所以不要把感應鑰匙、貴重物品放在此處,以免遭人順手牽羊。
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Keyless 開關位於內裝殼件中央,按壓中間的「Push」會自動與 Keyless 感應鑰匙配對、解鎖並啟動車輛,如果想將車輛關閉,只需要在熄火狀態下將音色轉盤向左撥一下即可,在車輛完全關閉的情況下向左轉五秒後就可以將龍頭鎖定,在轉盤下方分別是油箱蓋及坐墊開關,只要把感應鑰匙放在感應範圍內就可以操作,不需要特別將車輛解鎖。
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本次試駕的 X-ADV 在鑰匙上以保護套包覆(非原廠精品),尋車、鑰匙開關等功能完全相同。
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X-ADV 在前代車型就具備的尋車功能也完全繼承,按下 keyless 鑰匙上的尋車功能鍵,車輛就會發出「嗶!」聲,並點亮方向燈提示車輛位置,感應距離可能因車輛停放環境與空間中的阻隔而有所差異。
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加油孔位於座墊前端,外蓋部分需透過 Keyless 中控按鈕開啟,油箱蓋本體無須再用鑰匙解鎖,油箱容量為 13.2 公升。
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腳踏設計提供多種多樣的踩踏方式,可以踩在後端提供較好的支撐力、中段則是如同大羊般的騎姿,需要伸展時也可以將腳踩在踏板前端,自由度非常之高,而且踩踏範圍內皆以橡膠包覆,讓摩擦力大幅提升,下雨天騎乘也不至於「腳滑」。
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雖然 X-ADV 的離地高有 165mm,但在非鋪裝路面騎乘什麼狀況都有可能發生,因此原廠在車底處設計了一塊短版的下護板,能避免石礫直接打在引擎本體上的機率,在通過障礙時也能提供保護的功能。
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本次改款中也針對車身細節設計下了不少工夫,例如在全車殼件都導入了孔狀殼件營造競技感,車身飾板的設計也更加細緻,全車氛圍不再只有「野性粗曠」,更加入了高級感。
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乘客腳踏造型為三角形,收折起來後可以跟車體設計完美融合,毫不突兀。
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本次引進的 X-ADV 為標準版,座高為 820mm,座墊軟硬度適中,可以感受到良好的支撐性與包覆感,而且坐墊前端兩側還特別削窄,使雙腳的足著性更好。
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扶手設計屬於較扁且細長的類型,前後的抓握空間大,不論是牽車或者後座抓握都相對自由,打開座墊後可以看到在後扶手鎖點旁設有安全帽勾,騎士可以把安全帽頤帶扣在勾上,蓋下座墊即可確保安全帽不會脫落,當然要用來掛便當也是可以的。
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解鎖坐墊後稍微向上開啟,氣壓頂桿就會將坐墊完整開啟,而本次改款中因為車架設計變更的緣故,車廂寬度比前代更寬,X-ADV 的車廂整體容量大幅升級。
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這邊以有著競技大鴨尾的 Nolan X803RS(Size:XXL)示範,實際測試後發現只有正放可以完全置入,稍微小壓一下就可以將車廂關閉,而反放、倒放都無法成功將車廂關起來,建議有興趣的車友到 Honda 各經銷試看車時,可以帶著自己的帽子試試看。
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在車廂內還設有車廂燈以及 USB Type-C 車充座。
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騎士四視圖

騎士身高 174cm,座高規格 820mm,騎士需墊腳才能雙腳觸地。
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ON、OFF 雙棲,好看也好騎!

X-ADV 經過改款之後不論是全車質感或是騎乘表現都有十足的進步,看著這台於各式車種中一枝獨秀的「X-ADV」愈趨成熟,實在令人欣慰,這代表摩托車不一定要追求極端性能,而且On road、Off road的跨界玩法確實有其吸引力,如果你期待一台車能上山、下海、殺彎道、衝土坡,還要能上班通勤下班買菜,假日甚至還要載人出遊...那有檔車駕馭感又有大羊便利性的 X-ADV 絕對是你最讚的選項啦!
2021 Honda X-ADV 試駕!公路越野雙棲之作再進化!310 本文最後由 s121212 於 2021-7-19 11:12 編輯

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這車怎麼可以這麼帥~~~  發表於 2021-6-17 15:45
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Wind0322 2021-6-11 23:17 顯示全部回文
感謝分享~~~2021 Honda X-ADV 試駕!公路越野雙棲之作再進化!1937
醫靈寺 2021-6-11 23:51 顯示全部回文
感謝分享QQQ
alesiX 2021-6-11 23:53 顯示全部回文
感謝分享

這台車一直以來都吸引著我的目光
2021 Honda X-ADV 試駕!公路越野雙棲之作再進化!1136
starflyer 2021-6-12 00:31 顯示全部回文
可以聲控,..變形2021 Honda X-ADV 試駕!公路越野雙棲之作再進化!4851
lpr617 2021-6-12 03:19 顯示全部回文
感謝分享~~~
peichin 2021-6-12 06:46 顯示全部回文
感謝分享!                                          
caffrey 2021-6-12 08:08 顯示全部回文
最想買紅牌的就是這台
JAZZ.JR 2021-6-12 08:26 顯示全部回文
感謝分享~~~
jameschan8317 2021-6-12 08:38 發文來自手機 顯示全部回文
很多細節處理得很好看