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熱血感官系性能休旅!VW Tiguan R試駕心得

来源: VW joey2348 2021-6-7 20:17 顯示全部回文 |閱讀模式
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今年福斯在台一大盛事,就是四月正式導入Tiguan小改款版本,這款品牌當家休旅除帶來280 TSI Life/Elegance 330 TSI Elegance Premium、380 TSI R-Line Performance車型之外,最讓人心動就是報價202.8萬的性能旗艦Tiguan R了,除了擁有前述車型MIB 3全新車載系統、IQ Drive智能駕駛輔助系統等車用配備之外,還身懷320PS輸出實力,完整移植「狗夫王」Golf R動力系統。而在國內上市之際,首波350輛配額也全部完售,據台灣福斯聲稱,現在候車期至少需2個月以上,當然有一部分是因為受到Covid-19疫情阻撓,不過仍可見此車市場受歡迎的程度,此次有幸試駕這款SUV,也讓我們能親身體驗Tiguan R獨特性能魅力!

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首先先從外觀「顏質」看起,Tiguan R車頭看齊其他Tiguan小改款成員,內部附上兩道雙L日行燈的LED頭燈組與水箱護罩連成一氣,看起來十分動感有型,不過有別於其他版本,Tiguan R導入「R專屬外觀套件」,透過車頭下氣壩、車側、窗框、後視鏡外蓋等處,施以黑化處理,視覺上擁有相當高識別度。

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其中該廠稱作「IQ Light智慧燈組」,搭載LED Matrix矩陣頭燈技術,AFS主動轉向頭燈內部光束可隨方向盤角度調整,還帶來DLA動態頭燈自動切換功能,在夜間行駛時透過關閉部分LED光束,可自動遮蔽對向來車,避免眩光造成其他用路人安全疑慮。

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從車側看去,除了同樣採Black Style的後視鏡外蓋、前葉子板飾條之外,21吋Estoril五輻雙肋鋁圈(結合255/35 R21尺碼配胎),讓Tiguan R更富視覺張力。

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前輪並附上357mm尺碼的打孔浮動式碟盤,再加上藍色塗裝煞車卡鉗,彰顯VW R GmbH性能家族身分。值得一提的是,這款性能SUV還標配DCC主動式底盤控制系統,因此車高相較一般款低上10mm,蟄伏身形更富跑味。

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Tiguan車尾也換上全新LED尾燈,內部倒L導光條迎來不錯辨識度,VW廠徽正下方則換上R金屬銘板,搭配圓形四出排氣尾管,堆疊出不凡性能氣勢。

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車艙部分與一般款Tiguan雷同,配有Digital Cockpit Pro 10.25吋全數位儀錶,並可透過多功能方向盤右方「View」按鍵,切換不同顯示模式。至於車載主機則搭配新款Discover Pro 9.2吋全彩觸控螢幕(MIB 3),這具功能強大的車載系統在先前本站試駕的Tiguan 280 TSI Elegance就已領略其優異的實用性,除了具備原廠中文導航、手勢控制功能外,還支援Android Auto與無線Apple CarPlay)手機連線,甚至DCC主動底盤設定、駕駛輔助系統啟閉都可透過MIB 3設定!


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為了營造Tiguan R的高性能氛圍,原廠也特別針對中控台飾板、車門板飾條等處,帶來碳纖維材質點綴,此外也可見方向盤換上專屬平底式樣,並施以藍色車縫線加以妝點。不過讓筆者覺得最為「炫炮」的,莫過於打開前車門時,LED光源映射於地板的R字樣!

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Tiguan R專屬的Nappa Carbon座椅也值得一書,除了在腰靠部分採用類碳纖維元素點綴,並結合藍色滾邊與椅背上藍色R字樣刺繡,強化乘客視覺感官以外,實際試駕過程中,也察覺這組座椅側向包覆與大腿支撐性表現頗為突出,長途試乘下來也無不適之感。

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其他配備還包含車室氣氛燈、方向盤換檔撥片、前座12V電源插座/兩組USB插槽、Keyless免鑰匙進入、觸控式三區恆溫空調、引擎啟動鈕、全景天窗、後座冷氣出風口、Harman Kardon音響等。

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安全配備Tiguan R標配七具SRS氣囊及IQ Drive智能駕駛輔助系統(具備Level 2等級),整合包含全速域ACC主動式固定車距巡航系統、Front Assist車前碰撞預警系統(含AEB自動輔助緊急煞車功能)、車側盲點警示系統、車道維持及偏移警示系統、主動式車道修正輔助系統、RTA後方橫向車流警示系統(含煞車輔助功能)等多項主被動安全防護。其中Travel Assist智慧車陣穿梭系統,可透過方向盤左側的快捷鍵啟動,一鍵啟用全速域ACC主動式固定車距巡航系統,車道維持及偏移警示系統、主動式車道修正輔助系統,減輕駕駛負擔。

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機械架構上,Tiguan R採用代號EA888 evo4的2.0升四缸渦輪汽油引擎,在該廠針對噴油系統改良(採350Bar高壓噴油裝置)與渦輪本體加大下,能創造出320PS/42.8kgm輸出功率,搭配代號DQ500的七速DSG雙離合器自手排變速箱與4Motion四驅系統,能繳出繳出4.9秒破百加速與250km/h極速表現,要知道4.9秒的加速成績,已與身價貴上一倍的Porsche Macan GTS相同,並小輸自家Golf R的4.7秒,實在讓人敬佩原廠工程師的調校功力!

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動力模式分為舒適、運動、賽車、個人化四種配置,可經由手指直接以觸控中控螢幕調整,或排檔旋鈕後方的Mode鍵、抑或是方向盤左側的「R」快捷鍵進行切換,如果長按R鍵,則可迅速跳至賽車模式,方便讓車輛就戰鬥模式。該車也具備Launch Control彈射起步加速功能,駕駛可透過關閉動態穩定系統(ESC Off),並將排檔切到Sport運動化換檔模式,一腳踩煞車一腳踩油門踏板、當放開煞車後,即可享受貼背的加速快感。


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為了呼應強悍動能輸出,底盤部分還配有R Performance扭力分導裝置,透過後軸電子差速器內的離合器片結構,過彎時可主動分配左右兩側後輪扭力,甚至還可百分百傳給單一驅動輪,藉以創造更好循跡性能與車頭指向性,降低轉向不足現象。而透過排檔桿後方的4Motion旋鈕,也提供雪地、道路、越野、個人化四種底盤模式供選擇。而按下中央Mode旋鈕,則提供舒適、運動、賽車、個人化動力模式切換功能。

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在實際上路後我們察覺Tiguan R確實具備強悍加速性能,透過2,100rpm至5,350rpm的高原式最大扭力好球帶,如實反映在試駕過程中,充沛扭力表現甚至在拉高至法定速度上限時都還頗有餘裕,十分讓人滿意,特別是在操駕過程中,搭配經模擬出來的排氣聲浪,確實讓聽覺感官上更趨熱血,不過過於沉渾排氣聲浪倒有些類似八缸車型(諸如AMG E63等),讓人有些「黑人問號」。此外另一較為可惜之處在於四缸渦輪車為了換來高輸出功率,低轉速時之渦輪遲滯現象仍頗為明顯,不過在切換至運動與賽車駕駛模式下,動力銜接上倒是好上不少。

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山道彎角中可察覺Tiguan R懸吊支撐性頗佳,且儘管因SUV先天高重心特性使得側傾、重心轉移較為明顯,但仍無損其穩定操控表現,當然這部分仍須歸功於R Performance扭力分導裝置以及降低10mm的電子懸吊,不過若能搭上制動性能更為優異之煞車系統,想必會讓駕駛樂趣更加分。

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此次藉由實際試駕Tiguan R機會,可以看出這款高性能SUV確實「允文允武」,在市區道路上宛如一般Tiguan,透過Travel Assist智慧車陣穿梭系統帶來行車便利性,將戰場轉移至山道、高速公路上,充沛的動力表現與底盤反應,都讓人印象非常深刻,十分適合那些已有家室,卻又對於熱血駕馭有所偏好的熱血好爸爸們!

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本文最後由 joey2348 於 2021-6-7 22:07 編輯

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cloud. 2021-6-8 00:00 顯示全部回文
感謝分享資訊           
f12579440 2021-6-8 00:02 顯示全部回文
感謝分享 ... ...
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radar018 2021-6-8 00:38 顯示全部回文
感謝大大的分享!
svmaxplus 2021-6-8 01:42 顯示全部回文
這台的輪框和車色都很好看
見色不迷,見賭不博,見酒不醉,見錢不貪!
pan883 2021-6-8 01:42 顯示全部回文
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自己騎車爽就好,無需在意旁人;但不可妨礙牠
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ms9319391 2021-6-8 15:28 顯示全部回文
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