今年福斯在台一大盛事，就是四月正式導入Tiguan小改款版本，這款品牌當家休旅除帶來280 TSI Life/Elegance 330 TSI Elegance Premium、380 TSI R-Line Performance車型之外，最讓人心動就是報價202.8萬的性能旗艦Tiguan R了，除了擁有前述車型MIB 3全新車載系統、IQ Drive智能駕駛輔助系統等車用配備之外，還身懷320PS輸出實力，完整移植「狗夫王」Golf R動力系統。而在國內上市之際，首波350輛配額也全部完售，據台灣福斯聲稱，現在候車期至少需2個月以上，當然有一部分是因為受到Covid-19疫情阻撓，不過仍可見此車市場受歡迎的程度，此次有幸試駕這款SUV，也讓我們能親身體驗Tiguan R獨特性能魅力！
首先先從外觀「顏質」看起，Tiguan R車頭看齊其他Tiguan小改款成員，內部附上兩道雙L日行燈的LED頭燈組與水箱護罩連成一氣，看起來十分動感有型，不過有別於其他版本，Tiguan R導入「R專屬外觀套件」，透過車頭下氣壩、車側、窗框、後視鏡外蓋等處，施以黑化處理，視覺上擁有相當高識別度。
其中該廠稱作「IQ Light智慧燈組」，搭載LED Matrix矩陣頭燈技術，AFS主動轉向頭燈內部光束可隨方向盤角度調整，還帶來DLA動態頭燈自動切換功能，在夜間行駛時透過關閉部分LED光束，可自動遮蔽對向來車，避免眩光造成其他用路人安全疑慮。
從車側看去，除了同樣採Black Style的後視鏡外蓋、前葉子板飾條之外，21吋Estoril五輻雙肋鋁圈(結合255/35 R21尺碼配胎)，讓Tiguan R更富視覺張力。
前輪並附上357mm尺碼的打孔浮動式碟盤，再加上藍色塗裝煞車卡鉗，彰顯VW R GmbH性能家族身分。值得一提的是，這款性能SUV還標配DCC主動式底盤控制系統，因此車高相較一般款低上10mm，蟄伏身形更富跑味。
Tiguan車尾也換上全新LED尾燈，內部倒L導光條迎來不錯辨識度，VW廠徽正下方則換上R金屬銘板，搭配圓形四出排氣尾管，堆疊出不凡性能氣勢。
車艙部分與一般款Tiguan雷同，配有Digital Cockpit Pro 10.25吋全數位儀錶，並可透過多功能方向盤右方「View」按鍵，切換不同顯示模式。至於車載主機則搭配新款Discover Pro 9.2吋全彩觸控螢幕(MIB 3)，這具功能強大的車載系統在先前本站試駕的Tiguan 280 TSI Elegance就已領略其優異的實用性，除了具備原廠中文導航、手勢控制功能外，還支援Android Auto與無線Apple CarPlay)手機連線，甚至DCC主動底盤設定、駕駛輔助系統啟閉都可透過MIB 3設定！
為了營造Tiguan R的高性能氛圍，原廠也特別針對中控台飾板、車門板飾條等處，帶來碳纖維材質點綴，此外也可見方向盤換上專屬平底式樣，並施以藍色車縫線加以妝點。不過讓筆者覺得最為「炫炮」的，莫過於打開前車門時，LED光源映射於地板的R字樣！
Tiguan R專屬的Nappa Carbon座椅也值得一書，除了在腰靠部分採用類碳纖維元素點綴，並結合藍色滾邊與椅背上藍色R字樣刺繡，強化乘客視覺感官以外，實際試駕過程中，也察覺這組座椅側向包覆與大腿支撐性表現頗為突出，長途試乘下來也無不適之感。
其他配備還包含車室氣氛燈、方向盤換檔撥片、前座12V電源插座/兩組USB插槽、Keyless免鑰匙進入、觸控式三區恆溫空調、引擎啟動鈕、全景天窗、後座冷氣出風口、Harman Kardon音響等。
安全配備Tiguan R標配七具SRS氣囊及IQ Drive智能駕駛輔助系統(具備Level 2等級)，整合包含全速域ACC主動式固定車距巡航系統、Front Assist車前碰撞預警系統(含AEB自動輔助緊急煞車功能)、車側盲點警示系統、車道維持及偏移警示系統、主動式車道修正輔助系統、RTA後方橫向車流警示系統(含煞車輔助功能)等多項主被動安全防護。其中Travel Assist智慧車陣穿梭系統，可透過方向盤左側的快捷鍵啟動，一鍵啟用全速域ACC主動式固定車距巡航系統，車道維持及偏移警示系統、主動式車道修正輔助系統，減輕駕駛負擔。
機械架構上，Tiguan R採用代號EA888 evo4的2.0升四缸渦輪汽油引擎，在該廠針對噴油系統改良(採350Bar高壓噴油裝置)與渦輪本體加大下，能創造出320PS/42.8kgm輸出功率，搭配代號DQ500的七速DSG雙離合器自手排變速箱與4Motion四驅系統，能繳出繳出4.9秒破百加速與250km/h極速表現，要知道4.9秒的加速成績，已與身價貴上一倍的Porsche Macan GTS相同，並小輸自家Golf R的4.7秒，實在讓人敬佩原廠工程師的調校功力！
動力模式分為舒適、運動、賽車、個人化四種配置，可經由手指直接以觸控中控螢幕調整，或排檔旋鈕後方的Mode鍵、抑或是方向盤左側的「R」快捷鍵進行切換，如果長按R鍵，則可迅速跳至賽車模式，方便讓車輛就戰鬥模式。該車也具備Launch Control彈射起步加速功能，駕駛可透過關閉動態穩定系統(ESC Off)，並將排檔切到Sport運動化換檔模式，一腳踩煞車一腳踩油門踏板、當放開煞車後，即可享受貼背的加速快感。
為了呼應強悍動能輸出，底盤部分還配有R Performance扭力分導裝置，透過後軸電子差速器內的離合器片結構，過彎時可主動分配左右兩側後輪扭力，甚至還可百分百傳給單一驅動輪，藉以創造更好循跡性能與車頭指向性，降低轉向不足現象。而透過排檔桿後方的4Motion旋鈕，也提供雪地、道路、越野、個人化四種底盤模式供選擇。而按下中央Mode旋鈕，則提供舒適、運動、賽車、個人化動力模式切換功能。
在實際上路後我們察覺Tiguan R確實具備強悍加速性能，透過2,100rpm至5,350rpm的高原式最大扭力好球帶，如實反映在試駕過程中，充沛扭力表現甚至在拉高至法定速度上限時都還頗有餘裕，十分讓人滿意，特別是在操駕過程中，搭配經模擬出來的排氣聲浪，確實讓聽覺感官上更趨熱血，不過過於沉渾排氣聲浪倒有些類似八缸車型(諸如AMG E63等)，讓人有些「黑人問號」。此外另一較為可惜之處在於四缸渦輪車為了換來高輸出功率，低轉速時之渦輪遲滯現象仍頗為明顯，不過在切換至運動與賽車駕駛模式下，動力銜接上倒是好上不少。
山道彎角中可察覺Tiguan R懸吊支撐性頗佳，且儘管因SUV先天高重心特性使得側傾、重心轉移較為明顯，但仍無損其穩定操控表現，當然這部分仍須歸功於R Performance扭力分導裝置以及降低10mm的電子懸吊，不過若能搭上制動性能更為優異之煞車系統，想必會讓駕駛樂趣更加分。
此次藉由實際試駕Tiguan R機會，可以看出這款高性能SUV確實「允文允武」，在市區道路上宛如一般Tiguan，透過Travel Assist智慧車陣穿梭系統帶來行車便利性，將戰場轉移至山道、高速公路上，充沛的動力表現與底盤反應，都讓人印象非常深刻，十分適合那些已有家室，卻又對於熱血駕馭有所偏好的熱血好爸爸們！
本文最後由 joey2348 於 2021-6-7 22:07 編輯
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