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你還記得看上一台車，從訂車並且到交車的時間花了多長? 快一點可能是現車在店，車行當天手刀完成領牌交車 慢一點或許是發表上市後車行收訂單，在幾個月內就能交車 這台對我來說期盼的久一點，從2018年的米蘭車展上YAMAHA發表3CT後，等了將近兩年半的一台三輪大羊：YAMAHA TRICITY 300。
而我自己選車有個蠻重要的因素就是規格配備，所以有些特色介紹先緩緩，讓我們先用規格表初步認識這台車。 實際排氣量(c.c.) 292 c.c 動力形式 水冷四行程單汽缸 4V 最大馬力 29ps／7,250rpm 最大扭力 3.0kg-m／5,750rpm 頭燈 LED 尾燈 LED 前方向燈 鹵素燈泡 / 10W 後方向燈 鹵素燈泡 / 10W 定位燈 LED 碼表 LCD 車架形式 高剛性鋼管車架 前避震 望遠鏡式前叉 後避震 雙後避震 前煞系統 雙碟煞 / Φ267 / 單向單活塞卡鉗 後煞系統 碟煞 / Φ267 / 單向單活塞卡鉗 長×寬×高(mm) 2,250 × 815 × 1,470 軸距(mm) 1,595 座高(mm) 795 裝備重量(kg) 237 油箱容量(公升) 13L 輪胎(前) 120/70-14M/C 55P 輪胎(後) 140/70-14M/C 62P 配備 LMW /ABS /UBS /點菸器插孔/SAS車身直立輔助系統 /Smart Key /TCS 能源效率等級(超過250c.c.~500c.c.) 年耗油量(公升) 1級 測試值(平均油耗 32.1(公里/公升)  (兩台車一比差異甚大) 雖然說注重配備，但是讓我願意等了這樣一段時間，除了理性以外當然更多的還是感性。看車這回事，對我來說幾乎是看幾台就喜歡幾台，每台車都有自己的優點，但是要進展到寫訂單的階段就要多點考量：售價是不是在能力範圍內？車子可以停哪邊？後勤的保養維修改裝可以找誰？可以滿足我各種使用情境嗎？ 結論出答案之後，就是等待這台大羊的到來了，當然等待期間也不是完全沒事做；除了基本的上網追有沒有新的文章影片、跟有興趣的車友/準車主們交流交流，也先叫好各類東西準備交車後直接裝上。 對我來說，通勤還是白牌機車來的方便，因此這台就變成純假日車，讓我跨縣市旅遊甚至考慮可以踏入機車露營的夥伴。也為此添購了一些東西，好讓出遊的旅程更方便舒適安全點： 行車紀錄器：星易科技-獅子座 手機架：CUBE X GUARD 胎壓偵測器：FOXEYE TP1 後箱：GIVI OBKN58B 霧燈：蟻人A2 護弓：YAMAHA原廠 椅墊：YAMAHA原廠 手把橫桿：巴風特 USB充電：機車小U-Q3魚雷 風鏡：想用PUIG的加長型，但是要等QQ 初次對三輪車系有興趣大概是自2017年8月，當時還沒考駕照，就已經對AEON的3D350有著想法；倒是幾個月後拿到駕照後，選車時猶豫了一下：要這麼直接選擇我想要的三輪大羊嗎？可是打檔好好玩，似乎跳過檔車會讓我的騎士生涯少了點什麼。 於是18年5月就牽了HONDA CB300R了，用一年多的時間也簡單體會一下擁有一台輕檔車的愉快，雖然陸續都有參加不同車款的試乘會，不過自從18年底看到3CT發表後，深深覺得”就是它了”。從概念車發表階段開始知道有這台車款，隔年米蘭車展再次看到消息，名字也變成TRICITY300；之後也很快看到歐洲開始交車，但臺灣直到去年十月趁著山葉大會師才突襲宣布，很晚才引進嗎？倒也不，其實日本正式開賣也在去年八九月而已。只是深深的感動，畢竟當初等待是連會不會引進上市都不曉得，既然都等了兩年有，再從十月等到四月交車又有何妨。 中間也不是沒肖想過其他小老婆，像是KTM ADV390、SUZUKI SV650X、KAWASAKI NINJA650，這三款都是蠻喜歡的，只是考慮現在就只能養一台車，又有貴人提供信心加持告知快要上市了，就咬著牙等著XD 無獨有偶的是，過去一直嗆家兄什麼時候才要買一台重車，而他也是在今年二月牽了一台SUZUKI SV650，與TRICITY 300售價同樣是32.8萬，但兩台車的取向倒是差了十萬八千里；SV對我來說代表V雙、動力、操控、樂趣、好上手，而TRICITY則是代表舒適、安全、旅遊、空間大。雖然兩個人選了兩台截然不同的車，但這樣更好，當我想打檔催個油的時候，我哥的車就是我的車!前陣子更是在三月底就已經安排特休全用掉要去環島了，只是交車時程估計得太早，就借SUZUKI SV650花了五天去繞了這麼一圈臺灣；樂趣當然是有的，但還是希望能盡早騎著這台三輪大羊出門遊玩，畢竟車是自己選的，改裝是自己挑的，等車也是自己選擇等兩年半的，到時候就可以再分享更多心得與遊記啦~ 
補個牽車以後的心得，先前曾經跟車友借3D350試騎：以運動性來看，我覺得山豬表現更優，借騎3D350壓的蠻爽，但是TC300會有磨中柱的問題。 以駐車來看，山豬只要前後煞車捏住就可以在車上跳舞，TC300需要鎖定懸吊然後拉手煞車，而且還不是鎖定到很安心。 以電配來說倒是TC300會贏，畢竟有ABS、TCS、Keyless、SAS鎖定懸吊跟UBS聯動煞車。 當然，照片上這張看似傾角很大，卻是摔車的前一秒；猜測原因是用太多傾角讓中柱頂起後輪滑出去。事後朋友說，用原本的騎法騎這種RV車不摔才怪，事後反省想想也是，這台車是應該用輕鬆點的方式來騎。
(感謝車友當model) 更何況，原先就是以舒適、旅遊的方向來著手加裝的方向，像是椅墊、扶手、後箱、靠背，以及對騎士比較有感的風鏡跟護弓，就讓這台車款充當我心中的黃牌goldwing囉~XD
FB：貳輪世界
本文最後由 sad0soul 於 2021-5-9 02:43 編輯
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