設計靈感竟源自工廠運輸板車？！VW T1開發緣起

時值第二次世界大戰結束，隸屬軸心國的德國戰敗百業待舉，1937年由納粹德國政府工會「德意志勞工陣線」所扶植成立的VW汽車也是如此，戰後並由英國政府負責託管這間車廠，被指派任務的英國少校Ivan Hirst，原有意直接拆除位於德國狼堡的品牌生產基地，並將相關資源移交給英國，作為戰爭賠償代價。但是，英國這方對於VW先前所製造的後置引擎汽車沒有太大興趣，另一方面Ivan Hirst也意識到VW對於德國工業復甦與同盟國軍事設施重建之重要性，於是最終透過VW於二戰時留下之既有資源，嘗試讓VW重回正軌，其中廠內臨時研發、專作運輸用途的板車(Plattenwagen)，無意間成為催生VW T1誕生的重要契機。




1946年荷蘭VW代理商Ben Pon到訪位於狼堡的VW組裝廠時，當時就被這款駕駛座位在引擎後方、前方有寬大置物空間的板車所吸引，並開始考慮是否能直接將這款工具車引進荷蘭，不過最後荷蘭當局並不允許這類車輛上路，於是Ben Pon開始在腦袋裡構思一款廂式外觀、駕駛艙位於前軸前方，車身後方並搭載內燃引擎/後輪驅動、具備荷重750kg的乘用車款，這也是T1的最初設計雛形。(圖為Ben Pon設計草圖)






而這樣的設計概念也獲得當時VW執行長Heinrich Nordhoff(1948年上任)，與品牌研發經理Alfred Haesler的賞識，並且直接進入產品研發階段(內部開發代號稱為Type-29)。然而由於當時VW將產能都放在生產Bettle金龜車(廠內代號Type-1)身上，因此間隔一段時日才正式將Type-29開發案付諸實行。不過他們很快就察覺車身剛性上的問題，直接挪用Bettle底盤並不可行，於是重新開發一組梯形車架結合車體重新打造而成。再加上搭載同樣源自Beetle的一具1.1升水平對臥四缸引擎，帶來25hp輸出表現，極速可達80km/h。




由於Type-29在空力方面表現較差，設計與工程團隊便借助德國布倫瑞克工業大學(Technical University of Braunschweig)的風洞實驗室進行設計改良，改良版本稱為Type-2。Type-2也從原先較偏扁平之車頭造型，改成較為圓潤，並搭配分離式前擋之設計，且車頭鈑件也換上V字造型設計，成功讓風阻係數自先前Cd=0.75降至Cd=0.44，甚至較Type-1之Bettle的Cd=0.48更為優異。Nordhoff對於此成果頗為滿意，於是就在1949年5月正式批准Type-2邁向量產階段，並將此新作命名為「Transporter」(或稱T1)。首部Transporter試裝版本也在1949年11月12日對外亮相。至於量產時程則落在1950年3月。(圖為1949年試裝版本於德國雜誌封面首曝光)




上市後，最初T1僅提供Kombi與Commercial兩種版本，Kombi版本後排配有車窗與第二排、第三排可拆式座椅，滿足載客之需求，至於商用版本後車廂則單純做為載物使用，並且無後車窗配置。














1951年，更豪華的載客版本「Samba Minibus」登場，結合雙色車身、可折疊式車頂與21個窗戶，開始可嗅出淡淡的休旅風格，1952年貨卡版本接著問世。後方提供4平方公尺大的貨物平台，並配有防水布及鉤環，平台下更附有加鎖的載貨空間。








不過熱銷供不應求的景況也讓產能不足成為一大隱憂，因此VW決定除了原先狼堡組裝廠外，又於1955年於漢諾威建造專屬Transporter生產工廠，並於隔年4月正式啟動生產線。隨後更在海外南非等地設立組裝工廠，解決產量問題。






另一方面，1960年代初期，專以改造露營車的德國改裝品牌Westfalia與VW進一步合作，打造出T1 Camper露營車，結合收納餐桌、水槽、冰箱、衣櫥等功能，以及Pop-Up可上掀的車頂，也成為當今T1玩家炙手可熱的收藏標的。




1962年，第100萬輛Transporter在漢諾威工廠下線，到了1967年停產之際，已累計生產180萬輛T1，堪稱當時最暢銷的廂型車作品，當然在這數10年間，也無形的替後繼作品T2打下良好市場基礎與品牌口碑，讓VW Transporter車系就這麼綿延6代車型、70年之久，也成為世人眼中最具代表的箱型商旅車系。

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綠色照片車前放白花類似靈車

感謝車輛歷史分享～
單純的起點常會產生車輛的經典...

真的是相當不錯啊

Thank for share.

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感謝詳細內容分享～讚