大家好，我是大叔。
CVT 傳動系統對於速克達車款來說可是相當重要的零件之一，肩負著將引擎動力傳達至後輪上，間單的說就是類似於打檔車的「變速箱」機構。當然以原廠的傳動設定一定是以最經濟與耐用度為出發點，至於性能要求，只能透過改裝來釋放原廠封印的動力。
這次要介紹的就是來自國內老字號金力順工業旗下品牌「Speed EVO」針對國內黃牌速克達領牌數最大宗的 Yamaha XMAX 300 車款，推出的全套改裝傳動組。
這次由 Speed EVO 推出的 XMAX 300 傳動改裝套件可概分為：離合器與碗公組、開閉盤與普利盤傳動組合等，每組套件皆為獨立包裝，可視騎士的需求來自行選購。
離合器與碗公組
建議售價：4,700 元(工資另計)
先來看看離合器與碗公有何特色吧？
首先是在外觀上，離合器採用了鮮豔的蘋果綠作為基底色，搭配離合器蹄片結構的鮮紅意象營造出競賽的風格。
採用與原廠相同的五片式結構，蹄片採用了更高抓力的材質，減少打滑的現象。
俗稱碗公的離合器外蓋採用了高張力鍛造材質，並在碗公外側設計肋條，除了增加強度外更能增加散熱面積。
內部摩擦面則是有著劃線的溝槽，除了增加與蹄片的摩擦力外，也能將快速粉塵排出。
開閉盤組
建議售價：4,200 元(工資另計)
改裝的開閉盤上座具有雙重軌道，中心的滑軌材質選用鍛造鉻鉬鋼打造，可以依照需求自行變換直軌或是曲軌，行程也增加了 2mm 之多。
盤面則是使用鋁合金材質。
競賽 Racing 傳動套件
建議售價：5,500 元(工資另計)
針對競賽設定的傳動套件組，內容物包含了普利盤、壓板、風葉盤、大彈簧、墊片與兩組重量不同的普利珠。
風葉盤
與原廠傳動不同的是 Speed EVO 傳動組內多了片墊片，這墊片要置於普利盤與風葉盤之間。
為了提醒施工技師，Speed EVO 貼心地標示了墊片的放置處。
大彈簧採用了有著鮮艷熱血意象的塗裝，彈簧線徑上有著清楚的標示，讓施工技師能清楚辨認。
為了因應不同需求與加速區段， Speed EVO 在套件內附了兩組不同重量的普利珠，分別為 15g / 17g 供使用者依需求自行調配。
實際測試才知好壞
如果只是開箱介紹，似乎不符小老婆的精神！為此，我們商借一台全原廠的 XMAX 300 來作為測試車輛，將以原廠傳動組與改裝 Speed EVO 傳動組後的 0-800m 加速數據來看看改裝前後的差異。
首先是原廠傳動，在同一路段進行 0-800m 的加速測試。共測試四次後取最佳的成績做依據。最終取得了 28.460 秒 / 132.177 km/h 的成績。
原廠測試後馬上將原廠傳動換下，將 Speed EVO 傳動組、開閉盤與離合器通通裝上。
Speed EVO 壓板上的滑鍵則有別於一般的顏色，採用了競技意味濃厚的鮮紅色。
測試的普利珠使用 15g 。
與原廠大彈簧相比可以看出，Speed EVO 的彈簧長度較長。
將傳動組，開閉盤與離合器依序裝回。
再次測試，由於新傳動的緣故，在初期的轉速會稍高，等磨合後就會回到預設的轉速。
整體加速從起步就能感受到 Speed EVO 改裝傳動的效益，接合的轉速較原廠再高出一些，換來了更好的加速感，特別是起、中的區段可說是一氣呵成，而尾速也從儀表上顯示比原廠傳動來的更高。不過，單憑感覺是很因人而異的，實測數據比較客觀。
當我們叫出 QSTRZ 的數據後，發現 Speed EVO 改裝傳動組的數據從起步到尾速皆勝於原廠傳動表現。
幫各位整理一下數據，最終 Speed EVO 以 27.763 秒 / 134.029 km/h 的成績勝過原廠的 28.460 秒 / 132.177 km/h。雖說最終時速與秒數只小勝原廠，但是魔鬼藏在細節裡！從 0-130km/h 的加速區段內可以看到全段的加速數值皆大勝原廠，原因是 Speed EVO 傳動套件採用扭力型的設計，針對山道特別加強低、中轉的扭力，隨傳隨到的動力感讓大叔相當驚豔。
大叔碎碎念
XMAX 300 應該是掀起台灣黃牌大羊風潮的濫觴，親民的價格與豐富的配備，讓國內車廠重新規劃旗下產品來對應。但對於追求極致的車主來說，礙於環保與省油的設定讓也讓 XMAX 300 的性能稍稍受限，特別是台灣的地形多山多彎，車輛低、中轉的動力回饋就更顯重要，這次 Speed EVO 推出的改裝傳動套件，就是針對市場需求而設計，各套件獨立販售也能讓消費者依照自己的需求來選購、改裝，想要感受如虎添翼的加速感受嗎？可以試試這組 Speed EVO 的產品喔。
我是大叔，下次見。
本文最後由 金旺男 於 2021-5-7 14:08 編輯
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