時間從2004年開始
哪時只是剛踏入社會不到3年小菜鳥,每天上下班往返約30公里說長不長.說短不短
只是~在加上需要攜帶大量物品和同事上班
因此我選擇了奔騰G4,在當時它的置物空間算是非常的大又有後座踏桿
可是相當的方便
唯有燈光和發電系統的缺點,真的讓人不抱怨一下不行
所幸這些問題可以移植其他車款的零件來進行升級
如今...
整整過了17年了,引擎整體狀況大不如前
該有的狀況通通都一起來 "吃機油""油耗過高""動力不足""異音" "震動過大"
雖然這段日子都有在整理,但是大翻整倒是被我一拖再拖
現在真的不行了,為了不在半路上顧路
只能提早開工了一拆解開引擎,所看見狀況整個真的是慘啊
凸輪嚴重磨損
鍊條導條斷裂
活塞磨損
曲軸軸承損毀啟動離合器變形
 
不得不承認這段時間我真的很操它
所以才搞成這副慘況,發動引擎後就一堆異音(多到有一團交響樂團了)誰叫我要自作虐啊,也只能修下去了吧!!
不過勒!!事情沒哪麼簡單
趁著這次大翻修的機會,順便把KDU的新裝備全都一次湊上啦
這次的新品有"全新改版的KDU正廠曲軸(1300-LEB5-900)" "改版的KDU正廠右側曲軸箱(11100-LBB8-305)" "64齒的啟動齒盤組(28101-GFY6-200起動減速齒輪+28110-LEB1-900 起動齒輪)" 也就是這一次進行硬體升級的重點之一
 
左邊是舊版曲軸而右邊就是改版的KDU正廠曲軸
可以看出新版的曲軸似乎有做過平衡配重,所以可以降低運轉時的震動
轉動時更為順暢
不過這也不是沒有缺點喔,新版曲軸的平衡重比舊版的直徑大了一點
因此有些外廠的活塞裙底會在下死點時直接撞到
所以在搭配活塞時,需要額外特別注意
改版的右側曲軸箱
最大的差異點就在這裡
多了一個機油噴油嘴!!這個機油噴嘴是將低溫的機油直接噴射到活塞內側
用來冷卻活塞的
這樣就能補足單純只靠曲軸潑濺不足的情況
但是.....很可惜的
新版右側無法直接安裝使用,這需要送去加工補鋁後才能不然會看到機油後滿地
上組就是64齒的啟動齒盤組
下組則是舊的60齒的啟動齒盤組
(你問我為何要更換起動齒輪啊?很簡單!!為了減少啟動馬達在運作時負擔)
介紹完新裝備,就是開始動工組裝了
對了
機油泵鏈條可不忘了喔!它就跟內連鏈條一樣使用有年限,用久了會比較鬆弛
所以會發出異音
做到這裡就算完成了引擎的整備了
接著就是安置上車,把配件安裝上就可以準備測試了-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
補充一個小插曲
在整修引擎之前原本就有點發電量不穩的狀況
雖然老早就懷疑可能就發電線圈故障
就再要拆解曲軸箱時一併檢查
 
果然
拆下發電線圈馬上發現有一匝背後的銅線斷了
原本想繼續使用KKE3的發電線圈,但是後來放棄了
改成移植上LGH6發電線圈,從原本12P的線圈升級為18P了這樣的好處是可以從每隔30度角產生一次電
改變成每隔20度角產生一次電
這樣的設計下18P的發電線圈比起原本的12P的電力自然穩定許多
電力就能更趨於高穩定性
(31120-LGH6-90A轉子線圈)
(31110-LGH6-90A飛輪)
(就像後宮越多越好一樣 大誤)
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PS
因為LGH6發電線圈也比KKE3的發電線圈還大圈一些
所以必須連同電盤換掉
而且LGH6的電盤指無法直接使用
必將送給車床加工
這方面需要有專業經驗人員才比較容易處理
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總結:
上路測試後
引擎發動時,非常的安靜
運轉的震動也比過去來的還要來的小(氣血循環機的功率變超小)動力也正常多了
這表示雖然是老KUD系列的引擎,卻還是可以不停的進步
而這次整備完成時也剛剛好趕上一年一度的排氣檢驗
也剛好可以順便檢測完成後的燃燒狀況
看來排氣值也非常正常
回頭想想這一次整理可足足花上了一整月的時間去動工
經過這次整理再騎個5年絕對不是問題
也不用擔心會有斷料的問題存在
只要沒有錯誤的政策
老車真的是可以一直生存下去
本文最後由 hiroyui 於 2021-6-28 00:06 編輯
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