這台1050是跟650一起去騎的，也就是說，其實只是順便騎一騎的感覺。
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左:1050，右:650
一樣，規格表資料部分請看M01
SUZUKI V-Strom 1050XT 試駕 電控上滿越野更輕鬆
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電控一堆、油壓離合器、其他好料滿載的1050XT
試騎心得
第一個來說座高和騎姿，850mm和正立的騎姿。
坐墊跟650一樣非常好坐，甚至感覺再舒服一點。
回到座高和騎姿的部分。雖然帳面數據比650高了15mm，但是實際上跨起來感覺幾乎一模一樣，沒有感覺到有變高。這不知道是甚麼黑魔法，停紅綠燈時反覆試了幾次，結論是:真的是沒甚麼差別。
腳踏跟650一樣，剛好會卡到小腿肚的位置，往前或往後放會更好。
把腳伸直一點一樣可以兩腳平貼地面，自然一點的話腳跟稍微浮起，但是腳跟浮起的幅度比650稍微多一咪咪。一樣建議騎這種高座高的車還是單腳著地為主，比較穩定。
最大的差異是在把手，1050的把手很明顯的比較近一點，可以很自然的抓到把手。在操控上會更輕鬆一些，不過整體來說跟650差異並不大。
第二個說說離合器拉桿、剎車。
離合器是油壓的，不過感覺沒有比較輕，大概比650的再重一點點。比較特別的是，接合點似乎跟650比起來明顯偏外，有點類似騎Kawasaki車系的感覺，比預期的接合點還要外面蠻多的。
剎車力道令人印象深刻，非常好又不突兀，甚至騎快一點也不會覺得這組剎車會有任何不足，我想就算是節奏快一點的跑山這組剎車都可以應付。
後剎車跟大多數檔車都差不多，微調速度、修路線及調配重心用為主。
第三個來說引擎。
這台1050也配有低轉輔助系統，雖然好像不太需要w 扭力已經大到稍微放離合器車子就可以起步的狀態了。
發動引擎後，留意到的第一件事情是聲音。引擎的聲音跟650比起來明顯大聲很多，發動的瞬間開始就不斷的傳出不間斷的機械聲，光是怠速的聲音就聽起來非常有力量，一發動就能知道這顆引擎不好惹。還有一個啾啾啾的聲音，從怠速開始就有，隨著轉速上升會越來越大聲，蠻特別的，不知道是甚麼聲音。總結就是一顆機械感十足、存在感強烈的引擎，無時無刻會提醒你它在做甚麼。
再來說說動力。
我本來騎完650，想說這台1050我可能4000轉就會升檔了，結果並不是這樣。騎1050的時候反而很常拉到5000轉以上才換檔(只要路況允許)，感覺這顆引擎會不斷的告訴你:
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其他兩台車是我騎過之後有同樣感受的車車們。
動力上真的就是怪物了，超過4000轉就有非常明顯的拉扯感(動力A模式)，大概到9000轉左右才會趨緩一點，非常的暴力。很刺激的一顆引擎，而且我感覺它會激起騎士想轉更多油門的想法，不知道為什麼。
我想這種程度的動力只要不去跑賽道，在一般道路上是很難感受到動力不足的，0~100像在吃滷肉飯一樣毫無壓力，明顯的告訴我，「我的極限遠遠在你之上」，對於一個平常騎Xmax的菜雞來說，真的是騎到會怕。
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至少對一個騎大羊的菜雞來說，它兇的無可質疑。
聊完A模式之後，說說B跟C這兩個比較和藹可親的模式。我個人試起來，比較適合市區、慢速的情況，而且頓挫也會少一點。在市區內我認為B模式會比A模式好騎一點，畢竟車多人多、也騎不了多快，就舒服一點慢慢騎就好。A模式那個直接噴出來的扭力在低速情況其實很不必要。
我認為B模式應該是最通用、一般人最常使用的模式。
附帶一提，C模式轉起油門感覺就像650，即使三個模式動力都是沒有限制的。大概除了真的下雨以外，我大概不會想開這個模式...
用一張圖來解釋兩台車的動力感受，大概會像是這樣。
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阿北! 這批真的太強...
補充說明:在試騎的全程，TCS都開在1(介入最少模式)，ABS都在2。(介入較多模式)
震動的方面，請原諒我根本沒啥感受到，那個油門轉下去都快嚇死了真的沒有餘力去感受震動到底大不大，以我模糊的印象來說，跟650蠻像的。不超過6000轉基本上引擎運作都十分順暢。
引擎熱度，這一點也跟650一樣非常好，即使等待超過一分鐘的紅綠燈也不至於熱到想熄火。要比較的話大約就是比Z900涼一點、比VFR800F涼很多，但比MT07熱一點的程度。就算是在市區內，只要稍微忍耐一下，這種熱度應該不是甚麼大問題。這一點得佩服SUZUKI工程師在引擎發熱量控制上真的非常厲害，或者說能避免讓騎士感受到這些熱度而用的方法很好吧? 雖然我不知道是甚麼黑科技，但整體來說即使在市區騎也是很舒適的。
第四個來聊懸吊、操控和剎車。
騎上車沒多久，我就隱隱約約感受到這台1050在懸吊的設定和650是有一段差異的。很明顯的，1050騎起來的運動感十足，這個懸吊，特別是前叉帶給我的回饋讓我第一時間就想到我以前騎過的390ADV，只是再稍微軟一些。普通騎起來的感覺會有那麼一點點的硬，更多的感受是前叉把輪胎壓回地面的力道更強了，貼地感非常非常好。
正常騎乘狀況來說都算是非常舒適的，只是支撐的力道明顯一些。
後懸吊感覺上跟前叉比起來是稍微軟一點，但也是支撐力十足的感受。把輪胎壓回地面的力道也是明顯的，也多虧長行程的設定，即使設定上不覺得軟，但也不會覺得彈跳。
接下來談談操控。
整台車配合你的油門跟懸吊，騎起來非常有互動感。大轉油門就抬車頭，剎車車頭下沉又可以完美支撐住整台車。讓我驚訝的是傾倒車身的靈活度甚至跟650相差不大，也許是偏硬一點的懸吊來讓車體反應速度有所變化吧，騎起來十分靈活又充滿動力。把懸吊再調硬之後我認為在彎道翻轉車身的速度可以更快，甚至比650快應該都不是問題，畢竟可以調的懸吊就是有這個好處，能讓你有更多種騎乘方式可以選擇。
總體而言，騎起來跟650比少了一點愜意的感受，但是多出來的戰鬥感，可能還比一些街車猛。
再來講剎車。
我得說，隨call隨到，而且力道強大。前剎車給我的安心感幾乎跟運動街車是同等級的，非常好用，毫無挑剔的前剎車。
後剎車的話就普普，調配重心跟彎速不錯。
總結
這台車適合的是老手，不是新手。不過這是廢話，看排氣量就知道不會有哪個新手想要買這玩意(除非勇氣可嘉)。我想這台車在彎道上能給老手的樂趣是還不錯的，異於運動街車的調性，但又可以承受一定強度的騎乘模式。
而且騎累了之後又可以讓你舒舒服服的巡航回家，以公升級的車也是蠻省油的。推薦給有多餘閒錢又想要動力和舒適的朋友。
妥善率基本上應該是不會有任何問題，1050跟1000是同一顆引擎，連排氣量都沒有改變。只是多了7匹馬力和更多的電控系統來讓這台車更加的好騎，大部分的零件我想都是差不多的，這顆成熟的引擎也不必擔心會出甚麼怪手。
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剛下車之後手還會抖... 這台車終究是超過我能接受的範圍的。
特別感謝:上閣重車豐原營業所
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本文最後由 morris5858 於 2021-4-16 18:35 編輯
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