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扭力旅者 V-Strom 1050XT 市區試駕(文多)

来源: 心得 morris5858 2021-4-16 18:34 顯示全部回文 |閱讀模式
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這台1050是跟650一起去騎的,也就是說,其實只是順便騎一騎的感覺。

扭力旅者 V-Strom 1050XT 市區試駕(文多)5715
左:1050,右:650

一樣,規格表資料部分請看M01
SUZUKI V-Strom 1050XT 試駕 電控上滿越野更輕鬆


扭力旅者 V-Strom 1050XT 市區試駕(文多)8041
電控一堆、油壓離合器、其他好料滿載的1050XT

試騎心得

第一個來說座高和騎姿,850mm和正立的騎姿。
坐墊跟650一樣非常好坐,甚至感覺再舒服一點。
回到座高和騎姿的部分。雖然帳面數據比650高了15mm,但是實際上跨起來感覺幾乎一模一樣,沒有感覺到有變高。這不知道是甚麼黑魔法,停紅綠燈時反覆試了幾次,結論是:真的是沒甚麼差別。

腳踏跟650一樣,剛好會卡到小腿肚的位置,往前或往後放會更好。
把腳伸直一點一樣可以兩腳平貼地面,自然一點的話腳跟稍微浮起,但是腳跟浮起的幅度比650稍微多一咪咪。一樣建議騎這種高座高的車還是單腳著地為主,比較穩定。

最大的差異是在把手,1050的把手很明顯的比較近一點,可以很自然的抓到把手。在操控上會更輕鬆一些,不過整體來說跟650差異並不大。

第二個說說離合器拉桿、剎車。

離合器是油壓的,不過感覺沒有比較輕,大概比650的再重一點點。比較特別的是,接合點似乎跟650比起來明顯偏外,有點類似騎Kawasaki車系的感覺,比預期的接合點還要外面蠻多的。

剎車力道令人印象深刻,非常好又不突兀,甚至騎快一點也不會覺得這組剎車會有任何不足,我想就算是節奏快一點的跑山這組剎車都可以應付。

後剎車跟大多數檔車都差不多,微調速度、修路線及調配重心用為主。

第三個來說引擎。

這台1050也配有低轉輔助系統,雖然好像不太需要w 扭力已經大到稍微放離合器車子就可以起步的狀態了。

發動引擎後,留意到的第一件事情是聲音。引擎的聲音跟650比起來明顯大聲很多,發動的瞬間開始就不斷的傳出不間斷的機械聲,光是怠速的聲音就聽起來非常有力量,一發動就能知道這顆引擎不好惹。還有一個啾啾啾的聲音,從怠速開始就有,隨著轉速上升會越來越大聲,蠻特別的,不知道是甚麼聲音。總結就是一顆機械感十足、存在感強烈的引擎,無時無刻會提醒你它在做甚麼。

再來說說動力。

我本來騎完650,想說這台1050我可能4000轉就會升檔了,結果並不是這樣。騎1050的時候反而很常拉到5000轉以上才換檔(只要路況允許),感覺這顆引擎會不斷的告訴你:

扭力旅者 V-Strom 1050XT 市區試駕(文多)7787
其他兩台車是我騎過之後有同樣感受的車車們。

動力上真的就是怪物了,超過4000轉就有非常明顯的拉扯感(動力A模式),大概到9000轉左右才會趨緩一點,非常的暴力。很刺激的一顆引擎,而且我感覺它會激起騎士想轉更多油門的想法,不知道為什麼。

我想這種程度的動力只要不去跑賽道,在一般道路上是很難感受到動力不足的,0~100像在吃滷肉飯一樣毫無壓力,明顯的告訴我,「我的極限遠遠在你之上」,對於一個平常騎Xmax的菜雞來說,真的是騎到會怕。

扭力旅者 V-Strom 1050XT 市區試駕(文多)3451
至少對一個騎大羊的菜雞來說,它兇的無可質疑。

聊完A模式之後,說說B跟C這兩個比較和藹可親的模式。我個人試起來,比較適合市區、慢速的情況,而且頓挫也會少一點。在市區內我認為B模式會比A模式好騎一點,畢竟車多人多、也騎不了多快,就舒服一點慢慢騎就好。A模式那個直接噴出來的扭力在低速情況其實很不必要。

我認為B模式應該是最通用、一般人最常使用的模式。

附帶一提,C模式轉起油門感覺就像650,即使三個模式動力都是沒有限制的。大概除了真的下雨以外,我大概不會想開這個模式...

用一張圖來解釋兩台車的動力感受,大概會像是這樣。

扭力旅者 V-Strom 1050XT 市區試駕(文多)476
阿北! 這批真的太強...


補充說明:在試騎的全程,TCS都開在1(介入最少模式),ABS都在2。(介入較多模式)


震動的方面,請原諒我根本沒啥感受到,那個油門轉下去都快嚇死了真的沒有餘力去感受震動到底大不大,以我模糊的印象來說,跟650蠻像的。不超過6000轉基本上引擎運作都十分順暢。

引擎熱度,這一點也跟650一樣非常好,即使等待超過一分鐘的紅綠燈也不至於熱到想熄火。要比較的話大約就是比Z900涼一點、比VFR800F涼很多,但比MT07熱一點的程度。就算是在市區內,只要稍微忍耐一下,這種熱度應該不是甚麼大問題。這一點得佩服SUZUKI工程師在引擎發熱量控制上真的非常厲害,或者說能避免讓騎士感受到這些熱度而用的方法很好吧? 雖然我不知道是甚麼黑科技,但整體來說即使在市區騎也是很舒適的。

第四個來聊懸吊、操控和剎車。

騎上車沒多久,我就隱隱約約感受到這台1050在懸吊的設定和650是有一段差異的。很明顯的,1050騎起來的運動感十足,這個懸吊,特別是前叉帶給我的回饋讓我第一時間就想到我以前騎過的390ADV,只是再稍微軟一些。普通騎起來的感覺會有那麼一點點的硬,更多的感受是前叉把輪胎壓回地面的力道更強了,貼地感非常非常好。

正常騎乘狀況來說都算是非常舒適的,只是支撐的力道明顯一些。

後懸吊感覺上跟前叉比起來是稍微軟一點,但也是支撐力十足的感受。把輪胎壓回地面的力道也是明顯的,也多虧長行程的設定,即使設定上不覺得軟,但也不會覺得彈跳。

接下來談談操控。

整台車配合你的油門跟懸吊,騎起來非常有互動感。大轉油門就抬車頭,剎車車頭下沉又可以完美支撐住整台車。讓我驚訝的是傾倒車身的靈活度甚至跟650相差不大,也許是偏硬一點的懸吊來讓車體反應速度有所變化吧,騎起來十分靈活又充滿動力。把懸吊再調硬之後我認為在彎道翻轉車身的速度可以更快,甚至比650快應該都不是問題,畢竟可以調的懸吊就是有這個好處,能讓你有更多種騎乘方式可以選擇。

總體而言,騎起來跟650比少了一點愜意的感受,但是多出來的戰鬥感,可能還比一些街車猛。

再來講剎車。

我得說,隨call隨到,而且力道強大。前剎車給我的安心感幾乎跟運動街車是同等級的,非常好用,毫無挑剔的前剎車。
後剎車的話就普普,調配重心跟彎速不錯。

總結
這台車適合的是老手,不是新手。不過這是廢話,看排氣量就知道不會有哪個新手想要買這玩意(除非勇氣可嘉)。我想這台車在彎道上能給老手的樂趣是還不錯的,異於運動街車的調性,但又可以承受一定強度的騎乘模式。

而且騎累了之後又可以讓你舒舒服服的巡航回家,以公升級的車也是蠻省油的。推薦給有多餘閒錢又想要動力和舒適的朋友。

妥善率基本上應該是不會有任何問題,1050跟1000是同一顆引擎,連排氣量都沒有改變。只是多了7匹馬力和更多的電控系統來讓這台車更加的好騎,大部分的零件我想都是差不多的,這顆成熟的引擎也不必擔心會出甚麼怪手。

扭力旅者 V-Strom 1050XT 市區試駕(文多)2023
剛下車之後手還會抖... 這台車終究是超過我能接受的範圍的。

特別感謝:上閣重車豐原營業所


本文同步發表於TIMELOG

#重機  #SUZUKI  #心得分享  #檔車  #鈴菌





本文最後由 morris5858 於 2021-4-16 18:35 編輯

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pearpark + 5 鈴木大法好啊

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網友回覆9

Wind0322 2021-4-16 23:08 顯示全部回文
感謝分享~~~扭力旅者 V-Strom 1050XT 市區試駕(文多)9855
kasiwa 2021-4-17 00:21 顯示全部回文
>騎到會怕
騎久1點就會麻痺了(認真

>油門轉下去都快嚇死了
很好 會怕就不會出事

水溫顯示沒有破百其實都不用管
除非聽不到風扇在操 或是風扇爆走還降不下來
(看向火科基 能騎到在
北極圈"過"...)

>除非勇氣可嘉
很多連駕照都沒有的菜雞整天想騎大車
結果連10P級的都操作不好- -"

>這台車終究是超過我能接受的範圍
不.你只是騎太少了.很明顯...
來 旁邊有台準備掛3蝸牛的200+HP 09等你(喂)



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真的,應該是騎久一點就習慣了w 水溫的話我都只是體感舒適度而已,基本上不會看到底幾度(除非亮燈之類的) 確實是有很多亂騎的w 我覺得650就足夠   發表於 2021-4-17 10:10
讚: 5
10P都操作不好....我笑了  發表於 2021-4-17 03:16
icecr0626 2021-4-17 10:42 顯示全部回文
我是2015 dl650 車主
我來回復一下
我試乘1050的心得

我就簡單說就好

1.動力
比起650滑順很多
頓挫感也少很多
我覺得很好
2.座高
比650好一些
多功能車大致上都這樣
3.離合器拉桿
比起650輕很多
因為多了油壓,650的離合騎手感在市區有點累
4.熱度
比起650熱上許多
同樣天氣
我的650不會到燙
就是微熱
但是1050腳邊很燙
但是只有停紅燈有
5.懸吊剎車
屌打650
不說了

個人認為除了燙沒缺點了
離合器好輕
引擎很滑順
變速感受輕脆

好車一台

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感謝分享  發表於 2021-4-17 11:02
yoyo07b 2021-4-18 10:04 顯示全部回文
感謝分享,好車
騎車漫遊
感謝分享,
我比較期待SV1050扭力旅者 V-Strom 1050XT 市區試駕(文多)6700
吉克JEK 2021-4-18 11:53 顯示全部回文
不知道這台跟TRACER 9(歐規)比起來如何?扭力旅者 V-Strom 1050XT 市區試駕(文多)2685