夢中情人! V-Strom 650XT 市區試駕(文多)

想騎650很久很久了，從上一代長得像貓臉的那代等到現在，終於有機會可以試騎到這台車。
前一天晚上高興到甚至有點感動的程度。
從南部出發，開車開了2小時終於到了台中。

左:1050，右:650

我們先從650開始。由於篇幅的關係，1050另開一篇文章。關於外觀造型及詳細規格表的部分，請直接看這篇M01的文章，他們拍照拍的比我好、且已經整理好了一個漂亮的規格表。


路線不設限 2017 SUZUKI V-Strom 650XT 試駕


雖然常常會有錯字，偶爾看到會很煩躁，但他們的文章都是很優秀且用心的。

鋼索離合器、無動力模式、樸實無華的650XT

試騎心得第一個先來聊聊座高和騎姿，835mm和相對正立的騎姿。

坐墊簡單說明一下，這東西我可以坐在上面一整天。

回到座高和騎姿的部分。這台車腳踏的位置剛剛好就是小腿肚的位置，停紅綠燈腳一放下去剛剛好會戳到小腿肚，會有點把腳往外頂的感覺。

建議是可以把左腳往前或往後放，個人試起來 往前會比較適合些，而且停紅綠燈倒車的機率應該也會減低不少，還有，當然這種比較高的車還是單腳著地為主。

停紅綠燈時腿伸直一點的話我可以雙腳平貼地面，自然一點的騎姿的話大概是雙腳腳掌8成貼地，腳跟浮起一點點。(我身高178cm)
另外一個比較神奇的是把手，坐上去之後感覺是稍微前傾的，也許稍微把把手往騎士的方向轉過來一點可以改善。不過這樣微微前傾的坐姿也不差就是，端看個人喜歡去做調整或改裝即可。(1050並沒有此問題)

第二個聊聊離合器拉桿、剎車。

我覺得離合器拉桿有稍微遠一點點，應該是可以調整的，只是由於時間關係沒有去動它。
前剎車拉桿確定有調整機構，手感優異，擁有一般騎車時足夠的剎車力道。當然你如果真的騎很快你也不會挑這種車，基本上是很夠用的。
後剎車跟一般檔車一樣，踩下去車子沒啥感覺會停，但會把重心帶到車頭，輔助用的剎車，可以讓剎車時的車身動態更加穩定。

第三個聊聊引擎。

這顆650cc的引擎有配我很喜歡的低轉輔助系統，入一檔之後會自動補油來讓車子更不容易熄火，市區利器。

即使遇到這種低速、低轉速又要會車的情況也毫無壓力

基本上騎這台車我大概會在4000~5000轉左右就會換檔了，這是我認為最適合、自然，把這台車買回去之後會用的轉速域。

這顆引擎會讓你感受到動力上的餘裕，即使你很清楚它並不是一顆非常快、馬力扭力大到嚇死人的引擎，但在一般的騎乘狀況下，你騎的很舒服、這台車也不會覺得快散了或是在喘了。

就像和你在工作上長年合作的夥伴一起完成工作的感覺，一切都是自然、輕鬆愜意的。沒有辦法讓你騎的很快，但也絕對不會讓你覺得你的車很慢的一顆引擎。

我認為這顆引擎調教上非常的優秀，日常的代步和偶爾騎快一點的情況下都能非常好的滿足騎士的要求。

偶爾想輸贏一下也能支援的動力表現

震動的方面，在6000轉之前是沒甚麼太大的震動，基本上就是能讓你感受到這台車活的好好的程度而已。而6000轉之後的震動也不是太激烈，雖然會感受到，但也比單缸檔車好太多了。

引擎熱度，這一點蠻令我驚訝的，試車的這一天是下午兩點，氣溫約莫31度。而車子只要有一點點在移動，就不太會感受到跨下的熱量。即使停了將近一分鐘的紅燈，熱度也不會讓你想熄火，就是跟MT07差不多、甚至要再更涼一點的熱度而已。

附帶一提，這東西還比390ADV涼。

第四個聊聊懸吊、操控及剎車。

這台車的懸吊看規格，要說它好? 是的，是還不錯，但也不到多好。前叉為正叉43mm，比一般中排量級距的車還要粗一點，後懸吊多連桿附預載油壓快速調整及回彈阻尼調整。

以一般的騎車人來看，大概就是:「噢，還不錯」的程度，而且看過沒多久就忘了，不太會留下印象。

但，即使看起來這麼不起眼，這一組前後懸吊可能是我目前試過協調性最好的懸吊了。協調性不只是一個單純的軟或硬來決定，它得配合這台車的取向來設定。今天一台強調長途旅行舒適性的車得配甚麼懸吊大家都知道，要給甚麼剎車大概也會有個方向，不過眾所周知懸吊調的最爛的Yamaha大概不知道這件事。

扯遠了，回到這組懸吊。前叉軟，但在壓過大坑洞和爛路時又可以不會觸底，同時在重剎車時也可以在車頭下壓後支撐住車身。遇到連續小坑洞也不會彈跳，感受上是有餘裕的處理過每一個坑洞。舒適性非常高、而且好用的前叉。

後懸吊，一樣軟，而且穩定。可能是因為太久沒騎檔車了，久久沒感受到這種充滿訊息回饋的車體結構，騎一騎差點痛哭流涕。騎Xmax時(我的車)，我其實很難感受到後輪的動態，過了一個坑洞之後會搞不清楚這個是因為坑洞太大所以我的車子在晃還是過了坑洞之後整組懸吊、引擎、傳動系統在晃。而騎檔車就很清楚了，後懸吊的感覺非常的輕快，且很餘裕的用長行程在吸收路面的震動。每次過坑洞之後後懸吊把後輪壓回地面的感覺非常的好，讓我感覺到這台車盡在我的掌握中，駕駛時的信心爆高、而且心情很好，騎著騎著就會很開心的車。

接下來說說操控。

車身的反應穩定且輕快，不到KTM那麼過激的快，但也不會讓你覺得這車很難壓。在傾斜車身的時候你很清楚你在幹嘛，車子也會給你很明確的回饋，壓多少就多少，非常聽話又易於操控。不過第一次騎高座高的車在傾斜車身的時候可能會有種快掉下來的感覺(畢竟重心高)，習慣之後其實還蠻像坐雲霄飛車的感覺的w

附帶一提，可能是這台車的車架的緣故，我其實感受不太到車架有在變化。可能是因為材質是鋁合金的原因，好像是太硬了ww 完全感受不太到它有甚麼反應。以前在騎SV650時在剎車、過坑洞時都會微微的感受到車架好像有微微在變化的感覺(很難形容，但大概就是這樣)，也不只SV650，所有鋼管車架的車，騎的時候都有感受到整個車體有隨著動態在微微的變化(特別義大利車很明顯，例如以前騎過的Shiver900)，車架微微的變形來讓整台車更好騎(?)、整台車都在配合目前車身動態的感覺。在DL650上完全感受不太到這種感覺，不過車一樣很好騎，像是有一層濾鏡把車架傳來的反應過濾掉了，基本上只感受的到懸吊的反應。

超大的轉向舵角，迴轉非常方便

再來聊聊剎車。

跟懸吊組一樣，看規格很容易就會被忽略。但是能提供實用且好用的剎車力道。跟引擎很像，可以讓你停下來，也許不是按下去直接停住，但會讓你明確的感受到明顯的剎車力道，不會讓你有車子一直往前溜、停不住的感覺。

我就在這裡放一張圖，甚麼都不說。

總結
我相信這台V-Strom 650XT會是一台，能勝任日常通勤、旅行的好車。越野我個人從來沒摸過所以不評論，雖然看車子設定就知道它的重點不是越野了，只是告訴你"它行"，但不用期待它會有飛天遁地的能力，我想在林道慢慢騎應該沒有問題。

在公路上有絕佳的舒適度、輕鬆的坐姿，整台車會給你一種很有餘裕的感覺，各種意義上的餘裕感。有錢的話我就買一台裝三箱來當通勤車用。

妥善率的部分，無須擔心，我在DL社團待了這麼久從來沒看過有人壞了啥，頂多就是DL1000的排氣管閥門壞了這種小事(閥門壞了，全開就好!)

其它真的是看不到這車系有壞過甚麼東西的....可以說是刀槍不入、可以陪你環遊世界的車。

特別感謝:上閣重車豐原營業所

#重機  #SUZUKI  #心得分享  #檔車  #鈴菌

本文同步發表於TIMELOG

感謝版大分享！

感謝樓主詳盡騎乘資訊分享！

我是2019年份DL650XT車主, 您寫得很中肯, 騎約一段距離後, 你會覺得他跟野狼一樣靈活, 真的不後悔選這台車!!

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感謝分享，輕鬆小跑

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1050座墊的黑科技就是讓身高只有168的人...雙腳可以著地
然後進林道後...你會覺得她跟400cc 越野車的操控是一樣的感覺
只能說 人車合一

prc77 發表於 2021-4-16 20:21
1050座墊的黑科技就是讓身高只有168的人...雙腳可以著地
然後進林道後...你會覺得她跟400cc 越野車的操控是 ...

沒有回錯篇啊⋯⋯這車是多功能車一般的大條林道都可以進去...海邊挖砂也是可以...
幾乎全功能了