SYM GT125 Evo氣缸漏油？

早上操車突然發現起步加速變好快，初步超車變得容易好多 >> 心癢癢，我想如果離合器磨合完成，應該更好騎

此款電路板焊接，或許先將 線心 ( 線蕊 ) 吃焊錫之後，電線皮用美工刀切齊 ( 因為高熱有所融化 )，拉至電路板核對，線心的另一邊凸出來的長度，約 0.1 ~ 0.2 公分左右，，要焊接時，線心對準正中央，開始焊接，空洞兩邊空隙就可以順利填滿，容易焊接完美

小弟用8awg線用老虎鉗夾扁後穿過彎90度 >> 這樣也很好，一樣先將線吃焊錫，整理外皮，拉至電路板，修剪多餘的線心，開始焊接

這部分有考慮買大的銅管或銅片
重新加工
先穿過後彎回來，用銅片或銅管夾住壓實
再加上絕緣套保護 >> 銅片應該不用，保護套應該也不用，反而流動的焊錫會流進去

因為異常過熱，過多的焊錫會融化，通常因為地心引力去流動，或是有包覆電火布，熱縮套，隔熱棉，在裡面流動，最終 + - 焊錫混在一起，起火短路

很多網友會在前車殼安裝 繼電器，逆電流，手作 LED 燈系，HID 強化大燈線，然後完美的包覆線材，當然也是吃滿漢錫，完美焊接，就像騎車時候的防衛駕駛，製作的時候先思考，做好安全 ( 保險絲不一定起作用 )，樂趣的所在

不知道是否因為電壓變好導致整體騎乘體驗也變佳 >> 小弟已經麻痺中，接下來是持續保持電路暢通，在有限，更節約的去減少花費，保養愛車

希望這些討論，讓你以後如果有機會接觸大型重機，能更有良好的經驗可以動手保養改造

那個 儀表板的透明殼好像可以單換，訣竅是要保留一點空細，不能太多，也不能沒有，會起霧

還有冷光指針，跟七彩霓虹燈 XD



如上圖擺設，正負極另一邊，線頭多出來的焊錫，遇到高熱 ( 短路 ) 會往下流，如果有包覆管子，會依照管子的方向流動，於管子缺口溢出來



大電流插頭，由於是超級電容，所以要大號數的，至少 超過 30A 應該 60 A，做好防護，緊急的時候拔掉，一拉就拔起來

今天買了R8的銅鐵套回來但是夾不緊 >> 五金行有賣 " 強力壓著鉗，不用買太小，至少從 M6 ~ M12 的端子都要能壓，居家 / 汽機車 / 電腦 都通用，如果有買這種圖片的強力鉗，要注意反而不要壓太緊

想請教大哥針對這麼小的孔洞該如何焊錫?
有什麼建議嗎? >>　是 M8　端子 的嗎 ?

大電流插頭(如圖)已經購買　＞＞　你這個已經是　２４Ｖ大電瓶再用的，太威猛了，這是電動推高機再用的規格了
應該過幾天到貨後會重新剪掉多餘的線路和重新焊接


火星塞蓋昨天安裝Denso時有感覺到卡緊
但是為了以防萬一今天訂了新的火星塞蓋
也是到貨後一次更換　＞＞　新品火星塞蓋橡膠部份，可以噴上橡膠還原劑　或是　矽油




圖片出自沒屋頂拍賣，沙莎五金

手邊只有 10 AWG 線，8-8 KS 端子，先套入熱縮管 > 黑色橡膠管 > 熱縮套管往下拉，等等焊接時，不要被熱源影響到



線蕊 剪至與 銅套 一樣水平，不需過長，以免影響 螺絲



準備強力壓著鉗，對準 端子 相對應的號數，大力下去不要到底，關於壓到什麼程度，其實也是一門學問，網路上是有講到越大電流是需要越緊，以免空氣水氣腐蝕端子跟線蕊，一般就別太講究，超級電容照一般壓法就可以，提一下知道就好





越粗的線越需要重一點的東西來固定，尖嘴鉗 / 老虎鉗 / 強力壓著鉗也可以充當夾子，是平時容易找到的，焊接之前，對一下手路，以免等等銲槍對不准，不好焊接，這一類的粗線要焊接一段時間，接觸時間久，所以我選用粗頭 ( 短頭 ) 的，120W 或是 60 W



壓著一段時間，邊餵它吃一點焊錫，直到線蕊 跟 端子頭，溫度一到，自動補上焊錫，直到吸滿就停



如果有壓的很緊，焊錫是過不去另一邊的，平時一般也不需要

有些精密的電子端子，是需要吃滿線蕊的，有些音響線，是有方向性的，並且有分多種焊接法，以上都不討論

一般接地線製作端子，由於不會有電氣走火疑慮，所以通常都有吃焊錫，以防止油氣水來侵蝕線路，火龍線 跟 離鐵電池 / 超級電容等等，都要注意焊接方式，或是不需焊接，仔細壓著端子

端子頭大，線太細，兩邊都預先吃焊錫，端子吃焊錫內徑變小，線材吃焊錫變粗，在電話機中常用的 Y 型端子，這雙叉也可以預先上焊錫，使薄的 Y 型端子，接觸螺絲面變大變厚，防水氣侵蝕端子本身，變耐磨，鎖螺絲時，不容易變型

常見的訊號端子，如方向燈接頭，煞車感應接頭，也可以雙邊吃上焊錫之後，在進行焊接，或是先用鉗子壓著，在去融化焊錫

承上，端子通常為金屬製，可以吃上一點焊錫之後，使用熱風槍，或是 類似防風打火機的小型瓦斯槍，使用高熱的噴射火燄，可以讓焊錫自動流滿金屬製的端子，野戰實做，預先上好焊錫的端子 跟 線材，在外頭沒有焊槍 110V 插頭，可以用強力防風打火機，使兩者焊接在一起

早期買的是瓦斯專業型烙鐵，超級好用，使用一段時間之後，必定會吐火 ( 漏賽 )，以上介紹的工具，有需要再購買，不然買一買也是一筆開銷 !!

端子本身金屬製，可以充當烙鐵頭，使用強力防風瓦斯槍，一邊加熱，一邊送上焊錫，等冷卻之後，包住 ( 壓著 ) 線材，使用防風瓦斯槍加熱，兩者可以焊接，方式有很多，請慢慢收集變成自己用



　

摩扥新人 發表於 2022-4-11 22:48
手邊只有 10 AWG 線，8-8 KS 端子，先套入熱縮管 > 黑色橡膠管 > 熱縮套管往下拉，等等焊接時，不要被熱源 ...

昨晚花點時間將超級電容重新焊接

不過技術仍然有待加強

但比第一次的作品有略進步XD

換上大小適中的PVC電池熱縮套

另外線路的走向也與第一次不同

焊接好壞的心得是

和電烙鐵頭的乾淨程度有很大關係

越乾淨且容易融化焊錫的烙鐵頭

做出來的作品越漂亮

且停留在焊接點的時間越短

對整體電路的傷害越低

做好後有用電錶測量

電壓大概落在12.8V上下(忘了拍照)

這幾天再等大電流的快速接頭(目前已送到店, 等火星塞蓋也到了再一次領取)

趁空檔去整理一下機車的線路

之前全部的線都獨立接到鋰電瓶

導致電瓶的兩個電極鎖點上

可能同時有4-5個O型端子
導致固定螺絲與電極之間的咬合度越來越淺

且也不好鎖

我原本的線路(除了機車主線路外)

還有
1. 高壓點火線圈 14-16awg(目測)
2. 坐墊下方的行李櫃燈

3. 強化回充線組(16awg 買現成的) 從整流器拉到電瓶

4. 強光線組(16awg 買現成的) 這個和ACC電源(額外分3個2P快速接頭), 霧燈做一起

5. 強化接地線(8awg)

6. 超級電容(8awg)

光上面這些有的沒有的螺絲基本咬的淺淺的

我將1-4的線路全部用WAGO的5P快速接線器(如圖), 可耐受20A (最粗12awg線材)

統一集中然後再搭一條12awg的線接到電瓶

而5-6(8awg)原本買WAGO大電流的快速接線器
將強化接地+超級電容的負極接成一條

可惜該接線器僅支援硬線, 絞線可能要用焊錫的方式看可不可以硬插

否則就是得要買端子, 先夾線後再硬插入接線器內

目前我懷疑之前提及的啟動會延遲(沒法秒發)的問題

應該和點火系統有關

到時候看火星塞蓋換掉後是否能解決XD

我上週有拆一顆舊的原車高壓線圈的火星塞蓋

看網頁教學好像逆時針轉動可分離火星塞蓋和矽導線

但SYM好像用膠水黏死, 用了許多方法都不行

整條導線也因扭力過大而變形(因溫度時間已久橡膠變質)

最後只能暴力破解T_T

目前車上用的是去年四月換的全新原廠高壓線圈(但該料已經存放10年左右, 因店家準備收店所以便宜賣我)

上週上山火星塞蓋掉出來後回家檢查

除了火星塞蓋本身很鬆之外

另外矽導線與塞蓋連接處已有龜裂痕跡

這次更換新原廠塞蓋時會上點橡塑膠保護劑, 同時也會再連接處上一個熱縮套保護

完工後再來分享囉

相關焊接有許多網路文章，通常還是在烙鐵頭的保養，這點比較重要，不然就是要多買幾支烙鐵頭來放，自己常用的有兩種，短的 跟 細的 兩種烙鐵頭就很夠用了

舊的烙鐵頭也不要丟掉，可以拿來當 加熱橡膠切割器，也可以用砂輪機切一下，變細扁形狀，切橡膠很好用

可惜該接線器僅支援硬線, 絞線可能要用焊錫的方式看可不可以硬插

否則就是得要買端子, 先夾線後再硬插入接線器內 >> 如果是我會買尺寸適當的鍍金圓頭端子，然後把線一根根的焊接上去，因為改裝就是要自己 "爽" 阿，懶一點就上焊錫吧，各式鍍金端子也是燒錢的地方

強化回充線組(16awg 買現成的) 從整流器拉到電瓶 >>題外話，整流器本身，不論新舊，提高功率，是可能燃燒的，因為我燒兩次 XD，一次是 豪漢125，另一次是勁戰4代，整流器背面那個黑色橡膠裡面，有電路，橡膠燒起來有黑煙，又嗆鼻，騎一騎就燒了，然後就無法發動，只是要提醒一下，遇到這種燒整流器，趕快切掉鑰匙開關
，常常要說忘記 @@
整流器會燒燬的可能：電力系消耗大，整流器常常全負載，甚至超載運行，線路安裝不良，導致過多電流增加整流器負擔，過熱導致整流器壽命縮短，本身品質不良，整流器無解，事情過後當然還是繼續買新的整流器來安裝，一直到停在家門口被撞毀報廢，市面上有RCE 整流器，售價不便宜

改整流器會讓車子整個回油滑行變長，所以以前有些買光陽沙灘車的整流器，改裝上去，忽然想到整流器的改裝，跟你提一下

線路太多又是負極，傳統參考一下，網路有更專業的配線端子台，售價不便宜，常見的這兩款不錯用，配線美觀又不外露，是要常常思考修改




我上週有拆一顆舊的原車高壓線圈的火星塞蓋
看網頁教學好像逆時針轉動可分離火星塞蓋和矽導線
但SYM好像用膠水黏死, 用了許多方法都不行
整條導線也因扭力過大而變形(因溫度時間已久橡膠變質)

>> 現在新的蓋子來，只要上一下矽油或是牛油在防水套上，注意看新的蓋子裡面是一根英制螺絲紋路的 螺絲，這根螺絲要對準 矽導線 ( 其實要改裝真的矽導線，原廠只是鐵線 ) 中心有金屬的線心，順時鐘轉進去，螺絲有沒有正確咬到金屬線心，會影響點火，並不難

看了你分享的舊火星塞，那個火星塞接頭鏽化嚴重，還是建議買原廠的，因為有附防水塞，導線跟火星塞蓋子，只有用熱縮套不夠，原廠用黏的是有原因的，真的常跑水進去，如果沒打算黏起來，用電火布包也不錯，然後在用隔離網美觀一下，兩邊用熱縮套包一下，美觀阿



早期 GY6這系列的高壓線圈 / 導線 還有 蓋子，這三個常常硬化或是漏電接觸不良，通病好幾十年了

那個原廠的導線，裡面的線心常常鏽化，先長出綠綠的，再來就生鏽了

摩扥新人 發表於 2022-4-15 20:42
相關焊接有許多網路文章，通常還是在烙鐵頭的保養，這點比較重要，不然就是要多買幾支烙鐵頭來放，自己常用 ...

趁蝦皮免運
訂購了汽缸蓋墊片
汽缸蓋螺絲
通氣鐵管
通緝鐵管墊片

火星塞蓋已收到
但是小弟想要在外面套一個熱縮套防水防塵
這兩天再去電子街購買, 估計要買15mm直徑的

因為屆時更換汽缸蓋墊圈得拆馬桶
所以等所有材料到一次工全部搞定

屆時再上傳照片

對了，想問一下更換氣缸蓋墊圈除了防止漏油，會有什麼差別嗎？
我記得汽車換完好像氣密性變好，引擎變得比較順暢
不知道機車是否也一樣呢

通氣鐵管舊的留下來，看看裡面有沒有嚴重積碳，另外也可以觀察一下接這根鐵管兩端，是否有明顯的積碳跟油污

很遺憾的，個人認為，熱縮套並不能達到防水的效果，可能用電火布 或是 自黏壓克力膠帶，先仔細捆好，在上熱縮套美觀一下

想一想，熱縮套本身沒有彈性，沒有黏性，火星塞套本身常常高溫中，所以可能很容易脫離你原本預設的位置，就算是拉上橡膠束帶，應該也是一拉就跑位置，建議先用其它膠帶處理在上熱縮套

最近壓克力膠帶還蠻流行的，只是太細的管線不好施工

汽缸蓋螺絲，對角鎖，不要鎖過頭，最保險可以拆舊螺絲時，計算總共要幾圈，四顆平均計算圈數，當作你新螺絲鎖上去的參考，怕鎖到滑牙，為了以防萬一，拆下舊螺絲，還是要先分類上下左右，做好記號 ( 用厚紙板，螺絲插上去 )，防止新舊螺絲不同，覺得不夠緊，就多轉 1/4 圈 ( 舊上蓋墊片 )，基本上都會多送上 2/8 圈 ( 新引擎上蓋墊片 )

對了，想問一下更換氣缸蓋墊圈除了防止漏油，會有什麼差別嗎？
我記得汽車換完好像氣密性變好，引擎變得比較順暢
不知道機車是否也一樣呢 >> 回復當年原廠預設值狀態，因為引擎內部空間壓力，順暢重點在 PVC 閥，通氣這類的，不至於嚴重塞住，頂多累積硬質焦炭，跟高溫油氣流通不順，小弟不知道 GT125EVO的設計是否有 PVC閥，應該沒有你安裝電池跟超級電容來的明顯，動力要在有明顯的改變，應該還是有，只是 CP值不高，光是沒有漏油，下雨天不用擔心水跑進去引擎，應該是要更換上蓋墊片

引擎室壓力，也是漏油的凶手之一，先前有大概提到阿泉 DIY的負壓閥，有做過，只是後來拆了，因為噴黑煙，後來確定不是 負壓閥的問題，是噴油嘴堵塞 ( 添加紅線 就不會噴黑煙，我以為引擎要大修了 XD )，事後仔細研究原理 ( 舊車墊片比較容易出怪手 )，所以全車的廢氣管，PVC 閥都換新的

https://www.youtube.com/watch?v=oAFwMkGSO24 阿泉 DIY PVC閥

比如改裝穩壓器 ( 正常加速後，放油門，機車滑行的距離明顯加長，換回原廠，一時間不習慣 )，排氣管，由於是噴射車，汽缸要改就會連帶修改許多零件，所以搭配性沒有化油車來的方便，只是 CP 直真的不高

新的火星塞蓋裡面就很乾淨，以後要是再有跟先前的火星塞上頭一樣的鏽蝕，就是有問題了

有機會研究一下你的後煞車線 / 剎車連桿 ( 板動煞車皮那一根，不是外露那隻 )是否如新品一樣滑順，另外先前有聊過的 引擎 / 車台 /三腳台碗珠 之類的，提升車體正常反應，便可以感受你先前努力調整 引擎 跟 傳動 的成果


先前提到，最靠近火星塞的接地點，可能是圖片中 13 ，進氣岐管這邊做接地

編號 2 應該有點壓扁變形，編號 3 應該已經失去彈性，編號 4 應該是有生鏽，除此之外，還有引擎本身的襯套，改善這些，三角腳台碗珠，換上新輪胎，就會像新車一樣，高速遇到高低起伏的路面比較不容易晃動，載人也比較輕巧，只是 有點苦工喔 XD

最近換了 BWS 125 跟 V-LINK125 所有襯套，覺得腰痠脖子僵硬，假日全家去 10 元洗車，順便洗 BWS125，洗車店的水臘，外加上恐龍橡膠保護劑，美美的真高興，BWS 輪胎決定去用德國象牌，V-LINK125 跟 WOO115 用大陸胎，忍者繼續放著當裝飾，在也不用國產大廠，太失望

摩扥新人 發表於 2022-4-18 22:37
通氣鐵管舊的留下來，看看裡面有沒有嚴重積碳，另外也可以觀察一下接這根鐵管兩端，是否有明顯的積碳跟油污 ...

昨晚爬文看有人分享負極接線
接了
1. 汽缸頭
2. 啟動馬達
3. 節流閥
4. 高壓線圈
5. 前面車台

我昨晚有去材料行看到專門接負極的端子台，不貴
汽缸頭我應該會鎖在四根缸頭螺絲其中一根
啟動馬達已接
節流閥目前看不到可以接的地方
可能考慮油門線附近的螺絲

高壓線圈是透過兩根螺絲鎖在車台
我在想是否直接接在這兩根螺絲的其中一根就好（紅圈處）

個人看法，請參考 GT125EVO

1. 汽缸頭 >> 效果不大，而且缸頭螺絲有橡膠的設計，應該不建議利用汽缸蓋螺絲

通常給汽缸蓋接地，是為了強化火星塞點火，仔細看了一下分解圖，應該是 編號 13 ，這兩顆六角螺絲其中一顆接地，效果比較好

2. 啟動馬達

3. 節流閥 >>不確定有沒有接地的必要，原本節氣閥左右兩邊就都沒有接地，幾乎都是橡膠絕緣 ( 左邊通引擎，有橡膠，右邊是空氣濾清器，一大塊橡膠 )，負極一定是有另外拉一條專用的，去整合在線組裡面，應該也不需要

4. 高壓線圈 >> 如你所說，接在紅圈有跟車台相連的鎖孔 ( 搭鐵 )，早期的高壓線圈，另外有接地專門的線

5. 前面車台 >> 最明顯的是 喇叭，原廠喇叭都是鎖點搭鐵，通常都接喇叭鎖點，或是車子本身有設計的搭鐵，接上去再強化

你還有加裝整流器回充，這個也是接地，個人認為改裝土炮整流器風險大，現成整流器又好貴，且你的車上電裝也蠻多的，可能買 RCE 整流器，也沒多大的改變，認真要搞，還有排氣管接地 ( 含氧感知器 ) 呢 !

摩扥新人 發表於 2022-4-20 21:08
個人看法，請參考 GT125EVO

1. 汽缸頭 >> 效果不大，而且缸頭螺絲有橡膠的設計，應該不建議利用汽缸蓋螺絲 ...

今天買了端子台裝上
由於8awg矽膠線還沒到
暫時先把啟動馬達的負極接地接上
另外做一條臨時測試用的測試
1. 噴油嘴旁13號位置，另外測試旁邊兩顆螺絲鎖點，感覺差不多
2. 高壓線圈鎖點
3. 油門線下方螺絲

只能說心靈馬力無限
怎麼覺催油門變輕快了呢
一切等材料到了揭曉 哈