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2019-SwiftSport改裝紀錄完整分享

来源: 改裝 NagativeEye 2021-3-31 23:54 顯示全部回文 |閱讀模式
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揮別舊愛手排喜美K8後入手了19年出廠的2020K8Suzuki Swif Sport代號ZC33S(以下簡稱SS)。
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2019/05掛牌,至2020/03為止里程2W2K公里,兩年來進度雖然比不上多位大神,但無奈內心小惡魔猖狂,的確也手賤了不少,回來帶領我步入玩車世界的小老婆分享至今敗家的點點滴滴。

原廠基本資料如下:
動力型態:代號K14C直四渦輪增壓引擎(1373c.c缸內直噴)+愛信6速手自排,FF前置引擎前輪驅動
馬力/扭力:140P@5500RPM+23.5KGM@2500~3500RPM(原廠實測零百加速七秒初)
底盤:前麥花臣+後扭力樑+ET50 6.5J 195/45/17 dunlop SP SPORTMAXX 050+ OE胎(特規,輪胎行買不到,性能也跟市售不同)
車重:990KG(實際略輕一點點)

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動力系統:
1.一階內寫(原廠持壓0.8~0.9,一階約1.0~1.1)
2.國產MST Air Intake 進氣套件組(低轉更軟+高轉更快)
3.國產加大中冷(動力會更軟,較原廠多約3~40%容積,平均降約5~10度左右進氣溫度,主要還是控制激烈操駕時的工況)
4.Blitz Super Sound Blow Off Valve BR 進氣洩壓閥(手癢and好看)
5.自製當派隔熱板+車牌微上移套件(降低進氣溫度+增加車頭撞風面積)
6.國產當派+方派+原廠中段+台製尾段(全段51mm,原廠為51->42->51多段,降排溫+低轉更軟+高轉更快)
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SS受限於自排的因素其實性能天花板不高,但初階改裝效果明顯,就算全原廠只內寫也能突破到零百六秒的境界,進排氣跟內寫等等動力相關最主要提升的還是在中速~尾速區段
強健的引擎體質+保護機制簡單(在此指的是ECU而非變速箱保護)+大量的外廠套件,可以讓人輕鬆體驗換裝調教的樂趣,不易遇到亮燈漏油等麻煩
而且小渦輪缸內直噴/車重/馬力/扭力的交互下遲滯感輕微,就算裝了多樣低轉無力套件也還保有拉轉的順暢度
PS.排氣系統受限車體結構,進口排氣管多數會有某轉數域共鳴情形,國產也是,而且若是改裝中段後聲音會非常吵,但只要保持原廠中段不動,就算當派尾段全直通也能把[正常開不拉轉]的音量壓制下來,想改裝的話請把握厚管+消音包設計這兩大原則,我現在正常開還好,催油仍偏吵,後續會試著修改降音量

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懸吊系統:
1.國產Yellow避震器,彈簧前7KG後4KG(支撐性+降重心+阻尼調整)
2.Hardrace加長和尚頭+偏心螺絲+後扭力樑墊片(角度調整跟降車身後的補正件)
3.BBS RG-R 17吋 前8J ET32後7.5J ET38 輪胎215/45/17 Michelin CUP2
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底盤才是SS的精華,別被麥花臣+扭力樑給蒙騙了!
前輪可容納空間很大,國外甚至會裝到8.5J+235的胎,但後輪空間極小,7.5J ET38+215/45已經是調整不好遇大坑就碰內規板的狀態(車高阻尼設定可避免)
補正件是小東西大妙用的好東西,在SS上面會得到駕駛時極大程度體感的改善,加長和尚頭不只可以改善帶煞入彎時受限底盤幾何而卡住的方向盤不易轉動情形,也能在回復降車身後方向機轉動的比例(降車身後不線性,體感不易感受方向盤轉多少輪胎轉多少)
目前定位前camber-1.8 toe 0 後camber-1.8 toe in 0.1

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煞車系統:
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國際大廠(誤
1.AP9200對四卡鉗
2.Endless MX72 Plus來令
3.國產330浮動碟盤
4.國產金屬油管
5.自製煞車撞風散熱(拆除霧燈)
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以SS車重說實話煞車力道真的不是重點,然而原廠的散熱卻十分不佳,就算是跑山也很容易遇到過熱軟腳的情況,就算改了加大碟+進口大廠來令也只能延後軟腳的發生,最主要的原因在於:
煞車系統無任何進出風的散熱設計,所以我拆除前保桿霧燈後3D列印了一個座裝上去插導風管導向卡鉗跟碟盤
煞車油量過少,全原廠四輪換煞車油空氣排好排滿還用不到一罐煞車油您覺得呢?(安裝對四時光是前面兩顆卡鉗排空氣一罐就快沒了)

PS.推薦一個煞車系統相關的臉書粉絲團,有興趣的車友可以從第一篇慢慢看下來,相信收穫不少->連結

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拉桿強化:
1.Hardrace引擎室上拉(我比較冷感感受不大)
2.Hardrace前下拉(藏在引擎室下護板內,裝完看不到,前下拉安裝完後車子導向靈敏度好上不少)
3.Hardrace前下井字(有挑高設計,裝的位置比引擎室下護板還高,不容易發生以往井字拉桿容易撞地板的情況)
4.國產C柱上拉(掀背車後上開口結構是天生弱點,安裝完車身後側路感會扎實,經過減速坡就會有感覺)
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跟一般版相比,原廠其實針對Sport版車身結構做了不少更動,不僅只是廣告所說的車身後上方增加焊點而已,五孔底盤也差異不少(連尾門總成都跟一般版不通用)
所以開起來的感覺天生就偏硬派,但仍無法改變其天生還是一台[街用車]的事實,適度的拉桿強化絕對是有感的,但必要性見仁見智,畢竟多少也會牽涉到操控調性
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補充總結:
主要是分享自身的經驗談,畢竟我對SS的評價就是2020喜美,以價格來說真的也很難找到如此好保養+操控+動力的選項了(而且保值,80萬入手,全原廠開快三年三萬公里還能賣70萬台幣)
但仍然有一些缺點,在此不談試乘影片常講的,我只講車主心得(需要不自殺聲明嗎?)
1.渦輪飛機聲,不少車友開一陣子後低轉時會聽到渦輪的嗡嗡嗡高頻飛機聲,這是因為原廠渦輪公差較大的緣故,不會因此壞掉但有點擾人,很多都是出保or外廠整理(或直接加大)
2.後照鏡收折跟馬自達一樣容易壞了卡住無法收折,保固期三年內出保兩三次的車友比比皆是
3.引擎腳耐用度差,很多車友在里程不高時引擎腳就壞了(甚至有不到一萬就掛掉),且還有少數一兩例案例是全原廠引擎腳螺絲鬆掉,所以很多人改強化引擎腳(Hardrace麻度還好)
大概就這樣吧,有想到甚麼再補上

PS.
分享友人的YT頻道,乾貨不少->連結
同樣收錄該頻道,供參考看自排SS可以開得如何
我知道一定會被鞭,在此建議公道駕駛請注意好車況‵考量自身駕駛技術,切勿跨線並且做好防衛駕駛,並對自己的行為負責


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網友回覆4

jakey0619 2021-4-1 01:09 顯示全部回文
這篇真的好詳細~~~

美車~

感謝分享

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感謝支持  發表於 2021-4-1 22:33
c45665456 2021-4-2 16:59 顯示全部回文
這種內容看了就是爽
感謝分享

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感謝支持  發表於 2021-4-2 22:58