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鳥王降臨! 2021 BMW R1250 GS / ADV 40 週年紀念版試駕

来源: 測報 金旺男 2021-4-1 18:52 顯示全部回文 |閱讀模式
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大家好,我是大叔。
去年底透過線上發表的方式,BMW Motorrad 發表了旗下多功能冒險車代表 GS 車系的四十週年紀念版本,除了採用極其搶眼的黃、黑配色外,更導入了與汽車同級的頭燈自動水平調整系統,可說是在質感與科技上又比對手跨出一個距離。這次應 BMW Motorrad 總代理汎德的邀請,來到蘇澳進行 2021 R1250GS / Adventure 的試駕,讓大叔帶各位一探這隻水冷鳥王的魅力所在。
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集沈穩、舒適與性能於一身的絕佳多功能冒險車款

這次試乘大叔分配到的是四十週年紀念版的 R1250GS ADV ,在動力上其實與 2018 年發表的 R1250 GS / ADV 沒有不同。不過在此次小改款後,動力模式增加了 ECO 模式,透過螢幕右上方的綠色橫條提醒車主右手的安分程度,對於長途旅行或是對油耗較為計較的車主而言,這模式可以達到較佳油耗的理想值,但是對於大叔來說,試乘那有在乎油耗的啦,體驗完 Rain 與 ECO 模式後,便切回 Road 模式享受全馬力帶來的絕妙快感。
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由於強調長途旅行的舒適與便利性,R1250GS ADV 裝備了高達 30L 的超大油箱,讓騎士再也不必擔心油料的問題,而標準版 GS 油箱也有 20L 的水準,但要與 GS ADV 來比較,還是略遜了點。雖說 GS ADV 車型有著超大油箱,但整體的動態反應並不因為增加的重量而有所遲緩,拜 BMW Motorrad 獨特的前後懸吊系統,讓行路感有別於其他使用潛望式懸吊的車款。
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轉下油門,水平對臥雙缸引擎的運轉相當細膩,從水冷 R1200 GS 開始,以往水平對臥特有的引擎運轉慣性已經相當輕微,到了搭載 ShiftCam 機構的 R1250 GS / ADV 上更是提升至另一個水準。從 3,000 轉左右就開始湧出的強勁扭力,讓大叔不用頻頻地變換檔位,甚至在四檔 2,500 轉的狀態下,引擎依舊保有平順的輸出,這與其他同級對手偏高轉速的輸出相較,「大鳥」的優勢可說相當突出。
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拜 ShiftCam 可變汽門所賜,當轉速提升至凸輪切換點時,可以聽見從排氣管傳來渾厚的「磅」聲響,加上大排量的水平對臥引擎的低頻聲浪,加上進退快排的幫助,每每換檔時的排氣音爆迴盪在台九丁線上,可讓大叔的腎上腺素加速分泌。除了動力外,強大的電控系統一直都是 BMW 的拿手好戲之一,彎道 ABS、循跡控制、上坡起步輔助等都是標準配備,全車標配鋁合金側箱架、保桿與霧燈。除了豐富的配備外,這次又導入了能夠根據車身水平狀態自動調整頭燈角度的功能,讓 R1250 GS ADV 搖身一變成為公路騎乘、長途旅遊的最佳玩伴。
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「公路快跑、越野漫遊」的雙棲車款

既以越野賽事締造出 GS 車款的傳奇,自然也得試試越野路面的表現,到底以 GS ADV 這樣重量級的車格,在越野路面上是否也能保有如公路般的靈巧表現呢?
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總代理這次特別邀請 BMW 官方合作夥伴 TMT 團隊進行越野路況的帶領與注意事項的講解,到了位於無尾港的入口前,先由 IIA 國際教官 Johnny Chen 為在場媒體說明等會進入越野路段時車輛設定與騎姿調整等事項。
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在進入越野路段前,為了騎士的安全與車輛完整性,先將長風鏡與後視鏡拆除。
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只要兩顆螺絲就能輕鬆地將風鏡移除。
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出發前除了將行車模式切換至 Enduro 模式外,大叔也將 DTC 關閉。對於初學者來說,為了避免不當的油門操作造成後輪打滑進而發生轉倒,Johnny 教官則是建議將 DTC 開啟,雖然會限制動力輸出,但這樣能避免車輛引打滑的狀況發生。
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經過一段不算長的越野路段後,各媒體在教官的帶領下進入了沙灘中,低重心的設計,加上 220mm 的前後懸吊行程,就算是不利於 GS ADV 這樣重量級車款表現的軟沙地型,還是擁有相當好的操控表現。如果能換成重量更輕的 GS Rallye 並將輪胎換成 50/50 的越野胎款,相信會有更多的樂趣。
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GS ADV 高達 264kg 的重量對於鬆軟的沙灘實在不太適應,加上輪胎採用 10/90 的道路用胎,對於過於鬆軟的地形還是免不了挖挖地瓜。但 GS ADV 的強大低扭表現加上一點小技巧就讓大叔順利地脫離困境。
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對於大多數習慣了抓地力的媒體而言,進入低摩擦力的沙地中就有如進入蟻獅陷阱的昆蟲,倒車、轉倒的情況比比皆是,連友站的小三都檔不住鬆軟的沙灘帶來的殘酷體驗,進入了「不是抬車,就是在前往抬車的路途上」的無間模式中。
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各媒體人東倒西歪的慘況讓 Johnny 都看不下去,只好再次傳授沙灘騎乘的小技巧。也很難得有總代理願意將如此昂貴的車款讓各媒體恣意地試乘,雖然大叔知道許多 BMW 車主不捨得把愛車騎去玩泥巴,但其實大鳥玩土的樂趣絕對有別於公路上騎乘,玩玩土也不枉 GS 車系優良的 DNA 喔。
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外觀細節與配備

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外型上與舊款的 R1250 GS / ADV 車款幾乎相同,除了四十週年紀念款配色外,最大的差異就是方向燈的造型了。
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新導入的主動式水平調整 LED 頭燈,能依據車輛水平動態調整大燈角度。
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「XC」造型的日行燈設計也與舊款的單邊倒「C」型有著很大的不同。據實際測試,這組大燈的反應相當即時,真的相當先進啊。 XBX_3054.jpg

大面積的風鏡,有效降低高速行進下對騎士上半身的風壓。
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GS 車系的招牌鳥嘴上土除。
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這次小改款的另一項重點之一,新款的 LED 方向燈。這與 2021 年的 S1000XR 採用相同的配置。
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四十週年紀念版特有的車身貼紙。
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GS 車款的招牌 Telelever 結構懸吊。
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前對向四活塞輻射卡鉗搭配 305mm 浮動式碟盤。
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採用普利司通 A41 多功能胎,偏重公路使用的特性讓 GS ADV 在公路上的表現更加優異。
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寬大的手把總成。
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名為 Connectivity 的 6.5 吋 TFT 全彩液晶螢幕,已成為新一代 BMW 中、高階車款的標準配備。
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導航支架。
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新的 USB 供電座,因應大多數 3C 產品的趨勢,由傳統的 DC 插座進化為 USB 插座。
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看來複雜但操作上卻相當符合人因工學的手把總成。定速機構、系統、懸吊、ABS 、ASC 調整都利用這些按鈕與轉輪控制。
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四十週年紀年款特有的黃色護弓。
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採用 Keyless 感應的油箱蓋。
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油箱蓋前方的置物箱可以放置鑰匙或是其他小物品。
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油箱上的進氣造型。
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黃黑的四十週年紀念版車貼。
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分離式的前後坐墊。較為可惜的是,以往列為標配的加溫座墊,在 2021 年式樣中變成須額外付費的選配。
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四十週年紀念款特有的 Option 719 缸頭蓋,採用 CNC 加工製成,兼具質感與保護性的原廠精選套件。
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原廠標配的上下保桿組,大大增加對車身的保護性。
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原廠標配的 LED 霧燈。
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越野必備的下護板也是標配。
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聰明的 Dynamic ESA 主動式懸吊,能根據路況、載重來調整避震器阻尼與預載。
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加大的腳踏也是 GS ADV 專屬。
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排氣管的渾厚聲浪讓人難忘。
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側箱貨架
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特有的下置式土除,已是 GS 車系的特色之一。
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鋁合金後貨架。
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後尾燈造型與舊款相同,但後方向燈則是更改為雙色,煞車時左右兩邊有紅色 LED 連動亮起,但是當方向燈切換時,方向燈內側的黃色 LED 則開始作動,視覺上相當有創新。
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這次官方報價也一併公佈:
R1250 GS 標準版 1,129,000 元、Rallye 版 1,189,000 元、Triple Black 版 1,149,000 元、Edition 版 1,219,000 元。
R1250 GS Adventure 標準版 1,259,000 元、Rallye 版 1,319,000 元、Triple Black 版 1,279,000 元、Edition 版 1,349,000 元。  

大叔碎碎念

讓大型多功能車馬首是瞻的 BMW GS 車系,長就以來一直都是品味與身份的象徵,當然許多車主不願意將如此高貴的車款騎去越野,也讓「大鳥」停留在只有公路騎乘的功能而已。這次透過試乘,讓媒體除了感受到公路多功能車之王的魅力外,更體驗到了 R1250 GS / ADV 越野的能耐與樂趣,新改款的大鳥是否能延續家族傳奇的榮耀,不管在性能、樂趣或是銷售上?大叔覺得應該是沒太大的問題,畢竟越來越多車主發現騎鳥越野的樂趣了。
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我是大叔,下次見。
本文最後由 金旺男 於 2021-4-1 18:52 編輯

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網友回覆46

大鳥很帥
羨慕那些腿長能騎牠的人
趁年輕想環島就出發吧..
等到老骨頭一把連坐車都懶喔~
Wind0322 2021-4-2 17:59 顯示全部回文
感謝分享~~~
122138 2021-4-3 13:54 顯示全部回文
感謝樓主分享.......   
感謝分享美照~
看著看著都充滿了想擁有一台R1250 GS的衝動了! 尤其是這次的40周年配色真的好看~
NBA173 2021-4-5 04:20 顯示全部回文
感謝分享
larsen 2021-4-7 12:08 顯示全部回文
感謝分享
kulumagod 2021-4-7 13:05 顯示全部回文
感謝大叔詳盡的報導與分享!
想瞭解大叔此次佩戴的安全帽,相關資訊與簡易心得分享!
9853 2021-4-7 13:25 顯示全部回文
感謝分享
barcode 2021-4-7 15:09 顯示全部回文
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