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鈦合金連桿採用!開拓全新世代的 HONDA「VFR750R」

来源: 其他 webike.tw 2021-3-4 18:00 顯示全部回文 |閱讀模式
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鈦合金連桿採用!開拓全新世代的 HONDA「VFR750R」5012


※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外,「第一次」的定義也可能會有不同的說法。


|1987 HONDA VFR750R〈全世界第一個鈦合金連桿〉忠實呈現出廠車的製造技術

HONDA在1985年推出的廠車—耐力賽車RVF750來勢洶洶,不僅在1985~1986年的鈴鹿8耐賽事中稱霸,甚至在世界耐力錦標賽及世界摩托車錦標賽前身-世界摩托車錦標賽TT-F1級別中也贏得了優勝,HONDA在1987年更是突如其來公布了它的公路版VFR750R(RC30),在當時造成了極大的震撼。

它的外裝套件完全忠實重現了廠車的設計,全新設計的V4引擎加上鉻鉬合金鋼凸輪軸、鋁合金油箱、FRP玻璃纖維外裝套件等奢華配備。為了讓能夠直接影響高輸出馬力的活塞連桿變得更加輕盈,因此還特別選用了鈦合金製,這在市售車中可是首度採用。新的鈦合金活塞桿成功比以往採用浸碳處理的鐵製活塞桿減輕15%的重量,對於研發目標「即使是衛星車隊的賽車也能殺進廠隊之間的戰局中」貢獻極大。

【1987 HONDA VFR750R】■車重180kg(乾燥重量) 水冷式四行程V型四缸DOHC 4汽門 748cc 77ps 7.1kg-m ■當時日本售價:148萬日圓 ※日規版

雖然當時的日本售價148萬日圓相當昂貴,但歸功於它外裝的魅力,讓日本國內限定1000台的RC30在推出瞬間就售罄。直到1992年為止,這台車在全世界總共生產了4885台。其實力之強更是造成了在比賽中如果不是使用RC30的話根本贏不了的局面出現,HONDA也因此大幅提升在鈴鹿8耐賽事中的市佔率。

在RC30推出之前市佔率只有20%左右,但是在1990年已經變成了48.4%(31台),市佔率超過了半數。甚至在1988年以後,RVF採用RC30為原型車,在世界各地陸續奪下勝利。而這台車也以極致的公路賽車的地位在摩托車史上留下濃厚的一筆。

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▲【在比賽中實力當然非常堅強】RVF從1988年賽季以後就以RC30的引擎為基礎。除了在1989、1991、1992年的鈴鹿8耐中稱霸外,更在1988、1989年的世界耐力錦標賽及1988、1990、1991年的全日本TT-F1賽事中贏得冠軍。1994年則是交棒給了RC45。

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▲每一支鈦合金鍛造活塞桿都比VFR750F減少了50g。除了確立了其獨特的加工方法以及表面處理方式之外,更是透過再利用飛機的鈦合金切削材料,成功控制住成本。

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▲90度V4引擎採用了直壓式桶狀汽門頂桿的讓汽缸頭變得更為精簡,汽門機構也變得更加輕盈。為了追求牽引力,因此將曲軸角設計為360度。海外版的最大馬力則有113ps。

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▲環抱住後汽缸的鋁合金雙翼樑車架則是與RVF一樣採用了砂模鑄造的ProArm單搖臂,前叉也與RVF一樣是43mm,而且還配備了快拆系統。為了能夠與廠車達到相同的品質因此只能採用手工製作,就算是全面開工一天最多也只能生產10台。

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▲加入小型化的凸輪齒輪系統(cam gear train)。汽門直徑與RVF相同,並且使用英高鎳合金(Inconel)材質的耐熱合金。



◎本文由 Webike 授權刊登◎
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  發表於 2021-3-13 21:25

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yoyo07b 2021-3-5 00:13 顯示全部回文
感謝分享,老車迷人
騎車漫遊
感覺還是老車用料比較實在啊!感謝分享~