Alfa Romeo 2021 C41 規格差異

這次輪到Alfa Romeo 進行車隊發表了，週一(2/22) 在波蘭舉辦的線上發表會中，車隊展示了他們的新車塗裝。

總部位於瑞士的車隊在2020年賽季積分僅獲得8分，那麼他們面對今年全新的挑戰表現會更好嗎？

F1技術專家Mark Hughes對C41做出了評論。



Alfa Romeo目前新的 C41 賽車與2020年推出的三款款式相比，變化是最少的一台。

但是看上去最明顯的差異就是全新的鼻頭設計，這是車隊的規則上允許進行異動的部分。


全新的鼻頭設計比去年版本的C39 明顯要窄，而且尖端的形狀完全不同（如下面的兩個圖片所示）。

  


“雙鼻孔”消失了，這是由Jan Monchaux領導的技術團隊尋求優化鼻子下方海角周圍的汽車前部，從而有助於朝著駁船板饋入的旋轉渦流的產生和定向。



過去兩年中，寬鼻的設計已經慢慢式微，而Alpha-通常來說是AlphaTauri和 Ferrari-已成為最後一支遵循這種趨勢的車隊。



按照去年的Mercedes或 Red Bull的標準來說，這仍然是一個較寬的鼻頭。這需要做一些權衡。

實際上，較寬的車鼻頭實際上可以透過利用其下方的低壓區域來加快空氣流入底盤的速度，從而在較高的車速下產生更大的下壓力。

但是在低速行駛時，這可能會成為氣流的死區"dead area "，而且這也代表蝠翼(cape)無法立刻開始將空氣轉向車側大形導流板(barge boards)。

Barge boards:黃色示意部分





氣流越早被轉向到車側大形導流板(barge boards)上時，氣流就越趨於穩定，從而使他們能有更好的表現。



極端地縮小車鼻頭還有一些危險，除了很難通過法規碰撞測試外，甚至還可能會變得更加嚴重，

為防止各種渦流在前翼(Front wing)和蝠翼(Cape) 相互干擾，導致氣流降低其加速的效率。

當採用窄鼻頭時，氣流空力管理需要更加精確-如同 Red Bull 更改為2020年時的那樣。

除了鼻頭外，C41看起來與它的先前版本非常相似，不過依據新規則，底盤也較窄。

它保留了巨大的"Inboard-loaded front wing" 前翼，而前懸吊架和散熱器的進氣口形狀相同。


2021.02.22文
https://www.formula1.com/en/latest/article.rapid-reaction-our-first-tech-take-on-alfa-romeos-2021-c41.2upUpnrWYdMZzMdXa0wzrQ.html

2020年賽季積分僅獲得8分.....感覺很難對老闆交待