SYM FIDDLE DX 150 深度測試！復古、科技，動力一次擁有

2021 年才初來乍到，三陽工業便為國內速克達市場開出第一槍。原本著重在女性消費者的 Fiddle 車系也將產品陣容擴張，女性市場不再是唯一主流，而是推出較為中性，且加大排氣量的 Fiddle DX 來滿足更多消費者的需求。不僅維持原本優雅的時尚線條，也將三零科技 ZRSG 的零延遲啟動與零後仰懸吊加註其上，讓騎士在優雅騎行之餘也享有滿滿的便利，究竟 Fiddle DX 只是單純性能提升還是別有玄機呢？就讓我們一起看看吧！


按照慣例，編輯部將安排以下幾樣測試項目：

馬力機實測數據
0-800 M 加速測試
繞錐測試
煞車測試
車輛細部介紹

馬力機測試
Fiddle DX 排氣量加大為本次賣點之一，官方的軸馬力數據為 11.8 匹 @ 7000rpm。當然還是要將車輛拉上馬力機，看看 Fiddle DX 的實際輪上數據。


在全原廠設定下，Fiddle DX 榨出 9.5hp @ 6907rpm / 11.4Nm @ 5119rpm 的動力表現。另外從圖表來看，Fiddle DX 在 5500rpm 時就展現大約 90% 的動力，接著約 7000rpm 時到峰值，也證明 Fiddle DX 強調中低轉速的動力輸出。


除了拉馬力以外，帶上道路做實際測試當然是不可少！


首先針對車輛進行檢查，道路測試統一都會在滿油的狀態下進行，並且將胎壓調整為建議值。


所謂的數據就是連騎士的體重都要公開(怕)，不過擔任測試車手的卡普大叔體重最近有下降的趨勢，也真是可喜可賀，本次的測試車手重量為 108.95 公斤。


首先是直線加速的部分，著重前中速域的 Fiddle DX 在一開始起跑就有相當優異的表現，從 0 到 50 公里加速僅需 4.779 秒即可完成。而最終以 39.110 秒的成績完成 800 公尺加速，最終時速則是 87.637 公里。




接著是繞錐測試，看著大叔仔細操控 Fiddle DX 的油門，輕鬆劃過每個錐筒，並取最佳的 6.775 秒，展現 Fiddle DX 絕佳的操控性能，相信在都會中穿梭並非難事，而經過測試以後取最佳的 6.775 秒作為本次成績。




跑得快也要停得下來，因此動態煞停也成為測試的最後一道關卡。看著大叔將 Fiddle DX 加速至時速 60 公里，通過標線時全力煞車。經過測試，只拉前煞車至靜止所需 2.124 秒，煞停距離為 16.725 公尺。


單使用後煞車可想而知會耗時較久，所需時間 3.718 秒，煞停距離為 32.965 公尺，同時也拜 ABS 所賜，兩次煞停都沒有鎖死打滑的跡象發生，也證明 ABS 系統對於行車安全的莫大重要性。


最後則是前後煞車一起按下，煞停所需時間為 1.721 秒，煞停距離為 15.142 公尺，車輛則是有輕微的後輪浮舉現象。




透過本次測試，我們可以發現 Fiddle DX 不僅僅只是排氣量加大，在細節以及車輛調校方面都十分出色，加速噪音也比 Fiddle 125 更安靜。喜歡歐風車款的男性族群也不再需要妥協於限縮的動力表現，Fiddle DX 擁有足夠動力讓騎士自在於城市中穿梭。


A.L.E.H 零後仰懸吊系統的設計讓 Fiddle DX 在加速時能夠十分平順，不會有龍頭上揚的感受，在都市圈時常走走停停的情況來說是相當受用。


再來看看乘坐表現，Fiddle DX 的坐墊嫡承車系一貫的親民路線，精美的剪裁讓拓余能夠輕鬆雙腳平貼，僅有 770mm 的座高讓大多數騎士都能輕鬆上手。而 Fiddle DX 在視覺比例上十分飽滿，與 Fiddle LT 相比，男性騎乘也不再有大人騎小車的畫面發生，加大排氣量後獲得的動力也補足男性族群的要求。


夜間照明
在拆解傳動之前，我們先看看改款重點的 LED 頭燈，看看實際照明效果。而透過下圖近燈的照片顯示，Fiddle DX 的光形非常集中，最大亮度大約落在 5~10 公尺之間。不過我們也發現改用 LED 燈組以後因特性所以光線明暗分明，超出照明範圍之後亮度就會明顯降低。


接下來切換成遠燈，透過下圖可以發現遠燈的投射距離相當足夠，最遠投射距離到 25 公尺之外還綽綽有餘，在照明不佳的行車環境依舊能保持充足的照明效果。而左右兩側的亮度十分平均，以單一車道 3 公尺的寬度來說有足夠的光線涵蓋範圍。


引擎與動力拆解
從實際的動態測試來看，Fiddle DX 的表現相當亮眼，但是我們也好奇原廠在內部做了甚麼更動，現在就讓編輯部來拆解一探究竟吧！


拆開馬桶，內部的布局與 Fiddle 125 ABS 十分相似。


噴油嘴採用六孔式樣，確保擁有良好的霧化效果。


噴油嘴代工廠則是知名品牌 KEIHIN 京濱製造。


實際測量節氣門，直徑約在 29mm 左右。


將位於右側車殼內的 ECU 退出，發現同樣是 KEIHIN 京濱的產品。從代碼來判別應該是與 FNX 共用同一顆電腦。


無刷整合控制器則是安裝在右側車架下緣。


電瓶的設置在車廂後緣，採用 GTX-7A 的型號。保險絲盒的位置則是安裝在車身後方。




接下來就是針對傳動部分進行拆解啦！由於 Fiddle DX 的外型設計，傳動機構多少會被車殼遮擋住，因此在更換空濾上會來得麻煩一些。


首先拆下空濾盒外蓋。


Fiddle DX 與 Fiddle 125 有許多零件可以共用，因此為 Fiddle 125 的 FUA 代號也會在多個零件上出現。


為了得到更優異的進氣量，濾網採用楔型形式。


空濾背面也有預防迴火的鐵製濾網。


傳動部分 Fiddle DX 跟進了傳動外蓋加上培林的設計，在高速時能夠有效減少共振現象。


皮帶為 BANDO 生產。


至於 Fiddle DX 與 Fiddle 125 在傳動方面有什麼細部上的不同，就讓我們簡單整理表格來看好了。由下圖可見 Fiddle DX 在大彈簧與套筒長度上面和 Fiddle 125 有明顯的差異，希望藉此能夠讓 Fiddle DX 在低轉速就有足夠的動力輸出。


車輛外觀
接著來看看 Fiddle DX 在外型上有什麼更動吧！維持家族一貫的飽滿曲線，圓潤的車身以高雅的雙色搭配，使全車散發出獨特氛圍。別看這圓潤可愛的身形，在細節方面都有科技巧思應援，讓 Fiddle DX 有著不簡單的內在。


頭燈的部分雖然沿用圓形大燈的設計，不過本次將傳統燈泡改為 LED 燈源呈現，散發出濃濃的科技感，周圍的鍍鉻質感更帶出些許奢華風。


本次測試的車色為都會耀銀，為三種車色中唯一在前土除與後側殼有上彩繪拉花的版本。


液晶儀表的配置與 Fiddle 125 相同，採用大面積液晶儀表呈現。而各式燈號則是圍繞在液晶儀表周圍，資訊相當集中，易於騎士判讀。


同樣帶有圓潤滑順的前斜板，在藍銀雙色相互搭配下更顯質感。本次 Fiddle DX 也將原本的鑽石折面飾板改為 LED 日行燈，整體看起來更加精緻有型。


原本帶有縫線質感的飾板件改為格狀紋路，讓 Fiddle DX 在細節上看起來更加雅致。


近年來在三陽車系上普及的 Smart One 整合型開關，在操作邏輯上非常直覺好理解。旁邊的坐墊開關也十分方便，只要打開電門即可操作。


因應大量電子產品的使用需求，Fiddle DX 同樣搭配 QC 3.0 USB 充電座為騎士的手機提供充足的電力，並且能自動調整電壓，保護電子產品的壽命。


從 Fiddle 125 就使用的開放式前置物空間廣受好評，在 Fiddle DX 上也獲得沿用，右深左淺的設計能夠讓騎士輕鬆將水瓶與個人雜物同時放入其中也不會相互干擾。


可收折式掛勾讓騎士得以固定個人物品，也讓前置物空間能夠更加活用。


前腳踏空間擁有相當優異的止滑效果，後緣同樣採用仿縫線的不對稱飾板，帶出些許時尚感。




接著來看車廂置物空間的表現，由於 Fiddle DX 的置物空間受限於底下的引擎機構，因此在底部會有凸起的設計，在擺放安全帽時只能正放。


又因為車廂與坐墊的空間高度有限，因此在安全帽選用上以復古風格的 3/4 帽款為佳，全罩式以及大帽體的 3/4 帽是無法置入其中的，這點還請想要購買的車友們好好挑選帽款。

此帽款為 Nolan N21


Nolan N70-GT

對於帽體較大或是全罩的安全帽，Fiddle DX 的坐墊就無法順利闔上，這點須多多注意。


為了方便騎士操作，Fiddle DX 在坐墊底下設有絞鍊，能夠讓坐墊自動彈起，省去操作上的不便。


圓潤的側車殼採用相當高質感雙色設計，飽滿的線條上僅有銘板裝飾，十分簡潔俐落。


與頭燈相呼應的寶石狀尾燈換成 LED 光源，在黑夜中也能閃閃發亮，也有效提醒後方用路人。而 Fiddle DX 的方向燈依然維持傳統燈泡的形式，未跟進是稍嫌可惜。


制動方面前後都是採用碟煞，並且使用 ABS 防鎖死煞車系統，讓騎士在路上享有滿滿的安全感。前碟徑為 230mm，而後碟徑則是 190mm。


結語
本次 Fiddle DX 在多方面都可視為 Fiddle 125 ABS 的加強版，無論是性能的提升，給予充沛的動力表現；或是 LED 頭燈的加持，給予優異的夜間照明；又或是各項細節的質感提升，給予與性能兼容的獨特外在，Fiddle DX 的進步都是有目共睹。如果今天是喜歡 Fiddle 125 精美外形的騎士，又想要隨傳隨到的充沛動力，那麼升級過後的 Fiddle DX 絕對是最佳首選。

這台的外型真的很好看，非常有質感

這輪上馬力真是太令人驚X了
七期環保~真是太厲害了

感謝分享~~

LED頭燈還不錯
遠近燈的照明效果都挺棒

就是這種中低速高扭力的設定才好騎，高速其實不重要，下一台車大概就是它了，只是Z1還頭好壯壯，年紀大鮮少超過80km，心臟隨著年紀增長逐漸變小，那種起部要拉轉的車早已經不是我的菜了

感謝分享

喜歡零後仰的設計，加速時感覺更穩定舒適

感謝分享

感謝分享，可惜馬力表沒有加上 fiddle 125 與 fnx的比較