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今天要開箱的是11年的老車，Ducati monster 1100s。
我大約2012年開始迷上重機，影響我很大的有兩個人，其一是小薛，因為看了他環日本的遊記，後來自己也跑去四國了一趟，還在那邊求婚，留下永生難忘的珍貴回憶，真的很慶幸當年自己有衝這一把，尤其現在不知道什麼時候才能再出國。
第二位則是教士，當時看著他的文章認識引擎排列與各式車種的差異，尤其是他的愛駒，讓我看一眼就愛上的，Ducati Monster，那優美的造型、碩大的油箱，乾式離合器充滿機械感的噪音，一切搭起來，就成為了我的夢中情車。
"Ducati是不會壞的!"
跟很多人一樣，因為上面的這句話，我從來沒有勇氣選擇她，轉而選了另一個我也很愛的品牌--凱旋。Street triple的特性是躁動而精確，騎起來給人很緊湊的感覺，後來的765更是把這車系帶向另一個高峰。
但不知怎麼說，可能是太好騎了吧，讓技術不好如我也能騎到滿胎，有時反而沒什麼動力騎她，除了把車子牽回家的那天已外，從來沒有騎到外縣市，或許也是騎膩的關係，就在升格當爸爸之際把車給賣了，專心養嬰去，唯一留下來的草上飛也好幾次被放到沒電，畢竟連睡覺都沒空了啊。
而最近孩子比較大，屁股又開始癢了，開始尋找下一台目標，現在不需要(也無法)騎長途，也不想騎高性能的車款(到處都區間測速了)，只希望在難得的空檔可以享受騎車的樂趣，所以車子一定要有個性、好玩，RnineT跟Moto Guzzi V7都在我的名單中，而最後我選擇的是ducati monster，算是一圓過去的夢想吧，另一方面年紀已經邁入40大關，復古車款若干年後可能還騎得動，但能馴服monster可能只能趁現在了。
Monster車系的歷史也有將近30年了，我個人認為可以區分為老中青三個世代，我情有獨鍾的還是氣冷乾離單搖臂的老獸，原本目標是S2R 1000，那是我心中最優美的車型，現在價格也不貴，實際看了一台車後發現老獸畢竟是老獸，組裝品質真的太浪漫了，線路什麼的就用束帶綁在鋼管車架上，加上年份真的太久了，螺絲等小地方難免有歲月痕跡。
後來我又看上了中生代的Monster 1100S! 雖然外觀不同，但骨子裡跟S2R有著幾乎一樣的元素，公升級氣冷引擎、單搖臂、乾式離合器，馬力也差不多，但S版原廠就配有這輩子沒騎過的歐老師懸吊，加上實車真的很美，質感比老獸高了一截(價錢也是)，儘管也是超過10年的車子，但完全不顯老態，衝動之下就把這台奢侈的大玩具帶回家了。
熟悉Ducati的人都知道，新生代的Monster全都改為水冷引擎，比老獸沉重了許多，目的是為了換取更強悍的性能，能與其它廠牌的車一較高下。而這台 1100S算是ducati為了氣冷monster打造的最後最強之作。跟一般版相比，有了更高階的懸吊、碳纖維部件，她的強並不是在僅有95p的馬力，而是操控，超過10 kg-m的扭力搭配上的是輕的驚人的168kg乾重!
大家要知道，在大多數的日系街車都還份量十足的當年，這真的是很難得的規格，接近中量級仿賽的輕盈，當然她的馬力完全跟不上現在頂級的性能車款，但對我而言完全夠用了。
靜看法拉利，啟動耕耘機。
這是我對Monster的第一印象，外表像是性感的義大利辣妹，搶眼的ohlinis金筷子、單搖臂將粉金色的輪框完全露出，裝上termignomi管後，整個線條更具跑格，然而啟動後完全是個粗暴的大叔! 乾式離合器咖啦咖啦的噪音不絕於耳，甚至蓋過排氣管的聲量(有裝消音塞)。
「好輕!」這是我試車時最強烈的感覺，但不久後就發現其實不好駕馭，尤其騎慣現代車款的人一定會覺得這是什麼鬼東西，震動與檔煞都很強，因為乾離的緣故，起步不容易抓到接合點(只有0或1的感覺)，低轉沒補油又會拖檔到幾乎快熄火，油一補多了又像美式肌肉車一樣把人給拉出去，desmo引擎運轉時的各種噪音，搭配上乾離的聲響，感覺坐在一台舊時代的大機器上...這就是傳說中的老獸斯巴達的靈魂吧，只是這台騎姿比較舒適，手把沒有那麼前伸，儘管如此，還是比大部分的街車都趴，頗有cafe racer精神。
現代車款引擎運轉都很平順，車子重心大多放低，加上電控的加持，騎起來都很容易上手，但千萬不要以這些標準來要求這台老獸。騎這台1100s是很忙的，如同教士形容的，感官上義大利車路感清晰，有很多資訊會回饋給騎士，且要盡量把轉速維持在好用的3000~6000之間，由於戰鬥的騎姿，雙腿也要夾緊油箱，若是粗暴地收油，車子就像生氣的馬一樣把騎士往前甩，時速低於60以下等於在自虐，油門操作要更為細膩，一切的一切都硬梆梆的。
每次剛騎完monster，換上草上飛時會覺得TU怎麼會這麼好騎，只是變速箱或懸吊的感覺都顯得模糊不清，於是不久後就又想跨上monster，想著「可惡，我想再挑戰看看」，如同小時候打電動，一次又一次死掉，卻又馬上充滿鬥志地接關。
最後是突破一千里程後的心得，熟悉這台車後發現，其實強烈的震動感是來自引擎，並沒有傳遞到手把與坐墊上，因此不會不舒適，而是彭湃的機械感。油門稍微留意後，檔煞也還可以接受，總之覺得越來越好騎。果然，早期的歐洲車不是產品，而是作品；不好騎不是車的問題，是你有問題!
雖然是公升級，但嚴格來說算中量型街車，馬力重量比跟最近Aprilia的Rs660很接近，比起暴力、狂暴等誇張的詞彙，「輕靈」才是最貼近的形容詞，O老師懸吊在調整後也的確不俗，有足夠的支撐性，又能減低路面碎震的不適。
騎著騎著，我忽然想到，這重心集中在身體下方的感覺，不正是以前曾經擁有的VTR的操控感嗎? 當年因為VTR稍嫌不夠力而出手，但V雙果然是我的愛啊。
坦白說，從CP值來說，花那麼多錢買一台超過10年的老車一點也不划算，多數人可能會選擇CB650r全新又有電控等機種，再貼一些完全可以買這幾年份的公升級街車(包含水冷monster)，只能說選擇ducati從來都是一種情懷，或許正適合步入不惑之年的我吧。
在平面化的世界裡，各家車廠的特色也在消弭中，歐洲車像日系車好騎，日系車也汲取了歐洲車的設計元素。即將接棒的Monster，連鋼管車架都取消了(大家笑說是MT07跟MV一起生的孩子)，車子越輕越快，越來越像電腦而非機械，Monster 1100s這樣的車子恐怕是不會再有了。
我不嫌妳老，妳不嫌我醜，咱倆就暫時湊合湊合吧!
本文最後由 hope1 於 2021-1-16 22:46 編輯
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