今天要開箱的是11年的老車,Ducati monster 1100s。
我大約2012年開始迷上重機,影響我很大的有兩個人,其一是小薛,因為看了他環日本的遊記,後來自己也跑去四國了一趟,還在那邊求婚,留下永生難忘的珍貴回憶,真的很慶幸當年自己有衝這一把,尤其現在不知道什麼時候才能再出國。
第二位則是教士,當時看著他的文章認識引擎排列與各式車種的差異,尤其是他的愛駒,讓我看一眼就愛上的,Ducati Monster,那優美的造型、碩大的油箱,乾式離合器充滿機械感的噪音,一切搭起來,就成為了我的夢中情車。
"Ducati是不會壞的!"
跟很多人一樣,因為上面的這句話,我從來沒有勇氣選擇她,轉而選了另一個我也很愛的品牌--凱旋。Street triple的特性是躁動而精確,騎起來給人很緊湊的感覺,後來的765更是把這車系帶向另一個高峰。
但不知怎麼說,可能是太好騎了吧,讓技術不好如我也能騎到滿胎,有時反而沒什麼動力騎她,除了把車子牽回家的那天已外,從來沒有騎到外縣市,或許也是騎膩的關係,就在升格當爸爸之際把車給賣了,專心養嬰去,唯一留下來的草上飛也好幾次被放到沒電,畢竟連睡覺都沒空了啊。
而最近孩子比較大,屁股又開始癢了,開始尋找下一台目標,現在不需要(也無法)騎長途,也不想騎高性能的車款(到處都區間測速了),只希望在難得的空檔可以享受騎車的樂趣,所以車子一定要有個性、好玩,RnineT跟Moto Guzzi V7都在我的名單中,而最後我選擇的是ducati monster,算是一圓過去的夢想吧,另一方面年紀已經邁入40大關,復古車款若干年後可能還騎得動,但能馴服monster可能只能趁現在了。
Monster車系的歷史也有將近30年了,我個人認為可以區分為老中青三個世代,我情有獨鍾的還是氣冷乾離單搖臂的老獸,原本目標是S2R 1000,那是我心中最優美的車型,現在價格也不貴,實際看了一台車後發現老獸畢竟是老獸,組裝品質真的太浪漫了,線路什麼的就用束帶綁在鋼管車架上,加上年份真的太久了,螺絲等小地方難免有歲月痕跡。
後來我又看上了中生代的Monster 1100S! 雖然外觀不同,但骨子裡跟S2R有著幾乎一樣的元素,公升級氣冷引擎、單搖臂、乾式離合器,馬力也差不多,但S版原廠就配有這輩子沒騎過的歐老師懸吊,加上實車真的很美,質感比老獸高了一截(價錢也是),儘管也是超過10年的車子,但完全不顯老態,衝動之下就把這台奢侈的大玩具帶回家了。
熟悉Ducati的人都知道,新生代的Monster全都改為水冷引擎,比老獸沉重了許多,目的是為了換取更強悍的性能,能與其它廠牌的車一較高下。而這台 1100S算是ducati為了氣冷monster打造的最後最強之作。跟一般版相比,有了更高階的懸吊、碳纖維部件,她的強並不是在僅有95p的馬力,而是操控,超過10 kg-m的扭力搭配上的是輕的驚人的168kg乾重!
大家要知道,在大多數的日系街車都還份量十足的當年,這真的是很難得的規格,接近中量級仿賽的輕盈,當然她的馬力完全跟不上現在頂級的性能車款,但對我而言完全夠用了。
靜看法拉利,啟動耕耘機。
這是我對Monster的第一印象,外表像是性感的義大利辣妹,搶眼的ohlinis金筷子、單搖臂將粉金色的輪框完全露出,裝上termignomi管後,整個線條更具跑格,然而啟動後完全是個粗暴的大叔! 乾式離合器咖啦咖啦的噪音不絕於耳,甚至蓋過排氣管的聲量(有裝消音塞)。
「好輕!」這是我試車時最強烈的感覺,但不久後就發現其實不好駕馭,尤其騎慣現代車款的人一定會覺得這是什麼鬼東西,震動與檔煞都很強,因為乾離的緣故,起步不容易抓到接合點(只有0或1的感覺),低轉沒補油又會拖檔到幾乎快熄火,油一補多了又像美式肌肉車一樣把人給拉出去,desmo引擎運轉時的各種噪音,搭配上乾離的聲響,感覺坐在一台舊時代的大機器上...這就是傳說中的老獸斯巴達的靈魂吧,只是這台騎姿比較舒適,手把沒有那麼前伸,儘管如此,還是比大部分的街車都趴,頗有cafe racer精神。
現代車款引擎運轉都很平順,車子重心大多放低,加上電控的加持,騎起來都很容易上手,但千萬不要以這些標準來要求這台老獸。騎這台1100s是很忙的,如同教士形容的,感官上義大利車路感清晰,有很多資訊會回饋給騎士,且要盡量把轉速維持在好用的3000~6000之間,由於戰鬥的騎姿,雙腿也要夾緊油箱,若是粗暴地收油,車子就像生氣的馬一樣把騎士往前甩,時速低於60以下等於在自虐,油門操作要更為細膩,一切的一切都硬梆梆的。
每次剛騎完monster,換上草上飛時會覺得TU怎麼會這麼好騎,只是變速箱或懸吊的感覺都顯得模糊不清,於是不久後就又想跨上monster,想著「可惡,我想再挑戰看看」,如同小時候打電動,一次又一次死掉,卻又馬上充滿鬥志地接關。
最後是突破一千里程後的心得,熟悉這台車後發現,其實強烈的震動感是來自引擎,並沒有傳遞到手把與坐墊上,因此不會不舒適,而是彭湃的機械感。油門稍微留意後,檔煞也還可以接受,總之覺得越來越好騎。果然,早期的歐洲車不是產品,而是作品;不好騎不是車的問題,是你有問題!
雖然是公升級,但嚴格來說算中量型街車,馬力重量比跟最近Aprilia的Rs660很接近,比起暴力、狂暴等誇張的詞彙,「輕靈」才是最貼近的形容詞,O老師懸吊在調整後也的確不俗,有足夠的支撐性,又能減低路面碎震的不適。
騎著騎著,我忽然想到,這重心集中在身體下方的感覺,不正是以前曾經擁有的VTR的操控感嗎? 當年因為VTR稍嫌不夠力而出手,但V雙果然是我的愛啊。
坦白說,從CP值來說,花那麼多錢買一台超過10年的老車一點也不划算,多數人可能會選擇CB650r全新又有電控等機種,再貼一些完全可以買這幾年份的公升級街車(包含水冷monster),只能說選擇ducati從來都是一種情懷,或許正適合步入不惑之年的我吧。
在平面化的世界裡,各家車廠的特色也在消弭中,歐洲車像日系車好騎,日系車也汲取了歐洲車的設計元素。即將接棒的Monster,連鋼管車架都取消了(大家笑說是MT07跟MV一起生的孩子),車子越輕越快,越來越像電腦而非機械,Monster 1100s這樣的車子恐怕是不會再有了。
我不嫌妳老,妳不嫌我醜,咱倆就暫時湊合湊合吧!
本文最後由 hope1 於 2021-1-16 22:46 編輯
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