試著比較摩托車與船舶引擎的規格後會發現，雖然一樣都是使用相同結構的內燃機，但所需要的性能卻截然不同。
｜摩托車講究高轉速、高輸出馬力，船舶則是追求扭力
船用引擎最重要的就是扭力，雖然引擎的扭力數值並未公開，但超長行程使大型船舶能以極低的轉速維持時速40-50km/h的速度前進；這次要為大家介紹的12缸引擎，最大馬力甚至達到9萬，不只馬力大到令人驚訝，就連排氣量都在2萬以上。
不過，如果以每1000cc排氣量能提供多少馬力的換算方式來看的話，船舶引擎實際上只有4.2ps/L，不只不能和ZX-14R的138.7ps/L及1199 Panigale的112.5ps/L相比，連MONKEY 50的69.3ps/L都贏不了；不過這並不是哪一種引擎性能比較高的問題，而是雖然使用內部構造幾乎相同的內燃機，但卻會因為用途不同而出現不一樣的特色。
▲2013年式ZX-14R，搭載一具水冷式四行程並列4汽缸引擎，排氣量為1441cc，缸徑×行程是84mm×65mm，最大馬力為200ps/10000rpm。
如果習慣船舶引擎的規格像是轉速100rpm等之後，再來看ZX-14R這種最大馬力200ps產生時的轉速達10000rpm的摩托車規格就會覺得很誇張。船舶引擎雖然排氣量極大但轉速卻很緩慢，而像ZX-14R這樣旗艦車款的引擎，性能就真的非常強大，連在低轉速時也極為容易操控。
▲2013年式1199 Panigale，採用排氣量1198cc的水冷式四行程V型雙缸引擎，缸徑與行程是112mm×60.8mm，最大馬力135ps/8000rpm（日規）。
▲2013年式MONKEY 50，搭載的是缸徑與行程是39.0mm×41.4mmm、排氣量49cc的氣冷式單缸引擎，最大馬力3.4ps/8500rpm。
▲DU-WARTSILA 12RT-flex96C引擎是一顆二行程並列12缸引擎，總排氣量約21715200cc(21715L)，缸徑×行程是960mm×2500mm，最大馬力則93360ps/102rpm，光是引擎本身重量就達2050噸。
或許大家不太清楚，目前世界上最大的貨船，光一艘船所排放出的NOx（氮氧化物）以及SOx（硫氧化物）就大約等於是5000萬台汽車的排放量，因此現在船舶引擎的廢氣排放標準越來越嚴格，Diesel United也將精力投入在電子控制裝置上，並在RT-flex96C系列引擎中加入了最新的燃料噴射技術。
｜大型船舶的驚人尺寸
▲以上是有關液貨船的數據，大家看得出它們是代表什麼東西嗎？答案請參考下面文章。
｜雖然重視效率，但果然還是想說聲「真大！」
因為運輸高效率化及環保問題的影響，航運界也開始降低運輸用船隻的規模。雖然如此，對平常毫無機會接觸大型船舶的我們來說，還是會被航運界對「縮小規模」的定義嚇得說不出話來。
主要負責運送石油的液貨船就是大型船舶的代名詞，液貨船是根據載運噸數（載運能力）來進行分類，不過對一般人來說，這些載運噸數還真是大得驚人。
從6～8萬噸、全長228m的PANAMAX（巴拿馬型散裝船，可以通過巴馬拿運河的最大船型）開始，到最大8萬噸以上、全長458m的ULCC（Ultra Large Crude Carrier，極大型油輪/Crude指的是原油的意思），載運噸數都是讓人難以想像的巨大數字。
出光的「IDEMITSU MARU」是從上算起排在第二大的VLCC（Very Large Crude Carrier，超級油輪），它的大小剛剛好、運行效率也極佳，而且能夠航行在最大型的ULCC可能會因為船體過於龐大導致觸礁的海峽；雖是這麼說，但這艘船也還是大到誇張，以下列出它的各項數值，大家可別被嚇到說不出話來。
333m
IDEMITSU MARU是在2007年完工的大型液貨船，屬於第二大的VLCC（Very Large Crude Carrie，超級油輪），全長333m，幾乎和日本東京鐵塔的高度一樣，船身高度則是29m（從船底到甲板的高度）和9層樓高的大樓差不多高，一次就能載運全日本半天使用的石油用量。
約900m！
如果將IDEMITSU MARU的船舵打到底轉一圈的話，直徑大概是900m、需費時30分鐘左右，以摩托車來舉例的話，就是「最小迴轉半徑約450m」、U字型迴轉大概需要15分鐘的感覺！
大約100噸！
以一具7汽缸二行程Diesel引擎來說，一天大概會用掉約100噸的燃油，雖然是使用便宜的C重油，但航行一次（約40天）的油錢就需要約新台幣6000萬!
約60張褟褟米大（約30坪）！
船舵面積約100平方公尺，大約是60個塌塌米（30坪）的大小，和四房兩廳一衛的公寓差不多大，大概就是如果想要在路口左轉的話，必須在1公里前就要將船舵轉到左邊的感覺。
4100m
以時速30km/h進行航行的話，採取全速後退（FULL ASTERN）到停住的距離大約要4.1km，並且需要花費15分鐘。雖然在緊急閃避時比起急煞，轉動船舵會比較有用，但大型船舶轉彎都需要一定的時間，因此想要安全航行的話，就必須要能夠提前預測航行狀況並具備靈敏的行動力才行；順帶一提，摩托車在時速30km/h的狀態下，完全停止需要8.4m的距離。
兩個螺旋槳
出光的液貨船「IDEMITSU MARU」配備了雙重反轉螺旋槳，這兩個螺旋槳的轉動方向相反，據說有提高推力、提升油耗、降低震動等優點，螺旋槳轉動一次能夠前進8.6m，然後消耗掉一公升的燃油。
▲左邊是直徑為112mm的Panigale活塞，右邊則是最厲害的模型車引擎(O.S.ENGINE O.S.SPEED 21XZ-R)，全高竟然只有94.4mm！，是一顆氣冷式二行程單缸引擎， 總排氣量僅3.49cc，缸徑×行程是16.27mm×16.8mm、最大馬力2.8ps/33000rpm、實用轉速4000～45000rpm，使用的燃油是甲醇+硝化甘油25%+潤滑油，燃油消耗率是125cc/5分鐘。
｜不被任何事物影響，專心追求高性能
摩托車的高性能引擎經常被稱讚是「像時鐘一樣精密」，但是比它更為精密的引擎也大有人在，那就是模型車的引擎。雖然模型車引擎有著類似F1那樣高亢的排氣音浪就夠讓人興奮，但異常敏銳的油門反應更是增添了強烈的賽車感。雖然操作不容易上手，但憑藉Scale Speed（比例速度）能夠達到600～1000km/h的超高速，也吸引了不少死忠支持者。
和被低油耗與環保兩大問題綁住的船舶引擎及摩托車引擎不同，模型車的引擎在製造上有著極大的自由空間，也因為成品非常精巧、對環境或社會造成的危害也小，所以反而可以盡情追求高性能而不用顧慮太多；只要追求高性能其他都不用多加考慮，或許模型車引擎已經變成了內燃機最後僅存的聖地。
▲超精密加工的模型車引擎汽缸有20個氣孔，雖然很小，但汽缸還是和設置了掃、排氣孔，和真的車子沒什麼兩樣。缸徑僅16.27mm、活塞直徑比日幣一圓還要小。
▲模型車引擎搭載著超級精巧、直徑僅φ8.5mm的化油器，雖然想要調整油針不太容易，但這也是吸引模型迷的原因之一。
｜製作大型引擎就感覺像是在參加運動會一樣！
筆者在參觀時特地詢問了這次帶我們參觀工廠內部的保坂知洋，到底製作船舶引擎的樂趣是什麼？對同樣身為摩托車騎士的保坂知洋來說，為什麼會想要選擇走這條路呢？
▲保坂知洋(時任Diesel United製造部部長，現在任職於IHI），他從鈴鹿高專畢業後，因為「想要製造船舶或飛機的大型引擎」，所以在1991年進入IHI集團，然後就被外派到Diesel United，在經歷引擎組裝工作後開始參與引擎的設計，並從事電子控制技術的研發等，採訪當時則兼任製造部部長與組裝課課長，負責管理整間工廠。
「我小的時候，在HONDA上班的父親曾帶我一起去現場看過鈴鹿8耐，所以我現在偶爾也會看MotoGP的比賽，敝公司和瑞士的一些公司有往來，歐洲人真的很喜歡賽車比賽，我曾經熬夜跟他們聊賽車聊到『Rossi超級厲害的！』、『不，是日本製的摩托車超級厲害！』這類的話題。」
｜製造船舶引擎其實就是迷你摩托車賽事的延伸
換上工作服、腳綁上護腳、腰繫上安全帶、戴上安全帽，走到規定的地方後，在安全鞋外面再套上布製的防護鞋套，除了可以防止油污被踩得到處都是之外還具有防滑效果，乾淨及穿過的鞋套分別被放在不同顏色的箱子裡。
製造大型船舶引擎的工廠內部果然大得驚人，雖然佔地廣大，但裡頭可是一點都不隨便，整間工廠都整理得非常整齊，可以看出工廠內部非常重視安全的問題。
「如同大家所看到的，船用引擎真的非常龐大呢！」，Diesel United製造部長保坂知洋對我們這麼說。
「所以一旦出了意外可是非常不得了，可能會發生爆炸事故！雖然我們工廠沒有出過意外，但我在外派到國外工廠時也遇過幾次爆炸意外，爆炸後的感覺就像是有一股氣浪迎面而來『果然東西大、爆炸規模也不一樣呢！』，也讓我更加注意小心。」
在工廠來回走動期間，保坂知洋和許多工作人員不斷交談，有時帶著笑臉、有時一臉嚴肅，和其他人保持密切溝通。
「因為要製作的東西太大，所以根本不可能靠一個人完成的需要很多人手來幫忙，也因此大家必須一起共同合作才行，這感覺就像是運動會一樣，會有那種『大家一起完成！』的喜悅，或許這就是製造船舶引擎最大的樂趣。」
保坂知洋認為自己是「喜歡指揮別人、還喜歡被人關注」，所以負責製造引擎的製造部部長這個工作根本就是他的天職。
「說起來」保坂知洋補充說道「我以前參加迷你摩托車比賽時好像也是這個樣子。」
保坂知洋出生在日本三重縣的鈴鹿市，除了因為家離鈴鹿賽道非常近以外，他的父親曾經在HONDA工作過，使得賽車這項運動就好像是陪著他長大的事物一樣。
「我以前去看過鈴鹿8耐喔！我都把那些站在頒獎台上的賽車手幻想成是我自己『好想成為那樣的英雄呀！應該行吧？』（笑）」
雖然HONDA與鈴鹿賽道對他而言好像唾手可得，但當時鈴鹿當地的高中卻因為三不運動的影響，禁止學生考摩托車駕照。
「所以我後來跑去唸唯一一所允許學生考駕照的學校、也就是鈴鹿高專，然後在17歲，五專三年級的時候拿到摩托車駕照。」
我一開始騎的車是CBR250R，因為我都跑去騎山路所以一直摔車，導致摩托車變得破破爛爛的，後來想著「這樣太危險」，所以就和同樣喜歡摩托車的朋友們一起開始參加迷你摩托車的比賽。
可是，我在朋友圈裡並不是騎得最快的那一個，那個時候我還曾經和辻村猛這些賽車手，在他們還未出名的時候一起比過，不過因為他們的速度實在是太快了，讓我冒出「這條路不適合我」的念頭，所以很早就放棄成為專業賽車手的想法；後來我也發現比起騎車來說，擔任管理監督的職務還比較適合我。
在以前的比賽經驗中，唯一發現到的就是引擎真的很好玩，因為覺得「引擎越大越有改善的空間，好像比較有努力的價值」，所以在五專畢業後便進入IHI，在結束研修後便被外派到子公司Diesel United，然後一直待在現在。
管理眾多員工、工作又和最喜歡的引擎有關，保坂知洋彷彿就像五專時代陶醉在迷你摩托車賽事一樣，對現在的工作非常享受。
「因為工作內容和這麼龐大的引擎有關，所以會有一種特別的優越感，看到大家對於漁船引擎驚訝的反應『好大！』後，總會冒出『根本不怎麼樣嘛！』的感覺，不自覺得就會覺得自己好像也很了不起（笑）」
現在再回頭來看摩托車引擎的話，保坂知洋笑了笑說「非常精密呢！感覺就像是要帶著眼鏡進行組裝作業的瑞士手錶一樣；船舶引擎的轉速只有100rpm，而我以前騎過的CBR250R的最高轉速好像是20000rpm吧？竟然有辦法轉到那個地步，（這麽高的轉速）現在我就會覺得害怕了！」
唯一不變的是對引擎的熱愛，保坂知洋今天也同樣來回穿梭在整齊的巨大工廠內。
▲擁有高度技術及多樣設備的Diesel United相生工廠，不只是製造船舶引擎而已，還會機械加工、製造飛機引擎的零件等大型物體。
｜結束參觀後對「船舶與摩托車」的感想
▲這次深入船舶引擎組裝工廠的高橋剛是一位興趣廣泛、對許多事物都保持著極大興趣的自由作家，生平搭過最大艘的船隻是東京灣渡輪。
這次採訪中負責介紹的保坂知洋，在迷你摩托車的比賽中體驗到玩引擎的樂趣後，便產生了「要玩就要玩大的」的想法，因此決定投入船舶引擎的世界。
筆者在參觀過工廠後，也徹底被船舶引擎的體積及壓迫感給迷住，好幾次都不自覺得看著船舶引擎微笑失神。不過，在結束採訪的回家路上，還是覺得「果然還是摩托車的引擎比較厲害！」
船舶引擎完全就是為了海運業所製造的東西，是左右運輸成功與否的重要機器。因此在運轉時，完全沒有讓人的感性可以進入的空間。事實上，保坂知洋也曾經提到「也就是説沒有所謂的感覺這回事」。話說回來，船舶引擎的油門也只有五個階段，而且還必須在航行時不斷計算油錢。
另一方面，摩托車引擎卻是感覺的結晶，從轉速上升動力迸發與排氣音浪帶給騎士的感受，有時會刺激感性、有時又是帶著理性，讓騎士能確切享受到騎乘樂趣；筆者能遇到如此美好的交通工具，真是太幸福了！
◎本文由 Webike 授權刊登◎
這也太大了吧！摩托車與船舶引擎的差別 Vol.2
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