機油就那樣。發現新大陸。台灣電瓶。構照還不錯，鉛酸電瓶 很像UPS電瓶。
目前給他先自然放電看看。會不會掉到12.9V
電錶量是13V以上，加一點小負載 12.9V
電瓶搖一搖 有水的聲音。如果不錯 娜大就不用買貴貴的RCE或是東芝鋰鈦電池。
聽朋友說。某油網，拉了某牌德國機油。這家機油標榜PAO+酯 有一點台灣味....在國外有看過應該不是假德國
ROWE oil
機油跟齒輪油。SAE J300 SAE J306。
那怎麼不用齒輪油來當作機油就好。
殆至一定像憨人想的一樣。
2019-02-06
Automotive Gear Lubricant Viscosity Classification J306_201902
This SAE Standard defines the limits for a classification of automotive gear lubricants in rheological terms only. Other lubricant characteristics are not considered.
汽車齒輪潤滑油粘度分類 J306_201902
該SAE標準僅以流變學術語定義了對汽車齒輪潤滑油分類的限制。不考慮其他潤滑劑特性。
當然鄉民說的算...
https://360.lubrizol.com/2019/Why-has-SAE-J306-for-Automotive-Gear-Lubricants-Been-Revised
小公司當然砲不過鄉民。
2019年2月14日[color=rgb(108, 117, 125) !important]主題： [color=inherit !important]SAE， [color=inherit !important]乘用車
汽車齒輪潤滑劑在提高燃油效率以及減少溫室氣體排放方面起著重要作用。OEM尋求在車輛的幾乎每個部件上提高效率，包括需要使用粘度較低的汽車齒輪潤滑劑以減少攪拌動力損失並提高運行效率。 SAE J306標準以流變學術語（即潤滑劑的流動和變形）定義了汽車齒輪潤滑劑分類的限制。該標準供原始設備製造商用於定義和推薦汽車齒輪，車軸和手動變速箱潤滑劑。 SAE J306上一次在2005年進行了重大修訂，因此該修訂版並未充分定義當今對低粘度汽車齒輪潤滑油的要求，這不足為奇。該要求導致對SAE J306的修訂，有助於充分定義當前和將來的低粘度流體。 修訂的SAE J306標準於2019年2月生效，通過引入三個新的粘度等級更好地概述了未來手動變速箱油和汽車齒輪油要求的低粘度等級： 同時，對現有的SAE 80粘度等級進行了修訂，以收緊當前存在的寬泛的運動粘度範圍。 在100°C下將當前的最小運動粘度極限從7.0 cSt降低到3.8 cSt，可以將低至SAE 65的新型潤滑劑與更現代的硬件設計一起使用。 該修訂版還影響到SAE 70W，SAE 75W和SAE 80W的較低粘度極限，如下所示： 路博潤認為通過精確的粘度帶進行此修訂是一個積極舉措，因為它為開發低粘度流體提供了一個框架，使效率和耐用性達到適當的平衡。引入新的較低粘度等級可提供更高效率的汽車齒輪潤滑劑與先進的硬件設計協調工作的機會，其中潤滑劑可改善硬件設計，並通過其較低的粘度特性直接有助於提高效率。 對提高效率的需求仍在繼續。SAE J306標準的修訂版為希望利用優點的OEM和石油銷售商提供了更大的靈活性，這些優點是高性能，高效率的汽車齒輪潤滑油可以作為具有成本效益的升級產品來提供。
有關SAE J306的更多信息，請聯繫您的路博潤代表。
SAE 65 多香阿 本文最後由 pompom 於 2021-4-12 03:07 編輯
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我也不愛酯油。
