若說Porsche旗下經典跑車911車系，花了近一甲子的時光堅持造車理念，建立起跑車界不可動搖地位，那麼2002年誕生的首款休旅Cayenne，就是背後那位成就911、使其能無後顧之憂邁開步伐繼續走下去的要角。最近這款休旅迎來了第一百萬輛產量里程碑。這輛身披胭脂紅(Carmine Red)塗裝的Cayenne GTS，日前於品牌位於斯洛伐克的組裝廠正式下線，不久之後將會交付給德國當地車主。而相較於911車系花上54年才達成同樣里程碑(1963~2017)，可看出Cayenne車系確實是Porsche最受歡迎產品之一，亦為品牌主要獲利來源。
若要知道Cayenne車系誕生的緣由，就必須回顧Porsche過去發展歷史。在1980年代末期，由於品牌在研發959等全新車款上耗資鉅額成本，導致1990年代初期讓這間跑車廠陷入財務困境，再加上產品市場反應不理想，使得Porsche在1992年底時，公司虧損來到2.4億德國馬克。並在1992/1993財政年度，繳出年銷14,362輛的糟糕銷量成績。
在這危急存亡之際，原廠於是在1993年推出Boxster Concept概念車，並於1996年正式量產。此次以入門跑車作為重返市場策略確實湊效，使得1996年全年總銷售又回到32,000輛的水準，逃掉破產倒閉的命運。
不過公司高層對於過去數年Porsche所經歷的市場沉浮顯然已經怕了，他們以凳子作為舉例，認為「有三點支撐顯然較兩點情況下更為穩定」，上述「兩支點」就是當時身肩銷售大任911車系與問世不久Boxster車系。於是一款休旅產品開始在內部醞釀，如何在導入五人座實用設計，卻又不失Porsche的高性能DNA，成為當初研發團隊最大挑戰。此次Porsche找來同鄉VW共同開發這款新作，內部研發代號稱作「Colorado」，最終催生了Porsche Cayenne與VW Touareg兩款作品。
而由於品牌位於德國Weissach工廠的產線已滿，於是最後在德國漢諾威附近的黑明根(Hemmingen)小鎮，租了一個約4000平方公尺的廠房，專門研發、測試Cayenne。並於1998年正式對外宣布將推全新SUV作品。
最後原廠在2002年9月正式發表Cayenne，並委由新落成的德國萊比錫工廠負責生產製造，不過當時休旅風潮不若現在火熱，對於Porsche而言確實像是「孤注一擲」的賭注。所幸市場反應良好，除了首波的Cayenne S/Cayenne Turbo款外，隨後又帶來GTS、Turbo S與Diesel柴油款等車型。至2010年一代Cayenne停產時，已累計銷出超過275,000輛水準。
到了二代車型，為了因應車壇電氣化趨勢，原廠先後帶來了Cayenne S hybrid油電動力以及Cayenne S E-Hybrid插電式油電車型，嘗試在性能與節能表現上取得平衡。至於2017年登場、也就是現行第三代車型，則在去年首度提供Cayenne Coupe斜背跑旅車款，以及油電性能旗艦Cayenne Turbo S E-Hybrid，透過供應多樣化的車型、動力編成，未來要創下銷售佳績可說指日可待。
本文最後由 joey2348 於 2020-12-12 06:12 編輯
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