新在哪裡？ ●總代理和泰汽車 8/27 推出 2021 年式 ES，ES 250 僅提供 F Sport、ES 200 換上全新動力 ●導入 LSS 2.0 包含 PCS 前方預警防護系統、DRCC 全速域跟車系統、LTA 車道追蹤輔助系統、AHS 自動遠光燈輔助 ●ES 250 F Sport 外觀配備網格型水箱護罩搭配燻黑鍍鉻飾條、18 吋燻黑鋁圈、擾流尾翼與葉子板上的 F SPORT 銘牌。 ●ES 250 F Sport 在內裝方面配備跑車化座椅、F SPORT 方向盤、排檔桿及鋁合金踏板 ●ES 250 F Sport 在底盤方面針對懸吊系統進行運動化調校，調整懸吊阻尼設定並搭配車身抑震拉桿 ●ES 200 換上全新 M20A-FKS 2.0 升汽油引擎，最大馬力提升至 173ps，搭配可模擬 10 速的 Direct Shift-CVT 變速箱，平均油耗由 13.3km/L 提升至 15.7km/L，對應六期環保法規
▲本次 7Car<小七車觀點> 同時進行 ES 200 頂級版 (左) 及 ES 250 F Sport (右) 雙車型試駕體驗。
第七代 Lexus ES 車系在 2018 年北京車展發表時，不僅換上 TNGA 模組化平台架構，更首度推出運動化 F Sport 車型，搭配品牌新世代的設計語言，顛覆過往溫和的家庭豪華房車形象，然而同年和泰汽車導入販售之時，初期並無 F Sport 車型，經過約莫 2 年的發展，總算在今年 8/27 推出 2021 年式新車時，以 ES 250 動力推出單一等級 F Sport 車型，並將 ES 200 的動力系統更新。
2021 年式 ES 車系在編成與建議售價方面，依序為 ES 200 豪華版新台幣 169 萬、ES 200 頂級版新台幣 187 萬；ES 250 F Sport 新台幣 205 萬；ES 300h 豪華版新台幣 190 萬、尊榮版新台幣 214 萬、旗艦版新台幣 236 萬起，本次 7Car<小七車觀點> 同時進行 ES 200 頂級版及 ES 250 F Sport 雙車型試駕體驗。
▲ES 200 (上圖) 採用 Spindle Grille 輻射狀紡錘型水箱罩，ES 250 F Sport (下圖) 則採用 F Sport 網格型水箱護罩搭配燻黑鍍鉻飾條。
外觀方面，ES 250 F Sport 在車頭部分以 F Sport 網格型水箱護罩搭配燻黑鍍鉻飾條，再配備專屬的 18 吋燻黑鋁圈、擾流尾翼與葉子板上的 F SPORT 銘牌，使整體跑格較 ES 200 更為強烈，車側部分，採用類似 Coupe 的流線造型，B 柱至 C 柱車頂向下傾斜，後輪拱稍作突出，展現更低扁動感視覺效果。車尾部分，尾燈的 L 型導光設計變得更為立體，行李箱蓋也導入類小鴨尾的線條，後保桿下方為隱藏式排氣管。
底盤方面，第七代 ES 搭載全新開發的 GA-K 高剛性底盤，於引擎室及行李廂等處採用高剛性支架，搭配雷射螺旋焊接及車身鈑件膠合技術，使車身剛性有所強化。前懸吊為麥花臣附防傾桿，後懸吊為雙 A 臂附防傾桿。制動系統上，前煞車為通風碟，後煞車為實心碟。ES 200 受惠於 TNGA 世代的新底盤，確實提供了更穩定的車身動態，路感回饋調校適中，在保有高度舒適性之餘，也提供了線性的轉向特性， EPS 電子動力輔助方向盤轉動感受較過去更為清晰。而首度引進的 ES 250 F Sport 則具備更運動化的懸吊調校，路感回饋更為明顯，阻尼設定也有所加強，更搭配車身抑震拉桿，創造較標準 ES 車型更出色的過彎動態，確保有豪華房車應有的舒適度。
加速表現方面， ES 200 換上全新引擎並改採 CVT 無段變速系統後，速度拉升感受較過去敏捷，轉速匹配性良好，雖然重踩油門急加速仍稍嫌不足，但對於多數豪華房車買家的代步用途而言已可勝任，ES 250 F Sport 的動力則十分流暢，變速箱反應迅速，且 NVH 工程表現相當出色，呈現動靜皆宜的調性。
目前 ES 車系對 Lexus 而言算是房車銷售主力，過去訴求舒適、優雅的調性在第七代車型上轉為更動感與個性化，而 F Sport 車型有望維持一貫高品質與可靠性的優勢下，佐以更強烈的設計感與操駕感，預料可以吸引更多潛在客戶。
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