Yamaha 的三缸暴力街車 MT-09 於昨日無預警線上發表後，今天原廠也釋出完整的車輛規格給媒體。
與前一代相比，2021 年式樣的 MT-09 可以幾乎說是完全的大改款，引擎、車架、懸吊等都有大幅度的進化，變動最少的反而是外觀
引擎與車架
先來講引擎的部分，2021年式樣的 MT-09 一樣維持直列三缸排列，一樣是 DOHC 四氣門設置，但將排氣量提升到 890cc。內徑維持 78mm 不變，但將行程由原本的 59.1mm 加長到 62.1mm，壓縮比則維持 11.5。雖然引擎看起來只有改了行程長度，但其實幾乎是完全重新設計一顆引擎，包含各零件的輕量化，不僅整顆引擎的重量減少了 11%，油耗也比原本更好，由原本的每公升 18.7 公里提升到每公升 20.8 公里。
進氣岐管與噴油嘴也重新設計，原本的噴油嘴設計在進氣岐管上，而 2021 年式樣的噴油嘴則改到進氣口旁邊，減少油氣阻力並獲得更好的燃燒效率。新設計的進氣管路兼顧中轉速的排氣諧振與共鳴效應，高轉速則提高進氣表現，不僅讓進氣聲浪「更好聽」，也更為順暢有力。排氣管路也做了改良，除了將重量減輕外，增加了低頻的響度，不等長度且不等曲度的三支排氣管頭段，恰好讓排氣脈衝形成和諧的聲浪。
雖然同為 CP3 的三汽缸引擎，但 Yamaha 重新設計三個汽缸與曲軸的間距，以減少活塞的側向摩擦力，並採用陶瓷複合材料汽缸減少摩擦力。傳動系統一樣用上了滑動離合器，但這次調整了一檔與二檔的齒比，一檔由原本的 2.666 縮小成 2.571，二檔則由原本的 2.000 縮小成 1.947，搭配更大的引擎輸出，應該騎起來會更為線性。
車架採用全新設計，並搭載 Yamaha 最新的鋁合金鑄造科技打造而成，直線方向的剛性提升約 50%，抗扭轉的剛性也有大幅度的提升。
前後輪圈採用輕量化的鍛造鋁圈，重量減輕約 11%
前避震器採用 41mm 的 KYB 倒立式前叉，預載、壓縮阻尼與回彈阻尼可調。
後避震也是 KYB 製品，預載與回彈阻尼可調
2021 年式樣的 Yamaha MT-09 在電控方面可說是全面大躍進。新增了六軸的 IMU 系統用來偵測車身動態，除了原本有的 TCS 功能外，還加上了防孤輪系統（LIF）以及側滑控制系統（SCS）。TCS 除了Mode 1、Mode 2 與使用者 Mode 三段可調外，還加入了傾角輔助偵測，使用可以自己調整再有傾角時的 TCS 介入時間，組合起來就有九種不同的控制方式，而側滑控制系統（Slide Control System）是由 MotoGP 廠車下放的功能，可以配合 TCS 的介入時間調整動力滑胎的程度。
加入了 IMU 之後，2021 式樣的 MT-09 在 ABS 系統的表現也有所提升，ABS 有兩個模式可以調整，BC1 與 BC2。BC1 著重於直線全力減速時的車身穩定，並減少後輪浮舉的可能性，BC2 則是著重在彎中需要減速時，ABS 穩定車身的表現（類似彎道 ABS）。
根據我們掌握的資料，台灣 Yamaha 將會引進這輛 2021 年式樣的 MT-09。
至於價格部分，國外參考售價比舊款提高了 400 美金，約多 12,000 台幣，以台灣目前 MT-09 公司貨的售價 45.6萬看來，應該還是會壓在 50 萬台幣內吧。
車色，官方有三個顏色：
山葉藍
消光黑
風暴紅
規格表
新舊規格比較
官方宣傳影片
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