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第二代 Mercedes-AMG GLA 45 S 4MATIC+ First Edition 試駕

分類: Mercedes-Benz 宋元智 2020-10-29 16:00 顯示全部回文 |閱讀模式
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新在哪裡?
●外觀內裝悉數重新設計
●外觀配備 AMG 空力套件 (包含亮黑前保桿下擾流片及鰭片、亮黑色後保桿外側導流片、亮黑色後下定風翼與亮黑色固定式後擾流尾翼)
●First Edition 升級 AMG 夜色套件(包含亮黑前後保桿下擾流片、亮黑色車頂架 、亮黑色車側飾條、亮黑色車外後視鏡罩、B 柱以後側窗及後擋玻璃暗色處理、側窗框下緣及側窗框黑色飾條與黑色鍍鉻排氣尾飾管)
●座艙內配備 ARTICO/DINAMICA 跑車型座椅 (含黃色縫線),搭配 AMG 高性能 Nappa 真皮/DINAMICA 跑車方向盤 (附 12 點鐘方向標記) 及 AMG 方向盤操控按鈕
●動力自 M133 引擎換為全新 M139 引擎,可輸出 421hp/500Nm
●配備 AMG Performance 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統含甩尾模式
●可透過方向盤上的 AMG 專屬控制旋鈕來切換 Slippery、Comfort、Sport、Sport+、Race、Individual 共 5 種駕馭模式
●搭載 RACE START 起跑控制系統
●新款後軸差速器內配置 AMG Torque Control 扭力控制系統與兩具電子式多片離合器


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▲GLA 45 S 4MATIC+ First Edition 僅限今年 9~11 月間生產的 20/21 年式車輛可選擇,額外升級搭載 AMG 空力套件。

Mercedes-Benz 自從發表 NGCC 車系以來,建立起豐富的入門產品線,也透過 GLA-Class 進軍逐漸興起的豪華跨界休旅級距,更建立起基於 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎所推出的 AMG 45 性能家族,在當時以 360~381hp 的最大馬力驚艷車壇,隨著第二世代的到來,Mercedes-AMG 在去年 (2019) 正式推出新版 M139 引擎後,一舉將最大馬力提高至 421hp 之譜,最先應用於第二代 CLA 車系中,至於本文主角 GLA 則是在今年 2 月推出第二世代 AMG 45 系列。


國內市場方面,第二代 GLA 車系由台灣賓士規劃在今年 6/17 正式上市,導入編成與建議售價自入門起依序為 GLA 180 (新台幣 178 萬元起)、GLA 180 豪華版 (新台幣 185 萬元起)、GLA 200 (新台幣 201 萬元起)、AMG 35 4MATIC (新台幣 272 萬元起)、 AMG GLA 35 4MATIC First Edition (新台幣 278 萬元起)、AMG GLA 45 S 4MATIC+ (新台幣 337 萬起) 及 AMG GLA 45 S 4MATIC+ First Edition (新台幣 349 萬元起),本次則試駕 AMG GLA 45 S 4MATIC+ First Edition。


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外觀方面,GLA 45 S 4MATIC+ First Edition 在車頭部分配置與 AMG GT 相同之 15 道直瀑式水箱護罩,搭載包含亮黑前保桿下擾流片及鰭片、亮黑色後保桿外側導流片、亮黑色後下定風翼與亮黑色固定式後擾流尾翼在內的 AMG 空力套件,以及包含亮黑前後保桿下擾流片、亮黑色車頂架 (代碼 720) 、亮黑色車側飾條、亮黑色車外後視鏡罩、B 柱以後側窗及後擋玻璃暗色處理 (代碼 840)、側窗框下緣及側窗框黑色飾條與 黑色鍍鉻排氣尾飾管在內的 AMG 夜色套件,足踏 AMG 五輻雙肋式輕合金輪圈 (代碼 RRT) ,配胎規格為 255/40R20。


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▲GLA 45 S 4MATIC+ First Edition 搭載 AMG 空力套件及 First Edition 升級的 AMG 夜色套件。

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▲GLA 45 S 4MATIC+ First Edition 的車身長寬高分別是 4,436x1,849x1,585 (mm),軸距則為 2,729mm。

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▲GLA 45 S 4MATIC+ First Edition 擁有 AMG 專屬雙邊雙出黑色鍍鉻排氣尾飾管。

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▲GLA 45 S 4MATIC+ First Edition 在車頭部分配置與 AMG GT 相同之 15 道直瀑式水箱護罩。

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▲頭燈組採用全 LED 設計,主動轉向以及 AHB 功能則需選配。

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▲GLA 45 S 4MATIC+ First Edition 足踏 20 吋 AMG 五輻雙肋式 輕合金輪圈 (代碼 RRT) ,配胎為 255/40R20 的 Michelin Pilot Sport 4S,試駕車選配要價新台幣 6.3 萬元的 21 吋 AMG 交叉輪輻式輕合金輪圈 (黑),配胎尺寸稱極為 255/35R21。

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▲車尾導入新世代 Mercedes-Benz SUV 家族化的四環狀 LED 尾燈。

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內裝方面,GLA 45 S 4MATIC+ First Edition 擁有 ARTICO /DINAMICA 跑車型座椅 (含黃色縫線),搭配 AMG 高性能 Nappa 真皮/ DINAMICA 跑車方向盤 (附 12 點鐘方向標記) 及 AMG 方向盤操控按鈕,配備部分擁有雙 10.25 吋數位儀表與中央觸控螢幕,內建 MBUX 多媒體系統,支援 Mercedes me connect 互聯功能,此外也具備渦輪式出風口及 64 色環景式內裝照明等配備,後座椅可前後滑移 140mm,並進行 7 段式椅背角度傾斜,行李廂標準置物容積為 435 公升,還可透過後座椅背 40:20:40 分離傾倒加以擴大,並標配 KEYLESS-GO 套件含 HANDS-FREE 行李廂感應啟閉功能。


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▲方向盤為 AMG 高性能跑車式樣,上方附有 12 點鐘方向標記,表面施以 Nappa 真皮及 DINAMICA 雙材質包覆,兩側下方設有 AMG 方向盤操控按鈕,握感相當厚實,然而 Nappa 真皮部分較為細緻,激烈操駕時應多注意以免滑動。

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▲第二代 GLA-Class 配備 10.25 吋數位儀錶組,可支援豐富而清晰的多重資訊顯示。

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▲10.25 吋中央觸控螢幕內建 MBUX 多媒體系統,支援 Mercedes me connect 互聯功能。

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▲抬頭顯示器為 GLA 45 S 4MATIC+ 的標準配備。

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▲THERMOTRONIC 豪華型雙區恆溫空調系統為標準配備。

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▲MBUX 多媒體系統操作介面設於中央鞍座,下方手腕靠墊周圍整合 AMG RIDE CONTROL 可變阻尼懸吊操作按鈕及 ESP 電子操控系統開關。

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▲全景式電動天窗為 AMG 車型的標準配備,分為前後兩片式設計。

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▲試駕車選配要價新台幣 12.3 萬元的 AMG 高性能賽車座椅套件,發泡綿設定頗硬,頭枕為整合式不可調整,座椅兩側具有強烈的包覆感,腿部支撐可手動調整前後位置。

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▲後座椅可前後滑移 140mm,並進行 7 段式椅背角度傾斜,然而試駕車為認證車,因此無法體驗該功能,在前座調整至標準坐姿後,180 公分身高的乘客入座仍可享有足夠空間。

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▲附表為本站實測座艙空間之數據。

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▲後座空調出風口為標準配備,造型與前座同為渦輪葉片式樣。

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▲中央鞍座後方提供 2 組 USB Type-C 5V 插座及置物凹槽。

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▲行李廂標準置物容積為 435 公升,透過後座椅背 40:20:40 分離傾倒可擴大至最高 1,430 公升,並標配 KEYLESS-GO 套件含 HANDS-FREE 行李廂感應啟閉功能。

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▲附表為本站實測行李廂空間之數據。

安全防護方面,第二代 GLA-Class 擁有 Intelligent Drive 智慧駕駛輔助科技,在標準配備的智能停車輔助、PRE-SAFE®主動安全防護系統、側風穩定輔助、盲點輔助含離車警示輔助及主動防撞輔助之外,也提供代碼 23P 的智慧駕駛輔助套件作為選用配備,內含 DISTRONIC 智能定速測距輔助、閃避轉向輔助、主動車道維持輔助等進階功能。


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動力配置方面,GLA 45 S 4MATIC+ 採用 One Man, One Engine 精神打造之 M139 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎,具備 CAMTRONIC 可變氣門控制系統及減輕摩擦力的 CONICSHAPE 汽缸壁珩磨技術。引擎本體採用高強度、輕量化鋁合金打造,渦輪增壓器則採用雙渦流設計,搭配 AMG SPEEDSHIFT DCT 8G 雙離合器變速箱及 AMG Performance 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統,可在 6,750rpm 可輸出 421 匹最大馬力,於 5000rpm 至 5,250rpm 間可輸出 500Nm 峰值扭力,原廠宣稱 0-100km/h 加速僅需 4.3 秒即可完成,極速達到 270km/h。


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底盤方面,第二代 GLA 車系採用 MFA2 平台打造,前懸吊為獨立麥花臣式,後懸吊為獨立多連桿式,配備可切換三段阻尼的 AMG RIDE CONTROL 可變阻尼懸吊,並可連動 AMG DYNAMIC SELECT 駕駛模式切換功能,制動部分採用 AMG 高性能煞車系統,配備 AMG 紅色煞車卡鉗 ,前煞車為 6 活塞卡鉗搭配 360mm x 36mm 碟盤,後煞車為單活塞卡鉗搭配 330mm x 22mm 碟盤。


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實際駕馭上路,GLA 45 S 4MATIC+ 的動力輸出方式採用高轉速設定,油門設定線性,其雙渦流的渦輪增壓設計消弭了低速時的遲滯感受,即便空重達到 1,755 公斤,在標準的 COMFORT 模式下的加速感受仍是衝勁十足,切入 SPORT 或 SPORT+ 模式後的怠速會拉高至 1,000rpm 之譜,變速箱跳檔極為迅速,底盤路感硬派,對於坑洞的處理也頗具品質,方向盤回饋頗為重手,指向性相當精準。

GLA 45 S 4MATIC+ 所搭載的 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統具備後軸 AMG 可變扭力分配功能,內建的兩組電子控制多片離合器句與傳動軸相連後,可不斷分配前後軸間扭力輸出,也可在左右輪間傳導,不僅讓過彎極限在日常使用下難以觸擊,試駕當日碰上不小的雨勢,仍呈現穩當穩妥的操縱感受。

NVH 工程表現方面,GLA 45 S 4MATIC+ 組裝品質良好,對於風切及路面的隔音達到水準之內的表現,然而在雨天仍可聽見自身或其他車輛壓過積水的聲響,引擎室防火牆隔音尚可,車艙內明顯可聽見排氣聲浪轟轟作響,整車時時呈現熱血的調性。


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Mercedes-AMG 45 車系伶俐強悍的性能表現,與 GLA 緊湊實用的跨界休旅身形互相結合,邁入第二世代後不僅更為強悍,在電控技術及科技氛圍方面也有所提昇,放眼同級車型暫無直接的競爭對手,獲得特定消費族群的支持,相信在 Audi RS Q3 Sportback 的加入後,可注入全新的市場活力。


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