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Ducati Multistrada V4 發表 尖端科技加持 劍指新世代智能指標

分類: 新聞 CookieXie 2020-11-5 03:37 顯示全部回文 |閱讀模式
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以頂規配備及豐富電控聞名的高端旅跑 Multistrada,繼 2019 年繳出總銷售量打破 10 萬輛的亮眼成績後,這台伴隨車迷走過 16 個年頭的長青車系也準備蛻變到第四世代。隨著新世代引擎「GranTurismo V4」逐漸下放到旗下車系,換裝新引擎的傳言更是甚囂塵上。而上週由 Ducati 全體員工為車迷揭開神秘面紗後,搭載全新引擎的 Multistrada V4 正式與世人見面,也象徵謎底揭曉。
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本次改款並非只是換上動力心臟這麼簡單而已,Ducati 更與開發行車安全配備的先驅「Bosch」合作,將多項主動式行車科技搭載到這台新世代電子鳥身上,給予騎士最頂級的行車體驗。而今日 Multistrada V4 正式發表,讓我們來看看本次電子鳥帶來什麼嶄新配備吧!
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在介紹這台配備滿載的電子鳥前,就讓小編為大家劃個重點吧!

1. 搭載全新引擎「V4 GranTurismo」,排氣量 1,158c.c.。最大馬力170ps@10,500rpm,最大扭力12.7kgm@8,750rpm。
2. 主動式行車安全系統「ARAS」搭載
3. ACC 主動式車距巡航系統 (Adaptive Cruise Control) 支援速域:30km/h - 160km/h
4. BSD 盲點偵測系統 (Blind Spot Detection)
5. 小翅膀上身,空力套件加持提升高速巡航下壓力
6. 傳統「Desmodromic」氣門結構更換,氣門保養里程提升至 60,000 公里
7. 符合歐盟五期排放法規
8. 6.5 吋全彩液晶儀表搭載,
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車身外觀【翅膀加持,空氣力學的極致

Multistrada V4 嫡承電子鳥家族一脈相傳的熟悉臉孔,不過在細節上還是經過小針美容而有些許不同。在俗稱「鳥嘴」的部分修掉多餘線條,讓整體看起來更加簡約俐落。而鳥嘴上緣,便是本次改款的重點之一。由於 Multistrada V4S 的 ARAS 系統所採用的感測元件為雷達,因此在車身前後各設有一組 7x6 公分的雷達感測元件,也成為 Multistrada V4S 外觀最明顯的變動之處。側邊整流罩的大型散熱孔有效將水箱所產生的熱氣帶出,減少騎士的負擔。
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全 LED 燈組,彎道輔助照明無死角
全新 Multistrada V4S 在照明設備上採用全 LED 燈組,同時為了顧及過彎時有照明範圍不足的情事發生,V4S 版本上配有彎道輔助照明系統,確保過彎時能夠獲得最大的照明範圍。
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調整車輛僅在一指之間
本次 Multistrada 在左車把上加入類似搖桿的控制鍵,騎士可透過搖桿進行車輛設定、車況監控以及導航操作等,功能相當多元,相信未來陸續會有更多車款搭載此配置。
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小翅膀玩上癮?!空力套件加持
Ducati 近幾年在空力套件的應用上可說是發揮得淋漓盡致,多款性能指標都有配置俗稱「小翅膀」的空力套件來增加下壓力,維持高速的穩定性。然而將空力套件搭載在多功能車上還是首例,想當然 Multistrada V4 在性能表現上是不容小覷。有了空力套件產生下壓力的幫助,在高速巡航時能增加不少穩定性。同時撇開實用性不談,裝上空力套件就是硬生生比別人帥啊!
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前 19 後 17 輪圈配置
原本僅用於 Multistrada 1260 Enduro 的輪圈配置,本次列為標準配置,讓 Multistrada V4 即便身處惡地也能從容應對。問題來了,原本習慣前後 17 吋輪圈配置的車迷是否也買單呢?就讓我們繼續看下去!
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原廠標配蠍管,聲浪更迷人
Multistrada V4S 標配 Akrapovic 排氣管,藉由斯洛伐克毒蠍的調音功力,讓 Multistrada  能夠擁有獨特的天籟。
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動力核心【更輕、更強,耐用度大躍進

本次 Multistrada V4 在動力核心方面換上了全新開發,名為「GranTurismo V4」的引擎。Ducati 以當家超跑 Panigale V4 所搭載的引擎為基礎,打造一顆性能更甚以往,卻同時能夠滿足多種地形的引擎。1,158c.c. 的排氣量比原本使用的「Testastretta DVT」L 型雙缸引擎排氣量少了許多,動力卻大幅提升至 170 匹馬力,更有高達 12.7 公斤米的充沛扭力,讓新一代電子鳥不管在公路或是輕度越野都能夠暢行無阻。
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體積精簡化,重心更集中
Granturismo V4 引擎經過重新設計,尺碼較 Testastretta DVT 引擎長度短了 85 mm,高度減少 95mm,僅在寬度上增加了 20mm,也因此讓引擎重量瘦身有成,總重僅有 66.7 公斤。拜體積縮小所賜,新款 Multistrada 的重心更加集中,對於操控性有莫大幫助。
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氣門結構更換,保養里程直逼 60,000 公里
回歸現實面,GranTurismo V4 除了公道使用外,也須有足以應付惡地形的能力。面對多變道路環境,Ducati 將長年使用的 Desmodromic 氣門搖臂以傳統彈簧氣門取代,換來更長久的保養里程,對於旅程動輒數百公里的旅跑來說再適合不過。
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歐盟五期排放法規
現在登場的新車,幾乎每台都必須符合歐盟五期排放法規才能販售,而大部分車款都是以增加排氣量來迎合法規。但是 Multistrada V4 不但不需要提升排氣量來達到標準,同時更將排氣量降低至 1,158c.c. ,讓人十分好奇 Ducati 到底是施了什麼魔法。
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行車科技【ARAS 加持,行車科技戰即將開打

本次 Multistrada V4S 在配備上最令人驚豔的就是主動式安全配備。與知名科技大廠「BOSCH」共同開發,為時一年後終於投入量產,Multistrada V4 成為 Ducati 首款搭載騎士輔助系統(Advanced Rider Assistance System)的市售車,為主動式安全配備之戰拉開序幕。本次 Multistrada V4 即配備 ACC 主動式車距控制系統以及 BSD 盲點偵測系統,大幅提升公路旅行的安全性。
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雷達元件,未來休旅要角
ARAS 的作動,仰賴電腦與前後感測元件而成。透過分別安裝在車頭以及尾燈下緣的雷達元件,Multistrada V4S 能夠持續計算前後車距,藉以維持相同時速。另外雷達系統也得以偵測左右兩側車輛,提醒騎士。
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科技加持,主動式巡航不再淪為空談
ACC 主動式車距控制系統允許騎士在時速介於 30 至 160 公里間啟動,透過電腦計算,騎士無需時時刻刻抓住油門,而是由電腦來控制油門幅度。雖然在台灣頂多只能在快速道路上使用,卻也為騎士的安全多設一道防線。透過畫面我們可以得知,車距維持共有四段可以選擇,騎士可依照自己需求而進行調整。不過我想除非是車隊出遊,與其他車輛還是盡可能保持距離較好吧!
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導航介面大革新
過去整合在摩托車上的導航系統,大多為 Turn-By-Turn 的路口轉彎提示。然而 Ducati 將全彩液晶儀表的介面重整,透過專屬 APP 手機連線以獲取圖資,接收更多資訊並了解詳細行車路線。也由於需要手機的支援,油箱上方增設置物空間以及充電座供手機補充電量。
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【結語】
看到如此高規格的工藝結晶讓人興奮,但是又帶點落寞的感覺。國外一線大廠都在為了摩托車的安全性努力研發及突破,為的是無論在高速公路或是鄉鎮小徑都能給予騎士最完善的保護。反觀國內,即便我們可以取得當代最優異的車款,落後的法規以及野蠻的道路規劃始終讓騎士遊走在生死邊緣,道路環境的改善責任不分你我,希望政府能早日覺醒並正視交通問題,提醒公路總局等單位撥冗辦公,將十年前該實行的法規確實執行,還給騎士公平的用路環境。


【詳細規格】

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【車輛圖輯】

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  發表於 2020-11-8 01:19
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  發表於 2020-11-5 09:44
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espring123 + 5 感謝分享

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網友回覆60

ye. 2020-11-5 05:52 顯示全部回文
感謝分享

各家的ADV早已變成重點車款
極盡巧思之能塞能用的主被動科技都要想辦法放進去
JAZZ.JR 2020-11-5 08:33 顯示全部回文
感謝分享~~~
nickzhuang 2020-11-5 08:56 顯示全部回文
感謝分享!!
resonmax 2020-11-5 09:36 顯示全部回文
感謝分享~很棒的車~
syuri3210 2020-11-5 11:18 顯示全部回文
好帥的車阿,介面像電競一樣。
有餘力真想擁有一台。
oliver1066 2020-11-5 11:27 顯示全部回文
感謝版主的分享~讚讚讚讚讚讚讚讚!!
motor543 2020-11-5 12:07 顯示全部回文
沒有 L 型 就不是 DUCATI 還我 L 型

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這一顆也是90°的吧,只是擺放方式沒那麼L.  發表於 2020-11-5 13:22
男人四十, 只能五四三的...
xul3bp6 2020-11-5 15:22 發文來自手機 顯示全部回文
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大家都出完了
換川崎端出黑科技了
比跑車還猛的ADV要來了