從近幾年的輕檔車復甦，到 Gogoro 電動機車的熱銷，機車鏈條被使用的比例也快速成長，使用者的相關討論也越來越多，很多人會分享自己的使用經驗和心得，而每個品牌也都會有自己的擁護者。
不過，究竟鏈條的差異性在哪裡，每個牌子的鏈條又有什麼樣的特性呢? 這就是今天殘酷擂台的主題。
![[殘酷擂台] 哪個鏈條比較勇? 實測見真章! RK / EK / DID / AM5410](static/image/common/none.gif)
我們為了測試，找了目前市面上常見，討論度也比較高的四種鏈條來進行測試（三間日本品牌以及一間台灣品牌）。
分別是 DID 的 428 VX 黃金鏈條，RK 的 428 XSO 黃金鏈條，EK 的 428 ZVX 黑金鏈條，以及 AM 的 428 EX 黃金鏈條。
因為鏈條的計價方式除了尺寸、顏色、材質、有無油封之外，還有長度（節數），我們這次都選 92 節（Gogoro 2 的規格），讓大家容易有個比較的基準。
每條鏈條的價格是根據網路上搜尋的結果，僅為零件價格，不含安裝工資，各地區價格可能會有些浮動，但應該差距都在這個區間左右。
為了測試方便與公正，四條鏈條都是新買的，每一項測試中各廠牌的鏈條都會取出相同的節數
我們先簡單介紹一下這四條鏈條，由上而下分別是 DID、RK、EK、AM
為了怕大家看不清楚上面的小字，每項測試都會把盒子放在旁邊，大家就不用拿出放大鏡了
RK 是日本老牌的鏈條廠，於 1951 年創立，目前 MOTOGP 的簽約車手是 Marc Marquez。
428 XSO 黃金油封鏈條是目前 428 系的最高等級。
EK 也是日本的老牌鏈條品牌，於 1941 年創業。 428 ZVX 黑金色油封鏈條也是目前 428 系的最高等級，價錢也比其他廠牌高上一截。
DID 是日本這三間中最老牌的鏈條廠，創業於 1933 年，也是日本市佔率最高的鏈條品牌，目前的 MOTOGP 簽約車手是 Valentino Rossi。
428 VX 黃金油封鏈條也是 428 系的最高等級產品。
AM Chian 為台南的岳盟鏈條，於 1977 年成立，據說台灣前幾大機車廠的鏈條都是他們的客戶。
428 EX 也是目前 428 系列的最高等級產品。
材料有了，那要比較什麼呢?
我們都知道靈芝的好壞在於多醣體，男人的好壞在於海綿體，那鏈條的好壞........
今天的比試項目如下
1. 破斷強度測試
2. 鏈條 pin 的材質硬度測試
3. 鏈條 pin 的表面硬度測試
4. 防鏽測試
如果對鏈條沒有概念的朋友，也可以參考一下我之前寫過的 [教學文] 機車鏈條知多少 文章
Part 1: 破斷強度試驗
同樣 428 規格的鏈條，會因為材質、加工技術、熱處理、厚度等等因素，導致強度差異，通常這個數值不一定會公開，這次我們就來實際測試看看。
這次採用的是破斷強度測試機，最高的拉力達到五噸，用來測試 428 規格的鏈條綽綽有餘。
測試前必須要準備專用的夾具，才能夠把鏈條準確的固定在破斷強度測試機上，就可以用力的拉扯看誰先斷。
1. RK 428 XSO
經過20秒的時間，聽到類似開槍的聲音，就表示鏈條已經被扯斷了。
最大拉力是 2,679 kg，大約是 2.68 噸的力道
看被拉斷的屍體，中心的 Pin 已經被折彎
2. EK 428 ZVX
一樣是20秒鐘的時間，EK 428 ZVX 一樣被扯斷
最大拉力是 2,944 kg，大約是 2.94 噸的力道
檢視被拉斷的屍體，中心的 Bush 被扯碎，加上 Pin 有點彎折導致脫落
3. DID 428 VX
過了 20 秒鐘，DID 的 428 VX 一樣爆炸
最大拉力是 3,459 kg，大約是 3.46 噸的力道
檢視被拉斷的屍體，Pin 有點彎折而已，真是厲害的 DID
4. AM 428 EX
約莫 19 秒左右，AM 的 428 EX 也應聲而斷
最大拉力是 3,231 kg，大約是 3.23 噸的力道
檢視屍體，發現是鏈片被拉破，Pin 倒是蠻強壯的
我們來解釋一下這個結果。
根據 DID 鏈條的原廠資料表示，Pin 的「剛性」越好，動力的傳輸越直接，加速的時候比較不會有遲滯感，鏈條也比較不容易伸長。
大家可以參考一下各廠牌的屍體來應證一下
各廠牌的屍體集合
簡單整理一下表格
進行下一個測試前，我們先來看一下良好的鏈條 Pin 除了剛性足夠之後，還要有什麼特點？
一樣是根據 DID 的資料，提到 Pin 的「表面」需要高硬度才能耐磨，但 Pin 的「中心」需要有足夠的韌性，這就是我們 Part 2 和 Part 3 的測試重點。
Part 2: Pin 的材質硬度測試
先把各廠牌的鏈條各取出兩支 Pin，準備進行測試
接著我們用洛氏硬度計進行各廠牌 Pin 的材質硬度
RK 428 XSO 的材質硬度為 HRA 75.3。
EK 428 EVX 的材質硬度為 HRA 78.5。
DID 428 VX 的材質硬度為 HRA 76.4。
AM 428 EX 的材質硬度為 HRA 74.7。
整理一下表格
Part 3: Pin 的表面硬度測試
這個測試，我們請出了維克氏微小硬度計，主要是用高倍放大鏡測量撞針對表面撞擊後的缺口大小，來判斷表面硬度。
RK 428 XSO 的表面硬度為 HV 570。
EX 428 ZVX 的表面硬度為 HV 669.7。
DID 428 VX 的表面硬度為 HV 736。
AM 428 EX 的表面硬度為 HV 828。
我們再來幫各位整理表格
Part 4: 重量測試
對於某些斤斤計較重量的朋友，可能會很在意鏈條的重量，這邊也順便測量各廠牌鏈條的重量。
RK 428 XSO: 85.142g
EK 428 ZVX: 81.421g
DID 428 VX: 85.124g
AM 428 EX: 84.020g
Part 5: 防鏽測試
防鏽測試的方式，是用標準的表面處理用鹽水噴霧試驗儀器，以每公升 45~55g 濃度的氯化鈉溶液進行均勻噴灑，看各廠牌鏈條的表面處理防鏽能力。經過這個測試之後，大家就可以了解為什麼住海邊的人，汽機車都特別容易生鏽。
測試開始之前，四條鏈條都是全新狀態，且表面無油覆蓋，測試面為外鏈片的正面。
初始狀態
RK 428 XSO
EK 428 ZVX
DID 428 VX
AM 428 EX
1小時 later
RK 428 XSO：外鏈片上的 RK 字樣已經開始產生些微鏽蝕
EK 428 ZVX：正常
DID 428 VX：正常
AM 428 EX：正常
2小時 later
RK 428 XSO：外鏈片開始出現鏽斑
EK 428 ZVX：狀況正常
DID 428 VX：Pin 處開始有點鏽斑，但鏈片正常
AM 428 EX：Pin 出現微微鏽斑，鏈片狀況正常
3小時 later
RK 428 XSO：外鏈片與 Pin 均出現明顯的鏽斑
EK 428 ZVX：狀況正常
DID 428 VX：Pin 出現鏽斑，但鏈片正常
AM 428 EX：Pin 出現微微鏽斑，鏈片狀況正常
4小時 later
RK 428 XSO：外鏈片與 Pin 出現明顯的鏽斑
EK 428 ZVX：狀況正常
DID 428 VX：Pin 出現鏽斑，但鏈片依然正常
AM 428 EX：Pin 出現些微鏽斑，鏈片狀況正常
24小時 later
RK 428 XSO：顯示為離線
EK 428 ZVX：嗨！我沒事，大家還好嗎
DID 428 VX：Pin 些微鏽蝕
AM 428 EX：Pin 些微鏽蝕
為了不讓生鏽的水漬影響大家的心情，我們把鏈條拿出來並把銹水擦掉，來實際看看經過24小時的鹽霧測試後，各家鏈片與 Pin 被破壞的狀況。
RK 428 XSO：鏈片的鍍膜產生變色，且表面已經開始被破壞產生鏽蝕
EK 428 ZVX：黑色的烤漆部分已經產生小氣泡，顯示已經開始產生破壞現象。
DID 428 VX：鏈片的鍍膜產生明顯變色（鏈片的上半部與下半部），但未發現被破壞的現象。
AM 428 EX：鏈片的鍍膜僅有少許變色，但未發現被破壞的現象。
數據總整理
以上是各項測試的成績總整理。
紅色字樣為項目中表現最佳者，希望透過這樣的測試，讓大家更了解各廠牌鏈條的表現，也希望大家可以選到心目中最理想的鏈條。
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