2019~2020哪個廠是最快賽車

https://www.gpone.com/it/2020/09 ... oni.html?refresh_ce

我們比較2019~2020間，試圖以數據量化，單圈、極速。分析哪家車廠進步最大，哪家車廠退步
列舉出2019、2020同樣都有的賽道(西班牙JERZE、捷克BRNO、奧地利紅牛、義大利Misano、西班牙Barcelona)

以下分析了排位表現，正賽單圈、極速，如有同一賽道舉辦兩場，取平均值，與2019相比，干擾因素並不缺乏，首先米其林推出新款後胎，這一定程度提高抓地力，迫於車手適應。第2是氣候變化，同是西班牙，JERZE與Barcelona氣溫就差很大，給車隊、車手、米其林工作人員很大挑戰。

在排位表現，首先以同樣比較2019上述4個賽道(西班牙JERZE、捷克BRNO、義大利Misano、西班牙Barcelona)，KTM進步最大，以3位車手平均最好水平，平均進步0.48秒。SUZUKI進步0.4秒，2020賽車對輪胎太溫和，似乎沒將米其林新款後胎，額外增加抓地力，反映出來。

在對抓地力下降賽道西班牙Barcelona，最後一圈設法抑制輪胎衰退，除了KTM、SUZUKI改善較多0.4秒以外，其他廠(杜卡迪、山葉、Aprillia)相當一致改善0.3秒，本田最差，只改善0.1秒。

而正賽速度結果出乎意外，除KTM、Aprillia都提升0.15~0.13秒以外，(西班牙JERZE氣溫比2019提高10度，捷克BRNO柏油影響)與2019相比， SUZUKI與DUCATI維持住2019表現，山葉惡化0.24秒，本田因為Marquez缺賽，其他車手惡化快0.46秒

比較2019與2020平均表現，一樣是KTM、Aprillia表現較好，KTM是進步最快的賽車，進步0.33秒，Aprillia進步0.27秒，SUZUKI為0.14秒，DUCATI為0.13秒、山葉0.06秒，本田慢0.22秒。

極速表現，杜卡迪維持最快，到2022為止，各廠商引擎開發凍結，無法更改，2019~2020馬力表現，跟2021賽季差不多，山葉因為缸頭氣動閥門問題，影響更大。
過去2年以杜卡迪為基準，稱為"杜卡迪常數"來比較，記住引擎馬力決定輸出功率，空力套件，較小的影響是，賽車質量+車手套件重量，間接影響是馬力傳送到地面能力。
最好是比照F1能找到一種方式，在不影響空阻之下，又能將馬力傳達到地面，以2019~2020比較，所有車廠都在追趕杜卡迪，與2020杜卡迪相比
(KTM縮短3.8公里最快、本田與SUZUKI縮短4.1~4.4公里、Aprillia縮短5.3公里，山葉與2019比，被拉開7.6公里最慢)

最後是2019~2020綜合比較，所有車廠都有進步，KTM進步最大進步5.2公里，可能是彎道牽引力提升，2020在奧地利紅牛賽道，Jack Miller與Pol espargaro對決中，KTM出彎道牽引力讓DUCATI臉色慘白，儘管有2019優勢，杜卡迪仍每年提升3.5公里極速，而Aprillia沒發揮2020版RS GP新引擎潛力，可能跟引擎妥善率有關，降轉500~1000rpm ，但極速提升了3公里，2020山葉只比2019增加2.5公里，因山葉因為缸頭氣動閥門問題，山葉工程師被要求檢視引擎使用壽命， 可能名次更後退，SUZUKI微小進步，還能保持在正賽中最快，本田因Marquez沒參賽關係，只進步0.9公里

結論，與2019相比，KTM是進步最多賽車歸功在，出色轉彎能力與加速能力，SUZUKI與2019相比有改善，雖沒排位賽、極速最快，整體上表現最均衡，山葉2020版與2019相同水平，本田因Marquez沒參賽，賽車提供回饋能力不足Alex Marquez與Bradl，Cal對2020版賽車前端感覺不好，還要應付本身一堆傷痛，唯一積極是中上貴晶穩定，技術人員應會更關注中上
有新引擎的RS GP有顯著改善，但Alex espargaro與smith沒法發揮潛力，可能跟車手有關，而GP20進一步提升引擎馬力門檻標準，Dovizioso與 Petrucci不透明表現，抵銷了Bagnaia表現

少了 MM93，Honda 就不行了
偏偏這像毒品一般，一台讓 MM93 可以施為的賽車，
幾乎就是冠軍保證。
但現在 MM93 的缺席，完完全全暴露出 Honda 賽車上的缺點。

感謝分享如此豐富有趣的資訊，大數據下的結果分析真的也是相當有趣值得參考

alesiX 發表於 2020-10-5 02:49
少了 MM93，Honda 就不行了
偏偏這像毒品一般，一台讓 MM93 可以施為的賽車，
幾乎就是冠軍保證。

人比車兇的範例