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2022年MotoGP衛星車隊恐將大洗牌?

分類: MotoGP TALK_GP_K 2020-10-4 09:40 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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隨著2021賽季MotoGP車手名單的確定,新賽季我們將可以看到一個耳目一新的參賽陣容。而接下來可預見的將會是衛星車隊們的一陣大搬風,因為目前Dorna與各支車隊的合約將在2021年底到期,因此明年將會簽訂新一輪的五年合約(2022年至2026年)。


KTM已經在去年中將合約延長至2026年了,而Honda、Yamaha、Suzuki以及Aprilia等廠隊都已經與陣中車手們簽約至2022年,因此無庸置疑肯定是會續簽新的五年合約了。


但值得觀察的是,Honda昨日宣佈在2021賽季後結束F1動力供應商的參與,未來將著重在如燃料電池以及電池電動車等各種動力裝置與能源領域的研究,今年四月份已經成立了先進動力裝置能源研究所,並決心在2050年實現碳中和的目標,2030年三分之二的汽車銷量要電動化,這一政策的大轉變將對MotoGP的未來參賽規劃有何影響呢?





Dorna在MotoGP的願景就是一家製造商配一支衛星車隊,因此如果目前六家製造商都各配一支衛星車隊的話,參賽數量就有24台車,而Dorna也確實朝著這方向前進,因此在更新合約時也可能把這些納入協商談判。


目前除了Suzuki與Aprilia沒有衛星車隊外,Hodna有LCR,Yamaha有Petronas SRT,Ducati有Pramac和Esponsorama,KTM有Tech 3。


LCR與Pramac已經與Honda和Ducati建立了深厚的合作關係,Pramac為Ducati培育了廠隊車手,Jack Miller與Francesco Bagnaia明年升到Ducati廠隊就是一個很好的範例。LCR車隊則替HRC分擔了開發重任以及為日籍車手保有了一絲的選擇空間。因此這兩家在2022年以後應該仍是會維持這樣的架構。


雖然傳出紅牛(Red Bull)要抽離贊助Tech 3車隊的資金,不過Tech 3的加入確實也帶動KTM的崛起,因此儘管資金上面臨挑戰,但雙方應該會選擇繼續合作。


比較有疑問的應該就是Yamaha和Petronas SRT的這樁合作組合,據傳國油在經營車隊的理念上與Yamaha有些矛盾,加上Valentino Rossi與Yamaha之間的牽絆,因此雙方在2021年底結束合作的機率相當高。


2022年以後應該就如大家所預期的,VR46車隊進軍MotoGP然後使用M1賽車出賽,這樣一來如果Rossi想繼續跑那他就可以在自己的車隊出賽,也能為車隊多招一點贊助商。





國油則有可能轉往與Suzuki合作,Suzuki車隊經理Davide Brivio近年不斷強調衛星車隊在GSX-RR開發上的重要性,但Suzuki高層一直有不同的想法,可能最根本的原因還是錢的問題吧!但這問題在國油身上就不是問題了,且雙方經營車隊的理念都是以培養年輕車手為目標,因此合作的可能性相當高。


Aprilia則很難說,儘管Aprilia車隊的執行長Massimo Rivola曾說過要建立自己的車隊,但母公司比雅久(Piaggio)是否會提供更多資源挹注是個未知數。如果真的自建Aprilia Racing廠隊的話,目前的合作夥伴Gresini應該會順理成章成為他們的衛星車隊。


如果說有意外驚喜的話,那應該就是Esponsorama Racing車隊和Leopard Racing車隊了。一支是傳言要退出MotoGP,一支是謠傳想加入MotoGP,究竟狀況是怎樣,隨著續約談判的啟動我們應該就能更清楚了。

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bennylee 2020-10-4 15:00 發文來自手機 只看這個作者
以今年來看,衛星車隊的成績比正廠隊還好。電動車的產業發展,摩托車市場應該還沒汽車來的嚴重,尤其本田這幾年成績這麼好