Aprillia感謝其他競爭對手許更換活塞

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Aprillia在2020一月份才推出全新的RS-GP，作為特許製造商，Aprilia可以在整個賽季中，自由開發賽車，但在2020爆發新冠肺炎（COVID-19）之後，MotoGP車廠採取的措施，削減研發成本，凍結引擎和空力套件(2020~2021)。可以說，這一決定對Aprillia的打擊最大。特別是考慮到意大利境內封鎖。
MotoGP的技術凍結隨後進行了調整，以便Aprilia和其他特許車廠KTM，可以將其2020年引擎設計開發到6月底，而本田，杜卡迪，山葉和鈴木是2020的3月25日截止。
但是，賽季揭幕戰前夕出現時-Danilo Petrucci 從Aleix Espargaro的賽車引擎故障， Aprilia的唯一選擇是嘗試尋求其競爭對手的許可，來解決有問題的零件(活塞)
正如Yamaha所發現的氣動閥門問題一樣，要獲得“ MSMA MotoGP委員會的一致同意”來更換密封的引擎內零件絕非易事。

實際上，從競爭對手那裡獲得許可的難度無疑與賽車競爭力成正比。在山葉贏得了兩場赫雷斯比賽的同時，（Aprilia）–在比賽的最後階段，到2019年車隊積分榜的最低點，用降低引擎轉速解決問題。

Aprilia賽道經理Paolo Bonora表示：“在冬季測試中，我們發現RS-GP2020與以前的相比有了很大的改進。” “不幸的是，我們最初在賽季開始時就遇到了引擎可靠性問題。

“因此，我們請求其他車廠許可更改問題活塞，而不是原本經過賽會認證的活塞，我們感謝其他車廠的許可。

儘管進行了活塞改裝，但領先車手Aleix Espargaro仍未在本賽季獲得第十名。西班牙人最近表示，RS-GP引擎仍未以其最大潛力運行，並且“在加速方面是賽道中最慢的引擎”。

“目前，我們在引擎方面非常努力，” Bonora確認。“賽車對於轉彎和改變方向很有用，但目前我們在引擎方面失去了一點，所以我們的重點是在引擎上工作。

“為了確保馬力，因為馬力永遠不會太大，但我們也在研究引擎的可乘性，這意味著我們正在尋找一種更好的連接方式，以使油門的初次接觸能夠給車手最大的加速度和最大的信心。

“目前，不幸的是我們沒有在賽道上看到我們在賽車上所做的改進。”

除了技術凍結和較早的車廠面對問題外，Aprilia還失去了Andrea Iannone的參賽 ，IANNONE目前正在等待對其18個月禁藥的上訴。

Bonora談到前杜卡迪冠軍時說：“對我們來說，讓（Andrea Iannone）參賽，應該是另一回事。

（Bradley Smith）已從測試車手晉升為賽車手，以取代Iannone的位置，但這反過來又意味著英國人的發展工作必須緊緊放在周末的比賽中。

Bonora說：“對於每個車廠來說，Covid-19在賽車開發方面都遇到了很大的困難。”

“就我們而言，我們正試圖在比賽週末進行盡可能多的測試，但是要在不失去車手成績的情況下進行測試很困難。

“所以讓Smith參加比賽對我們來說是一個困難的情況，我們正在努力與Smith一起在比賽中盡力進行一些測試。”

Espargaro目前以22分的成績在世界錦標賽中排名第17位，Smith以11分的成績排名第20位。

Espargaro在接下來的兩年，確定在Aprilia，而Smith仍然不知道他是否會完成本賽季，直到Iannone十月中旬上訴的結果。

（Aprilia）將是唯一能夠在2021年賽季開發MotoGP引擎的車廠，而KTM在本賽季已經取得兩場勝利和四次登上領獎台後就失去了優惠。