大家好我又來分享我可愛車車的小改造
其實說也好笑,說也諷刺
每一篇YOUTUBE跟車子性能相關的影片
每一個 輕X車俱樂部 發表的文章
每一個 在討論加速的文獻
總會有無論大小朋友 男女老少會留言..... "有比H2快嗎?""第一台車入手建議H2"
甚至出現 H2隨便都可以跑400的荒謬留言....
我自己身為車主,替這些留言感到汗顏...
川崎用H2 H2R來為品牌形象宣傳的確很成功...很多不玩車子的人也都聽過這台車
就像我不特別熱愛籃球也知道老虎伍茲一樣
川崎在2014的時候發表的H2R讓大家直接牢牢記住這個牌子跟車子
機械增加且馬力約300的直線怪獸是這台車的標籤
2014年底就開始有2015款的NINJA H2 市售款出現
外型幾乎仿造H2R 但是在許多地方有些小變更
由於我還沒入手真正的H2R但是對H2的確小有研究
就可以大致跟大家分享H2R跟市售H2的一些明顯差異
讓大家不要在路上亂認了!!!!!
就幾個外觀馬上淺顯易懂的地方
左邊為H2R 右邊為H2
第一個最快能辨別的地方就是後視鏡的地方
H2R裝備了增加大量下壓力的上下翅膀
如圖片紅色圈圈的地方
上方兩個鎖點距離跟大部分KAWASASKI仿賽後視鏡的孔距一樣,但是上揚角度不同
所以有些KAWASAKI車系的車基本上可以"直上"那個上翅膀
但是角度就不是那麼的適合,照片綠色車輛為忍者400
包含10R我也測試過,可以直上,就只差異在角度而已
過度下垂就不能當下壓力了..叫做嚴重風阻XD
再來就是下翅膀了,原廠是兩片小小的擾流
在測殼內鎖著,兩顆螺絲拆掉即可直上下翅膀
這時候我們的車裝逼指數已經提升了不少
對於比較沒深入研究的人而言,可以騙騙他們這是H2R了
然而差異當然不只這樣,外觀上幾個明顯差異
包含了最重要的"大燈"
如網路圖片
左邊是市售道路使用H2,右邊為賽道使用H2R
正面看起來差異除了上下翅膀以外
H2有小燈(開電門就亮起)左右很像獠牙的東西
H2還有道路使用最重要的大燈(發動後且整流器接著才能亮)
左邊H2R照片看起來是否很像左右都有顆白色的燈具呢?
誤會大了,H2R並沒有前照明設備,那兩個白色的東西是他的巨大空濾
H2R捨棄大燈,並且在車頭放置的超大片的空濾來獲取更大的進氣量
畢竟增壓值不同,H2R需要吸收更大量的新鮮空氣
H2的右邊是沒任何功能的並且封起來,左邊是進氣道,與一般RAM AIR沖壓進氣的車不太相同的地方在於
H2因為是增壓的車,盡量保持進氣孔暢通,所以在左邊外露一根粗大的進氣導管
管子尾端與引擎銜接處有一個非常迷你的空濾
然而普通搭載RAM AIR的車,他們的衝壓道往往都為了省空間比較小且曲折
紅色這根就是他的衝壓進氣管,尾巴接著黑色塑膠蓋裡頭有個非常小的空濾
H2R並沒有黑色這塊,H2R的進氣導管直接連道增壓器上
ＰＳ：進氣導管Ｈ２是黑色亮面塑膠 Ｈ２Ｒ是碳纖維材質且較長
再來就是最多網友可以辨認的排氣管
H2跟H2R排氣管可以不必特別研究了...那兩者的差異應該沒人看不出來
但因為可以輕易得更換,所以不能算一個直接判斷是哪款車的強烈特徵
我認為較有研究的人看得應該是 : 空濾裝在車頭 以及 沖壓進氣導管走向 此兩者來鐵口直斷分辨出差異
為什麼這麼說呢......去WEBIKE看看那跟管子原廠賣多少吧
40幾萬台幣....我相信不太會有人去改那個東西
且改那個東西....車頭也要換掉...又是一筆天文數字...
外觀上還有一個小細節,H2R並沒有配備如H2引擎底下兩片小塑膠板
說句玩笑話: 這是最好裝逼且免花錢的地方 "拆掉就好"XD
左邊為H2 右邊是H2R
外觀比較不明顯的差異還包含了引擎底部的下飾板跟後車牌架
可以順便看一下我說的進氣管 兩台車是有些微差異的
左邊H2是裝在一個蓋子上 ,右邊H2R直接接到內部紅色增壓器上面
以外觀上大致如此,至於官網說的電腦設定不同以及凸輪軸設計不同等等
我們先不討論 我沒騎過,所以不能給大家什麼心得
不然就真的是鍵盤車手了
這邊為止只討論外觀的"裝逼指數"
以上大致討論完大家常常誤會的H2 H2R 差異後
就來分享自己的騎乘心得關於煞車的部分
我個人認為
前煞車換了SBS最低階的煞車皮後,這煞車力道已經很不錯了
原廠標配 雙Brembo一體式鑄造卡鉗M50 ,Brembo 330mm 半浮動碟
總泵為Brembo低階款
大部分日系車為108mm
H2是使用歐系車常見的100mm卡鉗
然而後煞車部分,雖然是Brembo大螃蟹搭配250mm煞車碟盤 總泵為Nissin的
帳面數據感覺是夠的
但是無論換更好的皮還是分解卡鉗完整清潔保養
又或者換了膨脹係數更低的油管....
都無法改善我覺得煞車力道薄弱的缺點
我早在心目中有個邪惡的想法...改對四卡鉗或者雙卡鉗
靈感來自特技車啦
當然啦,我提出這想法的時候,周圍損友只會貼一大堆超高檔卡鉗
或者什麼wsbk卡鉗...又或者motogp退役卡鉗.....等等要我改上...他們只是想看別人破產就很快樂
而我沒試過..但是我認為: 如果只是升級不同款的高檔對二卡鉗...應該不太可能煞車效能就可以大於或等於我拿兩倍的活塞面積的低階Brembo螃蟹卡鉗 (我這只是推理,搞不好我錯了)
而且高檔卡鉗許多貴重的點不光在於煞車能力,還有很多的錢是買信仰跟輕量化以及散熱能力等等
所以我基於"省錢"以及自己心中的推論,加上我單單只是要"增加煞車力道"
還是往雙後卡鉗去構思
實驗一開始就排除了基本對四卡鉗或者輻射卡鉗了
因為把卡鉗放進去就發現會卡到輪框
請朋友幫忙畫製後卡鉗座,並且先用3D列印測試安裝後會不會卡到東西
如圖分享囉
白色的就是3D列印出來測試的卡鉗座 後輪光柵感知器的位置分毫不差
也裝上輪框上路晃看看 ABS燈是否會熄滅,如果位置錯誤那個燈會一直亮著
下方卡鉗為H2本來的卡鉗 ,上面比較亮的卡鉗是DUCATI報廢車拆下來的
規格一樣只是外觀小小不同
確定不會撞到輪框後就正式拿去金屬工廠加工
等了一周後,回來的成品有夠漂亮的,我非常滿意這個成品
就來趕快裝上車來實驗囉,真的超感謝彰化的好朋友幫忙
因為我喜歡裝逼,就順便都換成64鈦的螺絲了 藍藍紫紫的很好看
這邊有一個小細節要注意.H2是有ABS的車
所以兩顆卡鉗需要聯動 不要從奇怪的地方拉油管....
這樣這兩顆如果ABS作動才會一起跳開唷
一定有許多網友有這疑惑 : 這樣會不會後總泵也要加大?
並不會唷,H2本來的煞車活塞放大倍率比較小,相對比較死硬
所以多了一倍的活塞面積,反而特別好控制後煞車
放大倍率變大了,煞車控制更精準了
終於解決我一直很不滿意的後煞車力道不夠問題
直接下嘉義一路享受新的煞車腳感
接下來就是解決笨重的問題
以及個人特色的問題
因為我喜歡裝逼 這樣比較潮
所以對這翅膀有更新潮的想法
目前以我口訴 朋友畫圖的方法 設計出一款很潮的翅膀
目前也已經用3D列印出來成品的樣本
+
當然 裝這東西不能只是個形狀有趣
然後副作用一大堆...效果會馬上變成笑果
下一次的文章發表代表碳纖維的已經製作完成
那是真的有參考所謂的下壓力
以及副作用風阻的問題
不是單純幾片紙板很中二的樣子
笨重的問題也正在解決中
目前是往縮短軸距以及降低重量為開發藍圖
希望本次的文章大家喜歡
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