大家好，又是我，我又來發廢文了
距離上一篇保養暨改裝心得有2年半了
(詳情請參閱https://forum.jorsindo.com/thread-2524970-1-1.html)
這段期間自己又陸陸續續改了一些東西
想說就把改裝的心得再分享一下
一方面幫自己做個紀錄，另一方面提供給車友們參考
畢竟寫文章的目的就是希望車友們能少走一點冤枉路、白花錢，最好能一次改到定位不會後悔
1.剎車系統
剎車系統能升級的就是總泵、卡鉗、碟盤
Monster 796 原廠配的就是俗稱的側推總泵
如果想要改變原廠剎車的手感，最直接的方法就是換直推(有油杯就是帥!)
而想要改變剎車力道，最直接的方式就是換卡鉗和碟盤
直推總泵在市面上有相當多改裝品牌可選擇，例如法國Beringer、日本的Galespeed以及義大利的Brembo
而這邊就介紹最常見Brembo的RCS系列以及Brembo的CNC總泵(因為我只用過這兩種....)
市面上常見的有19RCS、17RCS、15RCS、14RCS，前面的數字代表著總泵內活塞的大小
而剎車總泵用的原理就是國中介紹的巴斯卡原理，這邊就不再贅述
根據Brembo寫在官網的介紹，19RCS適用於雙對四卡鉗、15RCS適用於單顆對四卡鉗，但這都只是建議
實際上還要再根據你所使用的卡鉗活塞大小計算適合的放大倍率，否則要嘛剎車行程變超短，不然就是拉到底才有煞車
每個人想要的手感不一樣，端看使用者自己的想法，如果沒有想法可以參考原廠建議，或是看有沒有實車拉拉看
例如最近歐系車上常見的M50卡鉗，它的四顆活塞都是30mm，如果用19RCS就會造成行程太短，手感很硬
為此Brembo多出了一個17RCS，就是為了M50而生(當然也可以用19RCS，只是那手感一點都不細膩，剎車行程超短)
Brembo RCS除了可以調整基本的拉桿距離，它還能調整總泵的槓桿比值或稱可調力矩
很多人常好奇18mm和20mm是甚麼東西，但在中文網頁上其實很難找到完整的說明
簡單講，就是改變剎車的手感
18mm和20mm就是指總泵活塞與拉桿樞軸的距離
RCS就是藉由更改槓桿比值(可調力矩)的機構來改變騎士剎車的手感
再來就是介紹Brembo再高一級的CNC總泵
CNC總泵選擇上就比較少，平價版僅有兩種總泵活塞規格16和19(GP版就還有17、18，但價格破五萬了)
然後再細分16*16、16*18、16*20和19*16、19*18、19*20等不同規格
與RCS不同的地方，在於CNC總泵把總泵活塞與拉桿樞軸的距離固定，不可調整
rcs美其名設計可調力矩，實則容易造成總泵活塞頂桿斜施力矩，活塞容易單邊受力，活塞油封跟缸壁易單邊磨損
加上RCS本體是鑄造成型後再施以內部加工(CNC則是整塊鍛鋁經由3軸以上的NC加工切削製成)，鑄造鋁料非平均穩定硬度
偏心調整的頂桿造成力臂與力矩（距）非垂直施力
所以力臂經由可變力距（旋轉）非垂直的情況下，施於活塞的力絕非平均力
相對Cnc的力臂及力距為固定設計，要改變力距必須整隻拉桿換成垂直對應的專製規格
少了可變力矩的變數，加上穩定的材料質量及較小的公差
在連續使用的情況下，第1下跟第10000下的作功肯定都一樣，絕對是rcs不可比擬的
而總泵後面的19*16與19*20的差異
這邊恕我無法提供準確的物理力學圖解釋槓桿原理(物理沒學好QQ)，僅分享經驗
若總泵活塞與拉桿樞軸的距離變長，會降低剎車靈敏度並增加制動功率
因此如果你用一樣的力量去拉剎車拉桿
使用19*16會比19*20所需要的剎車行程較多，所以能更細膩的操作
而使用19*20的總泵，剎車行程會較短，剎車力道會比較快出來
因此我希望能更細膩的操作剎車，所以是選擇19*16的CNC總泵取代我原本車上改的19RCS
輕輕壓一點剎車，就可以感覺到微微的剎車力道出來
讓我可以更安心的帶點前剎車增加前輪下壓力(讓輪胎擠壓)進彎，增加抓地力
所以若有打算改總泵，建議可以直上CNC總泵，與現在最新的RCS CC差不到6000元
不過這裡要注意，CNC總泵有分新、舊版本，新的總泵規格是寫在下面，而舊的是寫在上面
未來在二手市場看到有人賣CNC總泵要注意，不要多花錢了
(舊款CNC總泵)
再來是----卡鉗
當初我改卡鉗時也是在484卡鉗(外型好看)和1098的M4卡鉗選擇
但最後我選擇M4卡鉗的原因，除了M4價格僅要484的一半外，就是M4卡鉗的活塞是34mm以及它是一體式的卡鉗
484卡鉗是兩片式且活塞僅有32mm(跟原廠卡鉗活塞一樣大)，怕改了根本無感....
而改上M4卡鉗，可以很明顯的感受到剎車力道大幅增加，在沒有ABS保護下，常常很怕煞到翹後輪
但搭配上CNC總泵後，剎車力道變的可以輕鬆控制，想要帶著一點剎車入彎都能輕鬆辦到
如果臨時需要強大的制動力，M4也不會讓你失望
我覺得19*16 CNC 總泵配兩顆M4卡鉗騎起來讓人相當安心
最後就是----碟盤
這次我選擇的是BrakeTech的全浮動碟
它的特色就是鑄鐵盤，而且全浮動的聲音很明顯，用手抓碟盤都可以輕鬆的搖晃，牽車還聽的到喀啦喀拉的聲音
優點就是煞車力道強，但是用久了每次洗完車碟盤就會生鏽(現在洗完車都用牙刷沾一點點WD40刷碟盤，會好很多)
所以都被車友笑生鏽碟.........
不過當初會改碟盤也是因為Monster 796原廠碟盤喜歡耍孤僻，碟盤中間沒有凸出5mm的offset(Monster 1100有)
要改FGRT前叉就必須訂製5mm墊片或是直接換Ducati其他車款碟盤
所以我就選擇了Streetfighter的330mm BrakeTech碟盤取代原本訂製的墊片(Monster 796的原廠規格是320mm)
因此最後我車上剎車系統的配置就是Brembo CNC 19*16總泵 + M4卡鉗 + 330mm BrakeTech鑄鐵盤
2.輪框
在玩小車的時候常常聽到人家說，簧下一公斤簧上十公斤
輕量化是玩車族群一直在追求的，比起將全車殼CARBON化，改變簧下重量是最快且最直接的方式
而改輪框就是大家最常使用的方法
首先先了解796原廠鑄造鋁框的重量
前輪重 4.368公斤 後輪重4.75公斤
在一開始打算改框時，就在鍛造鋁圈、鍛造鎂圈還有Carbon框做選擇
因為荷包關係，所以我選擇先試試看鍛鋁圈
原本是想選擇Marchesini(我愛10爪)的鍛鋁圈，不過店家說產品太舊了，可以考慮用OZ新款
而OZ鍛鋁圈有兩種，一種是舊款的五爪(Piega)，另一種則是新款的六爪(Gass RS-A)
(五爪PIEGA)
( 六爪Gass RS-A)
兩者價差一萬多，但新款的更輕也比較好看，當然選新款
就網路查得的資料，OZ Gass RS-A前輪大約3公斤，後輪大約3.5公斤，比原廠輕了大概將近3公斤
裝好之後去試車，一騎出去感覺差異非常、非常、非常的明顯!!
整台車輕到像是在騎R3，左右傾倒速度更快，加速也變輕快，整台車像是活起來一樣!
根本就不像是同一臺車
比起排氣管、避震器，改輪框絕對是最有感的
在猶豫要不要改框的車友不要再懷疑
改下去保證不後悔~
但，看著怪獸車友們一個一個越改越大
心裡不禁癢了起來(面子不能輸阿!!)
就打開網頁開始查詢BST Carbon框.....
BST Carbon框有多種型式
首先是大家最常見的7爪Mamba
還有五爪的Black Diamand
再來就是最近很夯，跟Ducati 1408 project造型很像的RapidTek
要選當然選最新、重量最輕的RapidTek框!!
連最近MotoCorse出的V4S特仕版都是選用RapidTek框!
在猶豫要不要改Carbon框時，其實心裡對於Carbon框有"使用年限"、"容易斷裂"的田野傳說一直很擔心
畢竟買一對就要撿好久的紙箱.....如果真那麼麻煩，那還是不要改
於是就先上網研究一下
首先就在Moto7的網站看到一篇文章"聽說碳纖維輪框容易斷？"
(請參考：https://www.moto7.net/2018/08/faq-carbonfiber-wheels.html)
裡面就強調碳纖維輪框極低的物理疲勞性及耐衝擊能力是金屬框遠遠無法比擬的
田野傳說的碳纖維輪框容易斷根本就是刻版印象而已
再看看近年Ducati推出的1299 Superleggera及最近的V4 Superleggera
主車架、附車架、後搖臂、輪框都是使用碳纖維製做的
還有前幾年BMW出的HP4 Race版
車架及輪框也都是直接使用碳纖維製作
以及最近一直交車的2020 BMW S1000RR M版
原廠直接配給你Carbon框
我相信國外車廠不是傻子，如果碳纖維製的東西真有臺灣民間流傳的田野傳說那樣不堪
車台、輪框用沒幾年就裂開發生意外，車主豈不是早就告死那些車廠了
再加上在國外賽車場上看到裝Carbon框大摔後的車子，輪框完好無缺
抑或是之前最夯的Zarco戰車慘況，經歷過那種速度的撞擊，Carbon前叉外管像沒事一樣
再再都告訴我碳纖維材質的框是沒有問題的!!可安心服用
網路上也有看過Carbon框斷裂的照片
不過有趣的是常常只有照片沒有詳細說明
可能被拿去Off Road、也可能換胎不甚被換胎機用壞，或是有大力撞擊過
真要受到這麼大的外力衝擊，給你鋁圈也一樣歪到救不回來
只拿一張照片就可以帶風向了，我想很多時候不要只看照片就下結論，自己還是要用大腦思考
上次北宜車禍的教訓還不夠嗎？(罵小黃的要出來道歉嗎?)
對於Carbon框的疑問解除後
就開始找RapidTek有無出Monster 796的輪框規格
首先796前輪規格跟大家都一樣，問題不大
但後輪規格是180/55，5.5J
當時在官網上找RapidTek的規格是沒有5.5J可選，都是6J規格
我也發現車友車上的其它的改裝框大多都是6J，幾乎沒看過5.5J
不知道是不是台灣店家為了方便都叫6J??
雖說沒關係還是可以直上，但我這人比較龜毛，希望能完全符合原廠規格
所以店家就直接聯繫南非BST原廠，希望能生產5.5J、5孔的單搖RapidTek框
等待了一個多月後，就看到BST FB頁面貼上已經可以訂購5.5J、5孔的單搖RapidTek框!!
再來就是等過聖誕節後BST原廠上班，全台第一個BST 5.5J RapiTek框就到台灣拉!!
從網路上查的資料，RapidTek Carbon框前輪重2.55公斤、後輪重2.45公斤 ，總共比原廠輕了4公斤之譜，等於少了一半重量!
裝好上車後迫不及待的去試試看傳說的Carbon框威力
在懸吊都未調整情況下，最明顯的感覺是避震器變硬了，回彈變非常快，懸吊需要全部重新調整
而車身比起之前裝鍛鋁框感覺上有變更輕，慣性更小，左右傾倒速度更快
不過感覺沒有之前從原廠框換鍛鋁框時來的強烈
如果原廠跳->鍛鋁框的升級感是+10
那鍛鋁框->Carbon框的升級感就是+3
考量到價格與性能
我會建議如果上了鍛鋁就不需要再換Carbon框了，除非你只是為了要變帥哥
但如果是從原廠鑄造框升級的話，可以考慮直上Carbon框，那個升級感超大超滿意
假使運氣好，看到有車友願意釋出沒問題的二手Carbon框，那我建議快點收吧，那個CP值一定是最高的!
畢竟一對全新Carbon框都是要超過11萬的!!
3.副車台
Ducati是一個很恐怖的車廠，連副車台都有改裝品
Monster 796有Bst代工的Carbon副車台可選，不過車友都是改Carbon飾蓋居多
會改上Carbon副車台也是因緣際會，剛好有車友賣車拆下，就便宜收了
首先先看796原廠的副車台重量，一邊是2.45公斤、另一邊是3.02公斤
再看看Carbon副車台的重量，一邊是1.08公斤、另一邊是1.36公斤，總共輕了3公斤
不過因為副車台屬於簧上重量，所以改完的感覺沒辦法跟改框一樣差異那麼大
但還是有一點車子變輕的感覺
買全新的CP值沒那麼高
不過如果二手價格不錯還是可考慮
畢竟是BST代工的真。碳纖維副車台
全台可能找不到第三個有改Carbon副車台的怪獸
4.供油
796要改管的時候，大部分都會改Ducati御用牌子Termignoni管，因為有搭配一顆供油電腦可直接跟原廠電腦互換，不過Termignoni尾段組和全段組是不一樣的供油電腦!
如果想要改其它牌子的管子時，例如蠍子、Arrow、QD等等，就沒辦法有專用的供油電腦搭配，所以車友要嘛就是直接用Termignoni電腦，不然乾脆就是原廠電腦繼續用
假使又想自己換全段.....
真的就是只有慘而已.....
因為只有笑果沒有效果........
比較龜毛的人就是用買外掛電腦的方式(例如PowerCommander或是Rapidbike電腦)來補足供油上的不足
不過也需要有經驗的人來調整就是了，這種改裝方式價格會比較高
後來有出現新方法
就是將原廠電腦內部的供油Map讀出後，做客製化的修改再灌回去，想要力量在幾千轉時提前湧現或是延後出現、想要取消斷油、改變點火時間、關閉閥門(不用改閥門欺騙器)、想要客製化開機顯示的文字等，通通辦的到(廢話、客制化咩)
不需要外掛拉線，也不需要再多放一顆電腦、如果後悔想改回原本的供油也只是將原廠供油覆蓋過去而已，非常簡單
很像汽車改供油Map的方式
不過前提是要有寫供油經驗的技師，否則輕則耗油又無力，重則炸引擎出怪手都可能發生
以及可以讀取796原廠電腦內部供油資料的機器，因為796的電腦有鎖起來，不像1098車系沒有鎖很簡單可以讀取
我從原本的尾段組(配尾段Termignoni電腦)->全段組(配全段Termignoni電腦)
最明顯感覺到的是拉轉變快變順，高轉時也比較通暢(廢話)，不會再悶悶的
但加速力道卻沒有很明顯的提升
不過從全段組(配全段Termignoni電腦) -> 全段組(配客製化電腦)
先是取消了原本的限轉，改到10000轉才斷油
我希望能全速域提升動力
所以一開始從起步到轉速6000轉動力有明顯提升
6000轉之後的調性跟之前完全不一樣
力量很明顯是隨著轉速增加越來越大，不像之前到8000後就開始無力虛虛的
在封閉且左右無車的地方測試2檔斷油速度，數字令人驚訝(前後齒原廠規格，不良示範請不要公幹我，我也只測了這一趟)
跟以前一樣的騎乘方式，油溫也沒有特別增高
驗排氣也是綠標一次就過，油耗沒太大的差異
而且開機字幕也可以更改，不過僅限英文、數字
總體來說
即便你使用Termignoni尾段電腦搭配Termignoni尾段
去改客製化的供油都能夠讓你感覺有很明顯的差異
也能改喜歡自己的管子不怕沒有對應的供油
那就更別說改全段了，差別非常大
而且不用使用罐頭供油程式
CP值非常高
5.避震
Ohlins後避震可以簡單區分成普通等級的Road & Track避震還有TTX避震
Road & Track避震就是一般我們常看見的Ohlins低階避震
通常只有伸測(Rebound)可調，少部分會再有壓測(Compereesion)可調，例如XMAX的YA740
甚至有時還會再多一個油壓預載可調
而TTX避震就是所謂的複桶式避震
兩者的差別就不再贅述，可以看下面的介紹文章
(請參考：https://www.thenewslens.com/article/77844)
簡單來說，R&T系列避震的伸側阻尼與調壓側阻尼會互相干擾，而TTX則不會
所以要改Ohlins當然要改TTX囉~
不過可惜的是Ohlins並沒有出給Monster的TTx避震
因此只能用客製的方式(上次已經介紹過了)
距離上次改TTX避震已經有大約三年，而且已經開始漏油了
這次就想說拆下來保養時順便升級
因為一般在機車市場上的Ohlins TTX避震都是沒有高低速(高速伸側、壓側，低速伸側、壓側)功能
Ohlins生為世界避震大廠，當然也是有高低速功能的避震
不過都是做在汽車的Ohlins上
是否為高低速可調，可以很簡單從旋鈕上看出
連MotoGP的廠車上都很難看見有高低速旋鈕
常見的夢幻逸品 Ohins FGR也沒有高低速可調
汽車的拉力比賽是在比較顛頗、爛的路上跑，但是機車的賽車比賽路基本上都是平的
所以Ohlins直接有出汽車的高低速可調避震而機車沒有其實也不難理解
因為荷包關係，此次保養就選擇只把壓側旋鈕改為高低速旋鈕
因此我的這支TTX GP避震就是3 WAY避震，擁有高、低速壓側以及伸側功能
不過裝上去後，老闆幫我調整好，我的鐵屁股真的無法感受到跟之前有多大的差別(可能騎的不夠快)
但還是一樣的穩，一樣的Q
改一顆高低速旋鈕價格也不低
但至少帥度、稀有性增加已足夠!
6.防甩頭
在防甩頭部分，原本使用的是Ducati Performance出的上置式防甩頭
說實在沒啥功用，且難找到保養點
因此就考慮換成Ohlins
而Monster 796除了側邊的防甩頭，還有轉子式的防甩頭
側邊防甩頭Ohlins有出796可以直上的套件
而上置式的則是要買專用支架(例如Ducabike)
轉子式和上置式的效果不大，所以放棄
我就選擇和D16RR一樣的側置式防甩頭
而側置式防甩頭有12公分(型號：SD003)、14公分(SD004)還有15公分(SD005)行程可選擇
當然選擇行程長的SD005
雖然看起來有點大支，不過整體視覺上還不錯
最近也有出黑色系列(BlackLine)，不過都是上置式
如果是視覺系的也是可以考慮
7.快排、反打
最後，因為之前有跑過兩次麗寶賽車場
深深覺得氣冷街車根本不適合跑賽車場
只適合去拍拍照
光麗寶大直線就被刷的不要不要的
所以為了要縮短秒差，就想說裝個升檔快排
而796這種老車想當然沒有電子油門、電子節流閥
理當不會有退檔快排
一開始我選擇TransLogical這牌子
不過沒有專車專用，照說明書裝好後一入檔就熄火，而且調整方式還要用一個小螺絲起子....(都甚麼年代了)
再加上控制盒看起來不像有做防水，因此果斷放棄退貨
後來就選擇大家最常見的HealTech
在796上它設計的切斷動力方式是使用不噴油方式
調整方式用藍芽搭配手機即可調整，全數位化，非常方便
而且參數調整得宜，換檔都可以非常順暢、沒有頓挫感的銜接上去
不過安裝在打檔桿上的感應器線很細
建議再幫它包個保護套會比較好，否則看起來很容易勾到就扯斷了
之後為了可以再更快的換檔
又改了賽車會用的反打，直接用踩的升檔就好
不過Ducati車系要改反打只需把打檔桿反過來鎖就好了(空間夠大)
只是因為我換了Cnc Racing腳踏後移，反過來鎖腳踏會卡到
因此就直接改了一個反打專用打檔桿
改完之後升檔是快了
只不過常常會搞錯，要退檔踩到升檔，要升檔勾到退檔
需要一點時間來習慣......
椅墊
上次有介紹過Ducati Performance出的單座椅墊有增高的效果
因為原廠椅墊太凹，DP椅墊可以避免讓你的兩顆蛋蛋一直撞油箱
騎久也比較舒服，只是會讓騎姿趴一點(趴比較帥咩~)
(左邊原廠椅墊，右邊DP單座椅墊)
不過後來我從日拍二手又買了另一個Ducati Performance的舒適坐墊，這是可以兩人坐的
發現他跟單座的DP椅墊高度是一樣的，都不會撞蛋蛋，只是使用的皮和椅墊的材質不一樣
DP單座椅墊內的材質比較紮實，而舒適坐墊比較軟
兩者價差大(新品差了2萬)，DP單座椅墊是比較帥，畢竟單座蓋是有造型的Carbon材質
不過兩個都有個共通點-------停產
因為原廠的椅墊坐起來實在有點矮，所以我建議是換DP椅墊或是舒適椅墊，座墊高一點騎起來真的會比較舒服拉~
總結
這台車從新車買來到現在也已邁入第八年
從一台全原廠未改到一台改了不少東西的樣子
期間照顧所花費的心血及撿過的紙箱已不計其數
會願意花這麼多錢改裝、保養
也是因為我覺得這代怪獸放到現在還是非常漂亮
擁有漂亮的對稱式骨架、單搖臂、圓燈、雙出排氣管以及氣冷引擎
水冷引擎畢竟在視覺上還是過於龐大，沒辦法做出線條簡單、漂亮的街車
這點可以從國外一堆人還在改老獸而很少人在改新怪獸可以看出來
我自己是不認同Ducati一直想增加怪獸系列馬力的想法，要快去買仿賽就好了
街車就該要有街車的樣子，街車強調的地方不就是能夠輕鬆駕馭、騎乘嗎?
這次是最後寫Monster 796的改裝心得分享
要準備邁入下一個階段了
We are Monster !!
本文最後由 infinitem35 於 2020-9-3 17:25 編輯
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