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為維持NA引擎市場壽命!保時捷暗喻將推油電動力架構

分類: PORSCHE joey2348 2020-8-20 15:49 顯示全部回文 |閱讀模式
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由於近年各地環保法規、排放標準日趨嚴格,車廠為了求生存,因此將電氣化列為產品規劃方向,以符合市場趨勢,至於自然進氣引擎,則透過轉型為小排氣量架構,加上強制進氣等技術手段來減低碳排、強化輸出功率,如此轉變也讓跑車製造商頗為頭痛,因為超跑就是以NA引擎的高亢運轉聲浪建立品牌性能價值,並吸引消費者光顧,當這些熱血特質不再,消費者是否會買單實在很難說。不過最近保時捷高層就表態未來將盡可能保留自然進氣引擎,頗有安慰本格派粉絲的意味。

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保時捷911與718車系研發負責人Frank-Steffan Walliser,最近在接受外媒訪談時表示,原廠非常積極地想要保留自然進氣引擎,包含走向油電化。他接著補充道,高轉速自然進氣引擎與低速就能提供高扭力的馬達,其實兩者非常匹配,如此動力組合不僅能延續自然進氣引擎的市場壽命,且將帶來不同以往的駕馭感受,並且掛保證將樂趣不減!似乎暗指911 GT3/GT3 RS、Cayman GT4這些NA動力車型,未來可能也將轉型為一部部油電車。對照去年七月,原廠透露自然進氣引擎在品牌中至少還會「再戰10年」來看,這時間軸似乎是包含了NA及油電車款。


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油電保時捷的傳言過去數年來一直不絕於耳,先前傳言911將成為品牌首輛油電車款,不過在今年三月,原廠表態目前不打算推911油電款,最主要在於多出來的電池組將可能影響911的動態表現。看來這Hybrid動力架構還有得等。相較於上述渾沌不明情勢,保時捷在純電產品策略上算是較為清楚的,除了已問世的Taycan外,據傳下一代Macan也將轉型為一輛EV,不過在那之前,我們可以先期待預計將於今年底前亮相、Taycan的跨界版本-Taycan Cross Turismo。


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網友回覆3

mashifay 2020-8-21 00:16 顯示全部回文
感謝分享
swastek 2020-8-21 00:35 顯示全部回文
電池的儲能技術如果能有大突破,使電動汽車真正成熟。到時這些超跑會淪落到像某些很有名的專業底片的下場。只是電池的進步還是很緩慢。
dc918sp2 2020-8-21 11:57 顯示全部回文
NA的綿順跟聲音
依然是相當迷人的~~
感謝分享