DIY 京濱化油器-調整專用- D型特工

有在自己整理化油器的人都知道日本京濱化油器有一個很討厭的特工叫D型特工
沒有這個,就完全沒辨法調整化油器的混合比.
其實我是覺得這個羅絲從十字改為D型是有它的意義.
D型頭才能做正確的記號在上面,若是十字頭要怎麼做記號?
只要做好記號,日後只要特工插上去一對記號,馬上知道圈數有沒有跑掉.


至於這個特工要diy一個出來一點都不難.


找根6mm銅棒,再夾到車床上.


把內徑車小1.5mm


完工..


接著磨一掉一邊,就完成一根跟化油器上面一模一樣的D型混合比羅絲了.




完全一模模一樣樣..


接著再找個材質硬一點的鐵棒,我是隨便拿個壁虎的頭來做實驗,那個也硬度非常高的鋼.

然後放到自己研發的放電加工機上做放電成型加工



這就是完成的成品,直接就能拿來調化油器.

好厲害，連零件都自己作。

剛找到一根斷掉的m6絲攻,這個材質一級棒,就再放電做一支.

.

就是這個讓很多人頭痛的D型頭

突然發現放電機還真好用,之前只是拿來打穿攻斷的羅絲攻,實在大材小用.
這次只是把一根銅棒磨成D型頭後
就能像影印機一樣一路的影印出來.
放電時間不過幾分鐘,能一支接著一支的生產出來.
我現在手上就有好幾支了,都是拿斷掉的鑽頭或絲攻來做.



這是根斷掉的6mm白鐵鑽尾,材質也是非常優良的高硬度鋼材,就再影印一支出來.




放好電後的樣子



這支就放在車子上,當應急調整用.

這是放電過程的火花特寫



用白鐵鑽尾做好的這支切短點後,在尾部再用放電機打個1.5mm的洞
這樣才能固定住要套上去的握把.


這樣就大功告成...






之所以要diy這個特工,就因為diy的這個不需拆化油器下來
手伸進去直接就能調混合比
我就不明白市售的為什麼這麼簡單就能做到的事卻沒一家要做
就要做那麼長一支,一定要拆化油器下來才能做調整.

可以看這個影片,只是為了調個混合比,做了多少前置作業,超級搞工
化油器拆下來調一下再裝上去試,然後再拆下來微調再重試.
他花了至少一個小時以上的時間來調混合比,我一分鐘內搞定,什麼都不用拆,手抻進去直接調.

為什麼要放車上應急用呢？
一般粗調的時候，是不是先轉到一個搭約的圈數的位置
再來調平衡就好了？

ncr 發表於 2020-8-22 12:42
為什麼要放車上應急用呢？
一般粗調的時候，是不是先轉到一個搭約的圈數的位置
再來調平衡就好了？

遇到高山症時,直接手伸進去把每一個都調大風量,當場就能解決,下山時再伸進去調回原來圈數即可..
最多會用到的時機就是驗排氣時,co太高,手直接伸下去把風調大就當場解決
正確的混合比,就算是現在三十多度的大熱天,排氣管一樣會潮吹噴水出來.
沒看過老化油車還是四肛的cb400排氣管會不斷噴水出來的晝面吧?

cb400 發表於 2020-8-22 13:24
遇到高山症時,直接手伸進去把每一個都調大風量,當場就能解決,下山時再伸進去調回原來圈數即可..
最多會用 ...

那請問一下，
這車，從零開始的話，跟一般化油器一樣嗎？
往內鎖到底，轉出來1.5圈到2 圈之間？

ncr 發表於 2020-8-22 13:45
那請問一下，
這車，從零開始的話，跟一般化油器一樣嗎？
往內鎖到底，轉出來1.5圈到2 圈之間？

cb400在調跟一般檔車不同,要配合平衡下去調,我都是轉到二圈後再開始看平衡與排氣味道做微調.

角落找到一支汽門,就做這最後一支紀念版的.



將汽門中間用放電機打一個6mm的孔,這個也只有放電機打的過去
世上沒有任何鑽尾可以在汽門上鑽孔.




這是將要做好後的樣子,等白天有空再用氬焊從尾部焊一下就ok了,好看又真能使用.



用汽門頭做握把看起來還不錯.


這是放電過程的影片

剛把這最後一支收藏紀念用的底部銲接好,用氣門做握把看起來就很專業.



如果汽車用的氣門桿子是剛好6mm 尺寸就不用這麼麻煩了,直接放電成型就好了.