新在哪裡？ ●BMW 繼 6 Series Gran Coupé 後第二款 Gran Coupé 四門轎跑 ●8 Series 在 Coupé 及 Convertible 後第三款車身造型，車身長寬高也同步放大 ●軸距增加 201mm 改善後座空間表現 ●恆溫空調系統較雙門車型增加後座獨立二區，合計達四區 ●後座椅背較雙門車型多出 4:2:4 分離傾倒功能 ●總代理汎德導入編成與建議售價分為 840i Gran Coupé M Sport (新台幣 518 萬元起)、M850i xDrive Gran Coupé (新台幣 698 萬元起)、M8 Gran Coupé (新台幣 898 萬元起) 及 M8 Gran Coupé Racing Package (新台幣 928 萬元起)
BMW 8 Series 車系在 E31 世代停產近 20 年後，於 2018 年 24 Hours of Le Mans 開賽前夕在法國正式發表全新世代 G15 車型，宣告睽違車壇的旗艦作品正式復活，國內總代理選在去年 (2019) 3 月 21 日推出。然而僅推出雙門硬頂 Coupé 及軟頂 Cabriolet 尚無法完全滿足消費者對於愛車多功能應用的需求，因此 8 Series 首度衍生的 Gran Coupé 四門轎跑 (G16) 便在去年 6 月 19 日正式登場，在造型設計盡量保持雙門原有輪廓的基礎下，增添兩扇後門來提昇後座實用性。
總代理汎德選在 2020 世界新車大展正式曝光 8 Series Gran Coupé ，並在今年 4 月 15 日正式進駐全國展示中心，導入編成分為建議售價新台幣 518 萬元起的 840i Gran Coupé M Sport 及建議售價新台幣 698 萬元起的 M850i xDrive Gran Coupé，本次試駕車型為 840i Gran Coupé M Sport。
外觀方面，840i Gran Coupé M Sport 保留絕大多數 8 Series Coupe 的元素，針對長寬高略為放大，並拉長軸距 201mm，騰出空間加入 2 扇後門，同時延續無窗框設計。車頭部分擁有雙腎型水箱罩、智慧 LED 頭燈 (含 Glare-free 光型變化功能)、 LED 日行燈、遠光燈輔助系統，車側雖然多出後門卻不影響流暢線造型， C 柱同樣擁有 Hofmeister kink 窗框線條，車身以 M 款空力套件配上 20 吋 M 款專屬多幅式 729M 鋁合金輪圈營造跑格感受。
安全防護方面，840i Gran Coupé M Sport 標準搭載 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，整合閃避轉向輔助、擁塞交通輔助、主動車道維持輔助、路口車流防撞輔助、主動車距定速控制系統、主動防撞輔助系統與行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示、車側防撞輔助、後方防追撞警示、前後方車流警示及 Active Protection 主動安全防護系統 (含前座自動束緊式安全帶及預警式車窗自動關閉等功能 )，並配備 DSC 動態穩定控制系統、自動停車輔助系統、自動倒車輔助系統、360 度環景輔助攝影及 6 具 SRS 輔助氣囊等等。
底盤方面，840i Gran Coupé M Sport 運用 CLAR 模組化平台開發，車體為 Carbon Core 碳纖維結構，前懸吊為鋁合金雙 A 臂式，後懸吊為鋁合金多連桿式，配備 Servotronic 車速感應轉向輔助、電子懸吊系統、M 款運動化差速器及 M 款煞車套件，還可選配整合式主動轉向系統。
840i 屬於車系中最為入門的動力配置，然而在實際駕馭時，精良的調校與良好的變速箱匹配性仍營造順暢的加入感受，在 Eco Pro 或 Comfort 模式中有如豪華房車般的柔順舒適特性，切入 Sport Plus 又富有衝勁與重手體驗，NVH 工程表現也達到不錯的水準，不過懸吊阻尼設定偏硬，但整體乘駕表現仍合乎期待。
Gran Coupé 車型無論在尺碼或是重量都較雙門車型放大，但對於日常駕馭來說並不至於產生太多負擔，不過突破五米的車長對於彎道操駕來說還是會犧牲些許靈活性，轉向系統在高速時提供的回饋有助於增加駕馭信心，低速時則易於上手，其碳纖維車體結構具備不錯的剛性表現，駕駛此車可感受良好的剛性與跟隨性。
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