你這麼多台車。要用
機油爛掉....不負責的說，增酬劑 先降低VI 100度。一些常見的添加物。看到的廢油..文章。
ZDDP。CA。B。Mg反而破一萬 降低的ppm有限。TBN 掉 機油酸性 增加。
就如同你說的 基礎油 先爛掉。
機油爛掉不表示，不能用。完全沒潤滑喔。
溫度是機油殺手。4T機油在檔車上。死更快。我也在等4T檔車機油 兩萬公里開箱文。
安索5W30
第一大項，新鮮的機油是0。所以少量的損耗是正常。日產X-TRAIL T32 2016上行駛8479公里400個小時以上
來個機車的4T
7025公里後，Liqui Moly摩托車4T Synth Street Race 10W-40在本田CBR 600 F4I
越來越多機油 都有添加Mo
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V類合成基礎油包括（但不限於），酯（二元和多元醇），烷基化苯（AB），烷基化萘（AN），聚異丁烯（PIB），磷酸酯，矽酮，PAG（尤其是油溶性PEG或OSP） ），以及不包括第IV組的其他類似合成潤滑劑。注意：並非所有V組類別的油都是合成油。我們的討論僅限於由合成過程製得的V組油。 酯和PAO經常用於調和油料，以改善I類至III類基礎油的特性。
出處 很後面的一段....
https://www.bobistheoilguy.com/
Synthetic Group V base oils include (but not limited to), esters (dibasic and polyol), alkylated benzenes (ABs), alkylated napthalenes (ANs), Polyisobutylenes (PIBs), phosphate esters, silicones, PAG’s (especially oil soluble PEGs or OSPs), and other similar synthesized lubricants not including Group IV. Note: Not all oils in the Group V category are synthesized oils. We are limiting our discussion to those Group V oils that are made by the synthesis process.
Ester’s and PAO’s are often used in blending stocks to improve the characteristics of Group I through III base oils.
中文 英文對照。跟上面那段是一樣的意思
我要說 烷基化萘（AN）比較常在台灣看到的就美孚。在國外 有些品牌 也有添加一點點。
美孚的烷基化萘（AN）我這邊有兩張的資料。看也沒用台灣又沒單賣。
另外下面這段 google翻譯的
茂金屬的PAO（mPAO）與傳統的PAO（cPAO） 作者：MolaKule 有時，白皮書或技術文章是由我們一位精明的BITOG成員提出的問題而來的，這就是其中之一。 注意：不要將cPAO與常規礦物油混淆。這僅僅是區分這兩種類型的PAO的一種方法。mPAO是利用茂金屬催化劑生產的。這種新型催化劑使基礎油生產商可以控制線性α烯烴的反應方式。mPAO由一系列高粘度PAO組成，旨在提供超高粘度指標，改善的低溫流動性，並具有等於或優於標準cPAO的剪切穩定性。（有關常規PAO的討論，請參見第二部分：合成基礎油IV和V組，網址 為：https : //www.bobistheoilguy.com/礦物和合成基礎油評論在化學上，茂金屬是一組有機金屬化合物，由鍵合在三明治結構中的兩個環戊二烯基（或類似芳族）環之間的金屬原子組成，尤其用作聚合物合成中的催化劑。 在分子上，mPAO具有均勻的梳狀結構，該結構缺乏短側鏈，而cPAO具有在主鏈任一側隨機取向的長和短側鏈。儘管cPAO絕不遜色，但mPAO卻比cPAO具有某些優勢。mPAO的一些優點是：1.更高的粘度指數2.更好的低溫流動性3.更高的溫度下增加的膜厚可減少磨損4.降低發泡趨勢5.降低牽引性能可轉化為更高的能源效率大多數mPAO'cSt @ 100C 粘度。在齒輪油配方中，mPAO的大約5-7％會在高溫下產生更高的膜厚，並且可以代替常規的增稠劑，例如聚異丁烯，這會降低低溫性能。在低粘度機油配方中，約0.5-3％的中粘度mPAO在升高的溫度下會導致更高的膜厚，並且可以降低保持粘度和膜厚所需的VII含量。mPAO的一些主要製造商是DuraSyn（INEOS），SpectraSyn Elite（Exxonmobil）和Synfluid（Chevron Phillips）。
油版喜歡去LDS就讓他去。這邊不是很自在嗎。也不會有人。資料 都沒有來嘴你。嘴錯人了。應該去國外討論區。 炮外國人
礦物油呢?!API SL後 就不好找了。實際上 該有的添加物 還是會有。不是因為礦物油 就不是使用ZDDP。
第五類基礎油了
多元醇酯
一般簡稱為「純酯類」或純「POE」
下方這些資訊是這個老外說的，學台灣機油大廠 我也來弄個老外說  如果有語意問題，這是大神Google的問題。如果用翻譯軟體。會出現一些簡體字。
在Hatco Corporation退休38年，Hatco Corporation是合成酯和合成潤滑劑的生產商和全球領導者（現為Chemtura / Lanxess的子公司）。在Hatco的過去16年中，他擔任銷售和市場營銷副總裁，在全球範圍內負責合成潤滑劑。他領導產品研發和工藝改進，並與德國和巴西的合資企業協調生產和銷售。他親自負責商用和軍用航空產品已有20年。另請理解，我不是機械工程師。自從我從事汽車發動機的工作已經有很多年了，但是對於該技術卻不是最新的。我的大部分經驗是使用合成潤滑劑，尤其是酯。
I，II和III組基礎油具有某些極性，因為它們具有某些環化合物。儘管它們的極性隨著加氫裂化的增加而降低，但仍然有足夠的量來溶解添加劑並調節密封。因此，在這些製劑中不需要昂貴的酯。
POE的清潔效果較慢，並且可以改善潤滑性和揮發性。通常，POE具有相同粘度的PAO 的Noack揮發度的一半。但是，添加少量的酯將產生很小的結果。加入過多會稀釋添加劑並導緻密封洩漏。很大程度上取決於哪種酯，以及多少。如果您不知道POE的化學性質，則不會超過10％。最好以添加公知的從FTIR具有POE高量的，因為這有一個紅線油的添加劑包和是平衡的。
將酯添加到第III組中可以改善機油，但是不需要溶解添加劑和平衡密封件。PAO需要酯，但GTL不需要。雖然一些小型的精品石油公司添加酯來改善其油並收取更高的價格，但大多數大型石油公司不會添加不需要通過其要求保護的規格的昂貴成分。由於99.9％的石油購買者不知道什麼是酯，因此它無助於銷售。
Q:但是所選效果不是互斥的，為什麼不將POE添加到GTL中 即使PAO不在配方中...
A:因為PAO沒有極性，會抵消POE在密封件上的軟化和溶脹作用。GTL在溶解添加劑方面更勝一籌，在密封件上更溫和，因此不需要酯。在GTL中 添加一些酯會帶來好處，如果我只用一種配方，而成本不是一個因素，我會這樣做。但是，對於大多數主要的油攪拌機，成本是一個很大的因素。他們只需要滿足他們的目標規格，並獲得他們的目標的批准，如果他們不能夠這樣做的他們通常會使用昂貴的酯。如果大多數人不理解為什麼更好，而更便宜的油卻滿足相同的規格並獲得相同的認可，他們就不會為更好的油支付更高的價格。當然，像我們這樣了解石油的人會付出更多，但我們只佔很小的一部分市場。
如果我制定的油我的車我想補充一個適當的，以便在20-30％POE獲得清潔，波動性和潤滑作用，但只有當配方中還含有一個等於或更多量PAO反擊POE的密封軟化效果。其餘的基礎油可以是III組
如果您要添加純淨或接近純淨的POE，例如噴氣發動機機油或冷凍機油，則可能會有所益處，但也有一定風險，因為您正在稀釋機油中的添加劑，某些酯類會軟化密封件。POE的種類很多，有些比其他的要好。如果將純POE的含量保持在10％或更少，則風險很小，但清潔效果不會很好。只有在您有理由相信您的引擎髒了並且會影響性能時，我才會這樣做。這樣做的另一種方法是添加夸脫的Redline油，他們聲稱這些油具有很高的POE含量。至少這是安全的，並且不會稀釋油中的添加劑。
2020/07/26 今天轉播LIVE的MOTO GP 比賽中 有幾台車 掛了引擎。所以不要有絕對保護...天氣熱 什麼事情都會發生。
地面太熱。轉播的說60度。不利輪胎。.....
本文最後由 pompom 於 2020-7-26 21:38 編輯
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國外的人說 大概是2015年7月，低黏度生產"換"。
