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酯 機油影片。MOTUL

分類: 其他 pompom 2020-7-21 10:30 顯示全部回文 |閱讀模式
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https://youtu.be/o0MfsCQY9JM

記得打開字幕,出現英文。然後再選自動翻譯。繁體中文。



除了魔特的機油。還有煞車油。影片來源。

https://www.motul.com/es/en/news/how-to-guides/auto/mission-invisible-take-car-of-your-vital-engine-parts
非台灣魔特中文官網 所有。連結可證明。

網友回覆11

娜希亞 2020-7-21 14:45 顯示全部回文
我不信 哈 買給我
嘴太臭,禁止發言
pompom 2020-7-22 03:11 顯示全部回文
娜希亞 發表於 2020-7-21 14:45
我不信 哈 買給我

有人幫你開箱了

https://forum.jorsindo.com/thread-2235419-1-1.html

還送你兩張  阿殼機油

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這麼稀,應該有人拿來用在機車上。沒有酯。

富勒烯這東西 你有使用過嗎?! 聽說 聽說是油泥產生劑。

給你一個對照組。ZDDP比較多。
1490183899.jpeg
一個跟油研發的人表示:


鑑定酯 測量百分比的氣相色譜儀。它還看到其他基礎油,包括礦物油,PAO和烷基化萘。色譜圖的解釋需要經驗....



本文最後由 pompom 於 2020-7-23 00:56 編輯

eswang 2020-7-22 06:17 顯示全部回文
一直想用看看MOTUL的油
娜希亞 2020-7-22 11:33 發文來自手機 顯示全部回文
基本上都是添加酯(單/雙 多元都一樣是添加純酯不耐用所以有X油說是蠢酯?) 基礎油選好才是王道
嘴太臭,禁止發言
pompom 2020-7-22 13:55 顯示全部回文
娜希亞 發表於 2020-7-22 11:33
基本上都是添加酯(單/雙 多元都一樣是添加純酯不耐用所以有X油說是蠢酯?) 基礎油選好才是王道 ...

蠢酯 製造商 不少家。至於我有一個無感的朋友 4門 喜美 2.0
從貴的一路換到平價。

所以台灣機油 用哪一種酯 就不知道。資訊不夠公開。
台灣能賣100組 怎麼不發行到國際賣10000組。

反而國外品牌,願意接受全世界的市場考驗。
有錢 不賺...有這樣的道理。
其實我再等看有沒有人開箱 我使用某牌機油,油耗本來35 變成45。這就厲害了

速克達C.C 這麼小。用到汽車還得了。都可以跑50公里了。

所以這到底是 潤滑油好。還是引擎設計的好。機械工程 跟化學潤滑科技。
本文最後由 pompom 於 2020-7-22 13:58 編輯

娜希亞 2020-7-22 14:32 發文來自手機 顯示全部回文
pompom 發表於 2020-7-22 13:55
蠢酯 製造商 不少家。至於我有一個無感的朋友 4門 喜美 2.0
從貴的一路換到平價。


所以我能用那隻油 我要0w的
嘴太臭,禁止發言
pompom 2020-7-22 14:56 顯示全部回文
你這麼多台車。要用

機油爛掉....不負責的說,增酬劑 先降低VI 100度。一些常見的添加物。看到的廢油..文章。

ZDDP。CA。B。Mg反而破一萬 降低的ppm有限。TBN 掉 機油酸性 增加。
就如同你說的 基礎油 先爛掉。

機油爛掉不表示,不能用。完全沒潤滑喔。

溫度是機油殺手。4T機油在檔車上。死更快。我也在等4T檔車機油 兩萬公里開箱文。

安索5W30
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第一大項,新鮮的機油是0。所以少量的損耗是正常。日產X-TRAIL T32 2016上行駛8479公里400個小時以上

來個機車的4T

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7025公里後,Liqui Moly摩托車4T Synth Street Race 10W-40在本田CBR 600 F4I















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越來越多機油 都有添加Mo

-----------------------------------------------------------------------------------------------
V類合成基礎油包括(但不限於),酯(二元和多元醇),烷基化苯(AB),烷基化萘(AN),聚異丁烯(PIB),磷酸酯,矽酮,PAG(尤其是油溶性PEG或OSP) ),以及不包括第IV組的其他類似合成潤滑劑。注意:並非所有V組類別的油都是合成油。我們的討論僅限於由合成過程製得的V組油。
酯和PAO經常用於調和油料,以改善I類至III類基礎油的特性。

出處 很後面的一段....
https://www.bobistheoilguy.com/

Synthetic Group V base oils include (but not limited to), esters (dibasic and polyol), alkylated benzenes (ABs), alkylated napthalenes (ANs), Polyisobutylenes (PIBs), phosphate esters, silicones, PAG’s (especially oil soluble PEGs or OSPs), and other similar synthesized lubricants not including Group IV.  Note: Not all oils in the Group V category are synthesized oils. We are limiting our discussion to those Group V oils that are made by the synthesis process.

Ester’s and PAO’s are often used in blending stocks to improve the characteristics of Group I through III base oils.

中文 英文對照。跟上面那段是一樣的意思



我要說 烷基化萘(AN)比較常在台灣看到的就美孚。在國外 有些品牌 也有添加一點點。
美孚的
烷基化萘(AN)我這邊有兩張的資料。看也沒用台灣又沒單賣。
另外下面這段 google翻譯的

茂金屬的PAO(mPAO)與傳統的PAO(cPAO) 作者:MolaKule 有時,白皮書或技術文章是由我們一位精明的BITOG成員提出的問題而來的,這就是其中之一。 注意:不要將cPAO與常規礦物油混淆。這僅僅是區分這兩種類型的PAO的一種方法。mPAO是利用茂金屬催化劑生產的。這種新型催化劑使基礎油生產商可以控制線性α烯烴的反應方式。mPAO由一系列高粘度PAO組成,旨在提供超高粘度指標,改善的低溫流動性,並具有等於或優於標準cPAO的剪切穩定性。(有關常規PAO的討論,請參見第二部分:合成基礎油IV和V組,網址 為:https : //www.bobistheoilguy.com/礦物和合成基礎油評論在化學上,茂金屬是一組有機金屬化合物,由鍵合在三明治結構中的兩個環戊二烯基(或類似芳族)環之間的金屬原子組成,尤其用作聚合物合成中的催化劑。 在分子上,mPAO具有均勻的梳狀結構,該結構缺乏短側鏈,而cPAO具有在主鏈任一側隨機取向的長和短側鏈。儘管cPAO絕不遜色,但mPAO卻比cPAO具有某些優勢。mPAO的一些優點是:1.更高的粘度指數2.更好的低溫流動性3.更高的溫度下增加的膜厚可減少磨損4.降低發泡趨勢5.降低牽引性能可轉化為更高的能源效率大多數mPAO'cSt @ 100C 粘度。在齒輪油配方中,mPAO的大約5-7%會在高溫下產生更高的膜厚,並且可以代替常規的增稠劑,例如聚異丁烯,這會降低低溫性能。在低粘度機油配方中,約0.5-3%的中粘度mPAO在升高的溫度下會導致更高的膜厚,並且可以降低保持粘度和膜厚所需的VII含量。mPAO的一些主要製造商是DuraSyn(INEOS),SpectraSyn Elite(Exxonmobil)和Synfluid(Chevron Phillips)。

油版喜歡去LDS就讓他去。這邊不是很自在嗎。也不會有人。資料
都沒有來嘴你。嘴錯人了。應該去國外討論區。 炮外國人


礦物油呢?!API SL後 就不好找了。實際上 該有的添加物 還是會有。不是因為礦物油 就不是使用ZDDP。


第五類基礎油了
多元醇酯
一般簡稱為「純酯類」或純「POE」

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下方這些資訊是這個老外說的,學台灣機油大廠 我也來弄個老外說 如果有語意問題,這是大神Google的問題。如果用翻譯軟體。會出現一些簡體字。

在Hatco Corporation退休38年,Hatco Corporation是合成酯和合成潤滑劑的生產商和全球領導者(現為Chemtura / Lanxess的子公司)。在Hatco的過去16年中,他擔任銷售和市場營銷副總裁,在全球範圍內負責合成潤滑劑。他領導產品研發和工藝改進,並與德國和巴西的合資企業協調生產和銷售。他親自負責商用和軍用航空產品已有20年。另請理解,我不是機械工程師。自從我從事汽車發動機的工作已經有很多年了,但是對於該技術卻不是最新的。我的大部分經驗是使用合成潤滑劑,尤其是酯。



I,II和III組基礎油具有某些極性,因為它們具有某些環化合物。儘管它們的極性隨著加氫裂化的增加而降低,但仍然有足夠的量來溶解添加劑並調節密封。因此,在這些製劑中不需要昂貴的酯。




POE的清潔效果較慢,並且可以改善潤滑性和揮發性。通常,POE具有相同粘度的PAO 的Noack揮發度的一半。但是,添加少量的酯將產生很小的結果。加入過多會稀釋添加劑並導緻密封洩漏。很大程度上取決於哪種酯,以及多少。如果您不知道POE的化學性質,則不會超過10%。最好以添加公知的從FTIR具有POE高量的,因為這有一個紅線油添加劑包和是平衡的












將酯添加到第III組中可以改善機油,但是不需要溶解添加劑和平衡密封件。PAO需要酯,但GTL不需要。雖然一些小型的精品石油公司添加酯來改善其油並收取更高的價格,但大多數大型石油公司不會添加不需要通過其要求保護的規格的昂貴成分。由於99.9%的石油購買者不知道什麼是酯,因此它無助於銷售。
Q:
但是所選效果不是互斥的,為什麼不將POE添加到GTL中 即使PAO不在配方中...

A:因為PAO沒有極性,會抵消POE在密封件上的軟化和溶脹作用。GTL在溶解添加劑方面更勝一籌,在密封件上更溫和,因此不需要酯。在GTL中 添加一些酯帶來好處,如果我只用一種配方,而成本不是一個因素,我會這樣做。但是,對於大多數主要的油攪拌機,成本是一個很大的因素。他們只需要滿足他們的目標規格,並獲得他們的目標的批准,如果他們不能夠這樣做他們通常會使用昂貴的酯。如果大多數人不理解為什麼更好,而更便宜的油卻滿足相同的規格並獲得相同的認可,他們就不會為更好的油支付更高的價格。當然,像我們這樣了解石油的人會付出更多,但我們只佔很小的一部分市場。


如果我制定的油我的車我想補充一個適當的,以便在20-30%POE獲得清潔,波動性和潤滑作用,但只有當配方中還含有一個等於或更多量PAO反擊POE的密封軟化效果。其餘的基礎油可以是III組




如果您要添加純淨或接近純淨的POE,例如噴氣發動機機油或冷凍機油,則可能會有所益處,但也有一定風險,因為您正在稀釋機油中的添加劑,某些酯類會軟化密封件。POE的種類很多,有些比其他的要好。如果將純POE的含量保持在10%或更少,則風險很小,但清潔效果不會很好。只有在您有理由相信您的引擎髒了並且會影響性能時,我才會這樣做。這樣做的另一種方法是添加夸脫的Redline油,他們聲稱這些油具有很高的POE含量。至少這是安全的,並且不會稀釋油中的添加劑。




2020/07/26 今天轉播LIVE的MOTO GP  比賽中 有幾台車 掛了引擎。所以不要有絕對保護...天氣熱 什麼事情都會發生。
地面太熱。轉播的說60度。不利輪胎。.....

本文最後由 pompom 於 2020-7-26 21:38 編輯

pompom 2020-7-26 21:48 顯示全部回文
娜希亞 發表於 2020-7-22 14:32
所以我能用那隻油 我要0w的

極限 就0W-30。

Engine Oil Viscosity Classification
SAE J300 2015-01-20 最後一次修定。

理由: 該修訂版繼續通過將兩個新的高溫粘度等級– SAE 12和SAE 8 –添加到SAE J300中,從而將SAE發動機機油粘度分類系統擴展到較低的高溫高剪切率(HTHS)粘度的過程。 HTHS的最小粘度分別為2.0和1.7 mPa•s。建立新的粘度等級的好處是為配製較低的HTHS機油提供了一個框架,以支持不斷尋求原始設備製造商(OEM)改善燃油經濟性的要求。新粘度等級的100°C運動粘度(KV100)範圍重疊,為這些等級提供了足夠的配製空間。本文檔第6節介紹瞭如何在重疊區域中為KV100的機油分配一個高溫粘度等級。



30還有2.9 算是極限了。油版有人要挑戰極限也是可以。不過之前機油板 有人說JASO 最低2.9或以上。

在下去低硫 低ZDDP。低灰份 機車引擎耐用度。就不知道了(添加物少 當然低灰份)

你可以比較上面的機油VOA ZDDP 差這麼多。

API SP 有規範 灰份不得超過0.8

要低硫 就只能選基礎油GTL。

這我忘記哪邊看到 就順便剪貼下來。
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這有個中文的一些資訊 有興趣自己去看。
http://www.oil.net.tw/lbg2006/chapter/3-1.php


這幾年天氣都很熱 夏天。機油虛掉。增酬劑 減少 也是正常。CPC的 中油 大概7-11%。增加黏度...SDS看來的
0W-30台灣能選的很少。除非你自己混油 玩玩看。


不然就去找 VW 504/507。你又不是要挑戰2萬公里換機油。
3000km就很緊磅了。
連國外人都不相信 高里程機油了......





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GF-6的性能,當完成首要任務時對於雅富頓化學公司而言,出色的發動機性能不僅可以通過遵循最新的行業規範來實現,還可以通過超越它們來實現。廣受期待的GF-6規範於2020年5月推出,代表了汽車製造商的關鍵性能提升。在日益嚴格的效率和排放法規的推動下,他們不得不對發動機的設計,操作和控制進行重大改變。這些設計給潤滑劑施加了額外的壓力,而GF-6規範旨在解決這些問題,特別是通過新的測試來評估點火前和正時鏈條的磨損性能。
HiTEC®11163 –當性能最重要時,雅富頓就在那裡

與所有新的ILSAC類別一樣,產品還必須滿足現有車輛的要求,因此可以合理地預期GF-6油在其他一般性能領域的性能將優於當前市場GF-5,從而在以下方面提高了發動機保護能力:磨損,沉積物控制,氧化和腐蝕。這是Afton發動機油產品線最新產品HiTEC®11163乘用車發動機油添加劑包的設計理念,這是第一個意圖GF-6平台,旨在滿足當前新發動機設計的目標,而且隨著汽車製造商在未來推動新發動機技術的運營界限,其堅固性足以提供可靠的預點火和磨損保護。

尤其是在預點火領域,滿足這種需求的Afton目標是對預點火的機制和控制的詳細了解,以使Afton技術可以提供最佳的零事件能力,但經過測試。HiTEC®11163通過單一技術包滿足所有粘度等級的OEM的ILSAC性能需求,在較低的高溫高剪切(HTHS)粘度下,針對GF-6B規格的SAE 0W-16的發動機保護不受影響。

雅富頓先進的GF-6化學劑不僅可提供性能,而且還具有多功能性和靈活性

HiTEC®11163提供廣泛的II類和III類基礎油覆蓋範圍,以及粘度調節劑的靈活性,包括25、35和50的SSI OCP-在單個包裝中涵蓋了全部粘度等級,從而在新舊車輛中均可發揮性能設計。

與以前的GF-5平台相比,我們獨特的添加劑包還增強了磨損,氧化和清潔性能,並且超出了GF-6規範的最低性能要求。這種設計方法意味著HiTEC®11163具有極強的通用性,並且在各種粘度等級(例如SAE 0W-16)和基礎油(例如I,II,III,III類和精製基礎油類型)中均表現出出色的性能。 。



資料來源:

https://www.aftonchemical.com/Generic/Finishing-First-Matters





最新版的工具 lubrizol 相對性能比較
https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html

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娜大 衝啊 API SP CPC 9000 10W-40


主題你開的。應該先買來感受一下。
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搞不好不輸給 站上大家愛用的
FUCHS SILKOLENE XP 4T 10W-40
SAE J300 黏度 hths 標準是3.5-3.7 本文最後由 pompom 於 2020-7-27 21:37 編輯

pompom 2020-7-28 00:14 顯示全部回文
娜希亞 發表於 2020-7-22 14:32
所以我能用那隻油 我要0w的

BMW "米漿" 0W-30如何?! 你陶瓷引擎汽缸(鎳磷合金「GP超耐合金汽缸引擎」)。還會輸給BMW。你全油門給他催下去。50km不間斷 我在幫你 拜拜保佑。

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怕你看不懂。中國有翻譯。
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BMW TwinPower Turbo LL-01 FE 0W-30
除了中國大陸那張圖。所以資料圖片 來自俄羅斯網頁oil-club.ru。

該油是從卡塔爾GTL基地製造的
這個BMW規範HTHS(最低3.0)。啊 都原廠 就不用BMW批准。 其他品牌只能寫...符合規範。等同規範。


所以如果有人說 米漿機油 都是阿嘉牌(Castrol)。大概還在過去活著.....阿嘉牌 怎麼會沒有鈦呢國外的人說 大概是2015年7月,低黏度生產"換"。

bobistheoilguy 討論區 還是有時候爭執0W-30跟0W40。----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
另外一個韓國機油 含有PAO+VHVI
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硫化灰含量為0.85%。並且ACEA C3標準將灰分限制為0.8%。也就是一點點。

資料來源。俄羅斯。

有可能是
Yubase Plus基礎油。
0.05%通常被認為是分析公差。


韓國官方網站 看起來很威
https://www.skzic.com/eng/ibuilder.do?menu_idx=150


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**更換機油時沖洗發動機?
建議在磨損的情況下更換使用壽命長的發動機機油之前,先沖洗機油系統在普通發動機上,沖洗是可選的。實際測量表明,使用沖洗的發動機與未使用沖洗的發動機沒有區別。

好像油版 沒人提出這樣的說法。

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Liqui Moly Molygen Motor Protect
沒有Mo喔

本文最後由 pompom 於 2020-7-28 21:48 編輯