【關箱文】HONDA DN01(Dream Now - 夢想，就是現在)

在NC車系上搭載DCT系統於市場大受歡迎的現在，有沒有人記得DCT系統普及之前，HONDA推出的HFT系統呢？

DN-01在2005年的第39屆東京車展，以「Discovery of a New Concept」概念車展出後，在2007年的第40屆東西車展時以市售概念車參展，暗示著HFT變速箱技術已發展到成車階段。

DN-01搭載世界首創的HFT(Human-Friendly Transmission)油壓式自動變速箱，提供液壓濕式多片離合器的無段變速功能，讓大馬力的車輛也可以使用自動變速以及手動換檔。HFT系統提供三種運作模式，分別是D Mode標準自動變速模式、Sport mode運動模式、以及手動換檔模式。比起傳統大羊的無段變速系統，HFT液壓傳動系統減少動力流失的弊病，動力反應更直接，使得加速表現更銳利。
　 　
HFT的特點，是透過軸向柱塞泵連動斜板構造，斜板分別為動力的輸入端的泵浦斜板，以及動力輸出端的馬達斜板。引擎動力軸旋轉後，會帶動泵浦斜版轉動，推動柱塞泵的活塞，而活塞會推動變速箱油產生液壓，液壓則會推動輸出端的活塞，當輸出端的活塞垂直的推向馬達斜板時，因為馬達斜板的角度，會令縱向的力產生橫向的力，進而帶動斜板旋轉。

因此，馬達斜板角度越大，引擎輸出的動力減速的越多，扭力也獲得放大，反之當馬達斜板角度越小，則速度越快。而馬達斜板的角度交由一具馬達負責，在自動模式下，馬達斜版根據車輛資訊調整角度的速度，能產生省油的巡航模式或是重視加速的運動模式。同時也能藉由電腦設定，模擬檔位，進行手動換檔的操作。

HFT與CVT在操作上也有些許不同，HFT具有空檔的設計，單純發動引擎時，光是轉動油門車並不會前進，同搭載DCT的車款，必需按下把手按鈕入檔。入檔後，怠速時仍不會將動力傳遞出來，而是當油門開啟，透過旋轉慣性讓離合器閥門作動，並提高HFT內部液壓，這時動力才會傳遞出來。雖然與CVT同樣為無段變速系統，但HFT的構造讓其在體型更為小巧，類似打檔車款的引擎配置。HONDA 僅僅在DN-01上搭載這套HFT變速系統，相較之下，HONDA 於2010年發表的VFR1200F上所搭載的DCT雙離合系統，如今已發展到第二代系統，並大量運用在VFR、NC與CTX車系上。


回到正題，為什麼當初會想入手這台車，因為有個車友放毒說要賣DN01後來又反悔不賣，不久後恰好有另一個朋友要釋出，就連夜衝下去入手了
俗話說，飯可以亂吃，車友的話不能亂聽，大概就是這樣...

HONDA DN01，車如其名，如同Dream Now之名，停著看著就覺得美
　
相較起現在的DCT車系，DN01給的配備更滿，如前雙碟、後軸傳單搖臂、前雙魚眼大燈...等，好料盡出。
　
車頭設計，有如大白鯊一般，具侵略感但又不失高雅。

前面說了一堆HFT變速箱，實際上與DCT變速箱感受的差異在哪呢？
只能說HFT的檔位接合比較順暢，而DCT的檔位接合比較接近檔車換檔有所謂的換檔頓挫感吧！

DN-01於2008年發表至今，除了2010年的衍生車款DN-01 TOURING 外，沒有任何後繼車款存在。
看了TOURNING的雙箱搭起來真是不錯，也忍不住搞了個側箱來
　 　
至於這樣少見的車，從開箱到關箱，只騎乘不到300km，怎麼捨得關箱呢？
迫於現實的無奈，在大樓沒有車位可停的狀況下，還是必須做一些取捨

期望下一位車主，能好好的愛護他。不多說，剩下看照片吧！









過戶前忍不住拍一下


年度高裝檢

真的是好特別的車
不論是外觀
還是機械結構
都是獨樹一格

個人覺得這台車很美耶

美車，當初發表時充滿未來感的造型十分吸睛，只不過變速箱的話題太亮眼了。

當心中有一頭不羈的狼一匹高貴的馬在心中留下痕跡時 他或許不是最高貴也不是最獨特 但她最合妳味
不過往往可惜 現實是殘酷的 能不能傭有 能維持多久 都是該面對問題

後繼車不就是NM4？一樣免打檔的偏美式巡航車

這台車有帥到 感謝分享資訊

DN-01真的是HONDA設計最有特色的車款
前衛的造型跟當時最新技術的投入
連日本特攝假面騎士都有採用過DN-01為坐騎
但很可惜未能大放異彩

這台車只看過幾次
造型超未來感的車....
讚~

感謝分享......