Kawasaki新引擎專利 竟是二行程Hybrid動力 ！

外媒根據來自Japanese Patent Office的申請資料，發現了Kawasaki的全新專利動力單元。
二行程、增壓再加上Hybrid！有搞頭？葫蘆裡賣的是什麼藥？

讓人訝異的規格還不只如此，這具採用了並列四汽缸結構的新引擎還用上十字曲軸以及缸內直噴。種種的科技結合在一起，如此具野心與前瞻的專利，代表著Kawasaki對於摩托車動力單元的重新思考與定義。

二行程還行嗎？排汙怎麼辦？

在二行程引擎因為環保逐漸式微的當代，仍有大批死忠愛好者期待著哪一天能來場文藝復興，雖然部分地區還有銷售較小型的二行程引擎車輛，歐洲專門搞賽車套件的製造商Suter，也曾限量發行99台賽道機器MMX 500，但大環境幾乎讓二行程內燃機銷聲匿跡確實已是不可逆的事實。


不過從專利圖來看，這怎麼樣也不像是二行程引擎，反到與我們常見的四行程引擎幾乎一樣，有汽缸頭、凸輪、汽門等機構，這樣的構造下，也許就不必燃燒機油了，如此一排汙的問題就能得到解決。雖然很難想像這樣的構造要如何在曲軸轉完1圈就完成動力循環，但能夠達到這個目標後，引擎的結構或許就不是那麼重要了。不過目前所揭露的資訊有限，到底細節是如何辦到的，就得等Kawasaki釋出更多的消息才有辦法一探究竟了。順帶一提，因為這具並列四汽缸引擎為二行程，曲軸旋轉360度就會完成一次動力循環，因此採用十字曲軸的話，每90度都能產生動力，提供最平衡的運轉。

增壓與缸內直噴，是實現二行程的關鍵？


這會是全新的超級跑車引擎嗎？不，先等一下...

還記得最前面我們說到這是具Hybrid動力單元，並且是較少見的串聯混合動力嗎？簡單來說就是將這具高科技的內燃機作為發電用，真正輸出動力至後輪的仍是馬達。因此在專利圖上能看到曲軸的兩端各裝上了一台發電機，將機械能轉換為電能提供給儲存系統，系統再將電能供給到馬達。因此這項全新專利雖然有讓人震驚的技術，但其實主要概念是串聯混合動力單元，如同汽車的增程電動車，採用這項技術較知名的車款為BMW i3 Rex以及Chevrolet Volt。恩...因此Kawasaki會將這樣的技術放在怎樣定位的車款上呢？

並列四汽缸採用十字曲軸，而曲軸兩端連接著的是發電機。


總之，Kawasaki這項專利的意圖是什麼？

雖然一開頭就被大量的科技吸引，標題也很聳動，讓人不經想，繼機械增壓引擎、250四缸跑車後，Kawasaki又要在市場投下震撼彈了嗎？但回過頭來看，串聯混合動力單元的方式，在汽車科技上已經有一些例子可循，以前車之鑑來說，這樣的方式不外乎是為電動車找到更棒的續航力，並且省去長時間充電的困擾，因為在沒電時車上還有一具內燃機(也可以說自帶燃油發電機)，只要車子還有油就能跑，雖然尚且不知Kawasaki會怎樣運用這樣的科技，但或許這會是內燃機引擎面對零排放(電能)的趨勢下，延續壽命的最佳辦法。這樣專利除了主要的目標是摩托車之外，Kawasaki還打算將其運用在水上摩托車、三輪車以及四輪越野車款(Buggies)上

感謝分享~

蠻期待川崎的新引擎會帶來讓人意想不到的新話題!

感謝樓主資訊分享！

只感覺好像跳躍一樣。川崎之前沒發表過任何內燃機之外的二輪車輛。
感覺就像日本四大廠的研發是被一個主宰控制，讓誰發表就是誰發表？

如果能克服傳統二行程排汙問題，
這會是一大突破。

川崎啊川崎真是有一新震撼二輪的新話題...其待這具新引擎問世的時候啊｡

Kawasaki又要出怪招了

感謝分享，
川崎真的很會出怪招。

二行程重出江湖~

應該也是很節能吧~

圖 3B (Fig. 3B)....
左右兩邊的汽門高度不太一樣....

假設左邊是排氣汽門....右邊是進氣
會不會利用這個小腔室(右邊)來當作壓縮段？


胡亂猜測，別認真.....