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黃金之翼的旅行,Honda Goldwing與我的千里長征

分類: 心得 aa805205 2020-6-21 18:48 只看這個作者 |閱讀模式
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前言:

HONDA以探究極致奢華的旅行機車為目標,造就了最高等級的旅行車款『Goldwing』,其中以各項表彰奢華的配備、大排氣量的引擎、分量十足的車身尺碼,展現了公路旅行車的豪華氣勢。

除此之外,更是騎士對於旅行的冀望,讓機車承載了旅人的靈魂,只為探求公路的彼端。


以下為筆者試車心得,其中包括個人主觀意見及感受,如有不適之處還請各位多多包涵。
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以下本文開始



緊緻流線的造型,更為年輕化的設定風格:

比起更上一代的Goldwing如同巡洋艦的大小來說,2018年式樣的Goldwing給人的印象更是小了一號。其中流線的造型、銳利的頭燈配置來說,似乎比較像是一台戰鬥機一樣。無論長度、寬度、軸距都大幅縮小,而與上一代Goldwing的2630mm/945mm/1525mm相比,縮小為2475mm/925mm/1340mm,足足光在帳面看就知道小了一個尺碼了。


軸距的關係,使得前後座的距離也稍微有點犧牲。不過女王的位置仍然保持優秀的舒適性。

另外座位高度的部分反倒是自740mm增加為745mm,不過以筆者的身高約182cm來說,雙腳仍然可以平穩著地,不過比起著地性來說,更該注意的應該是車身重量的問題,要撐住383kg的傢伙可不簡單。


外型部分比上一代更為年輕化、運動化的設計風格,也端倪出HONDA企圖將Goldwing打入年輕騎士市場的企圖,但對於70年代、80年代的騎士而言,失去了霸氣的尺寸及車頭造型,Goldwing還仍然是Goldwing嗎?這點大概也是有待商確的。


以黃金為名,彰顯豪奢的各項配備:

2018式樣的Goldwing保持了上一代各項配備外,更新增了藍芽連線方式,能與騎士的藍芽耳機及手機來連線,也能透過IOS的Carplay來提供完善的GPS地圖資訊,更別說可以撥放音樂、收聽電台,車用音響這些原來就有的功能。


KEYLESS系統,鑰匙做的也很有高貴的氣息。

另外針對本次新增加的Keyless來說,便利性自是不在話下,但個人認為,比起便利性來說,Keyless更是高級車輛的代表象徵,所以Keyless的搭載,更是有著為了奢華二字加分的作用。


安全氣囊


琳瑯滿目的控制按鍵,光是要弄懂就可以花上半天。

至於定速巡航、電動風鏡、加熱手把、座墊、注重安全性的Airbag安全氣囊、迎賓燈、收音機、音響設備等等來說,作為HONDA頂級休旅旗艦的豪奢象徵自然也是缺一不可。


立於原有舒適感的基礎上,更為運動化的操控設定:
2018式樣的Goldwing主要的設計目標,便是加強運動化的訴求。為此,不惜將整體裡裡外外大幅更新一次,以求全面運動性的提升。最大的特點,就是在重量方面大砍了48公斤,讓整體重量達到383公斤左右。整體的騎乘姿勢也更為前頃,企圖在休旅車的基礎上,營造更為運動化的感受。


另一個特色,在於前懸吊改採用Double-wishbone的設定。簡單來說Double-wishbone就是將前懸部分與轉向機制分開,讓兩邊獨立運作,剎車時不會干擾到車頭的動態。


另外的一點,則是改變前叉的作動方向。如此一來,車頭的空間變得更餘裕,也讓引擎的可以更往前推進24mm,也讓整體車身重心更為推前。


更小、更輕的引擎,更為強大的心臟:

引擎的部分,採用原本Goldwing傳統的水平對臥六缸1832cc的引擎,氣門由原先12氣門改為24氣門。最大馬力為126ps/5500轉,最大扭力為17.3kg.m/4500rpm,除了動力較上一代提升外,尺寸也更小更輕。

有別於搭載V型汽缸的大排氣量引擎的巡航車所特有的鼓動感及輸出特性,水平對臥的六氣缸充滿順暢感的特性,無疑也是Goldwing最大的特色所在。

大排氣量的優點,就是無論何時催下油門,都能有充足的力道輸出。隨時隨地都有充沛的力道,這便是大排氣量的特色,隨著各種電控的加持下,讓這大排氣量引擎的輸出相當地易於操控。


第三代DCT七速變速箱搭載:

比起話題十足的前懸吊來說,DCT個人認為才是本次改款的最大重點。DCT配置已經用在本田旗下相當的多的車款,已經算是相當成熟的一套系統,而也是本次Goldwing改款的重點之一。與上一代Goldwing的五檔變速箱不同,沒有離合器、沒有排檔桿,完全的自動排檔,免去了一直拉、放離合器的動作,讓騎乘上多了更多的餘裕去觀賞風景,沒有排檔桿的設計,也不必擔心因打檔而弄髒鞋子。

另外2018年式的Goldwing則搭配七檔變速箱,其中1、2、3檔的檔位較偏為密齒比取向,檔位之間的交叉帶比較大,另外4、5、6、7則是偏向廣域巡航用的檔位,但配上1832cc的大排氣量來說,無論哪個檔位輸出都是相當充沛的,不太需要去注意轉速夠不夠的問題,更何況還可以用手排介入。


以往用電動馬達帶動的倒車檔來說,這次則是統整在變速箱內,用引擎來驅動倒車檔(當然微速前進檔也是)。之所以大費周章的將電動馬達改為引擎輸出,猜測或多或少也跟怠速熄火裝置有關,打算藉此來減輕電動馬達的負擔。


簡單易懂,卻又相當豐富的電控配置:

簡單來說,2018式樣的Goldwing提供了四種模式可供調整,分別是Tour、Sport、Economy、Rain等四種模式可供調整,利用了電子油門及DCT變速箱與電子避震的搭配,讓各種模式能夠恰如其分的發揮。有別於多而複雜的調整細項來說,Goldwing並未提供太過於細節的調整,充其量也只在避震器調整騎乘的情境,有單人、雙人、單人有貨物、雙人有貨物等四種情境提供選擇,而剩下的就交給電腦自動調整即可。


舉個例子來說,當調整為Sport時,除了引擎的輸出力道外,也會自動延後換檔時機來取得最大的輸出力道,同時也會針對避震器及HTCS進行調整,來符合Sport的運動風格。如調整為Rain模式,則是以輪胎的抓地力為優先考量,降低引擎輸出,DCT也會減少換檔的情形,HTCS則是會提早介入,避震器則會變得較軟等等...諸如此類的調整。
雖然少了專業的細項調整,但好處是簡單就可以享受騎乘的樂趣。

個人針對這點是值得肯定的,更何況,實際試乘時,四種模式也已經足敷使用了。


總結:

2018年式的Goldwing來說,搭載了各式電控設備,諸如電子油門、電子避震器、車聯網等技術搭載,讓Goldwing更增添了更多的可能性。另外舉凡引擎、車架、懸吊、傳動系統等等來看,改變的幅度幾乎可以說是重新打造了一台車也不為過。
其中搭載了Double-wishbone設計,讓原先車輛動態更有別於傳統前叉的特性,使舒適度及操控性都大大地提昇,也改善了以往Goldwing會因緊急剎車而造成車身俯衝,進而倒車的狀況。

但最有感的,我想還是DCT的搭載,少了忙碌的換檔過程之後,更讓人多了分餘韻來欣賞路途中美麗的風景。


Goldwing自2018年推出至今,對於Goldwing的批評,我想大概就是少了霸氣的車身尺寸,加上縮減的行李箱容量等等。另外過於年輕化的外型設計也使得Goldwing的老玩家備受衝擊。但個人在這次環島測試的旅程當中,雖然少了點霸氣的外觀,但確多了更多駕駛的樂趣。


在這次旅行的過程中,無論是面對蜿蜒的山路或是筆直的海岸線來說,Goldwing更是展現了一份從容的氣勢,讓我能夠純粹地享受騎乘所帶來的樂趣,而剩下的似乎也就不是那麼重要了。

「因為一台車,因而愛上了旅行」

我想這就是Goldwing所帶給我的感受



(在此感謝新慧峰車行提供車輛測試)


最後感謝各位賞文,如有意見也請不吝提出,讓小弟我有改善的空間。




本文最後由 aa805205 於 2020-6-21 18:48 編輯

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網友回覆47

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2#
JAM 2020-6-22 00:00 只看這個作者
我老婆說,
如果想騎重車帶她出去,說她最想要坐的就是金翼這一款車,
我說,這後座太舒適了,她會坐到睡著,變成我自己騎自己看風景,那就沒意思了,
她想想,也對  !  那再另外選車好了  

3#
Lee1313 2020-6-22 07:29 只看這個作者
Thank you for sharing.
All the best,
4#
peichin 2020-6-22 07:43 只看這個作者
感謝分享!                                                                              
這台我真的不敢騎。
6#
D.C. 2020-6-22 08:42 只看這個作者
感謝分享~ 對我來說 Goldwing 這種大傢伙就是"旅遊"的代名詞阿~
JAM 發表於 2020-6-22 00:00
我老婆說,
如果想騎重車帶她出去,說她最想要坐的就是金翼這一款車,
我說,這後座太舒適了,她會坐到睡著 ...

可以讓他睡她的,你享受騎車的樂趣。
這也是Goldwing當初設計的意旨...各有各的樂趣。
Lee1313 發表於 2020-6-22 07:29
Thank you for sharing.

Thanks for Watch。

感謝賞文呀
排球高手 發表於 2020-6-22 08:39
這台我真的不敢騎。

尺寸及重量都讓人畏懼
倒下去的維修費更是......