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YAMAHA Tri-MAX?新三輪車專利曝光

分類: 新聞 kimiyoko 2020-6-10 12:33 顯示全部回文 |閱讀模式
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TMAX 為 Yamaha 山葉機車旗下的大型速克達,第一代 TMAX 於 2001 年上市,並以運動化的方向為設計理念,目的為擺脫大型速客達笨重,毫無操駕樂趣的刻板印象,而 TMAX 的運動化設定確實讓全球車迷感到驚艷,讓它成為大型運動速克達的指標性車款,也奠定了 TMAX 在車迷心目中的地位。

直到 2020 年,TMAX 將排氣量提升至 562c.c.,同時優化引擎內部零件,並且以符合 Euro 5 的環保法規為前提下,讓原有的動力輸出更上一層樓,而經過這 19 年的蛻變下,TMAX 在性能上可說是處於巔峰狀態,令外界難以想像,究竟下一次的改款,會替 TMAX 帶來什麼樣的變革?
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近日國外媒體發現了一張專利圖,從專利圖可以明顯看出特殊的環抱式鋁合金車架,即使副車架的外型有些落差,但仍可車身上諸多細節,像是把手飾蓋、排氣管、後搖臂...等處,來推斷這是基於 Yamaha TMAX 所打造出的三輪車。
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也許有些人會對 TMAX 三輪式樣感到驚奇,但實際上,Yamaha 台灣山葉在去年年底的媒體餐敘,公布了企業的願景與未來方向,而這個願景與未來方向是以國際為出發點,並非針對台灣市場為主,以三輪車的產品線來說,Yamaha 已有相當成熟的技術,將 LWM 應用在 Tricity / Niken 車型上,致力提升騎乘時更好的穩定性與安全性,同時預計在未來推出更多的三輪車款。
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從專利圖來看,前輪的機構並未看見 Yamaha 所擅長的 LWM 技術,而是改用類似汽車的雙 A 臂結構,雖然三輪機車的規畫看似簡單,但是要讓機車可以達到轉向、車身傾斜,在結構上的設計就沒有那麼容易了,從傾斜轉向機構的後方來看,似乎配有一顆電磁閥,推測能透過控制開關將前輪組進行鎖定,停放車輛時就不需依賴側、中柱,然而只讓電磁閥鎖定前輪機構,似乎有些大材小用,因此,也許能藉助這顆電磁閥,在過彎時控制前輪組的傾斜,減少超出極限的操駕行為。
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不過,這個轉向傾斜機構並非由 Yamaha 自主開發,反倒與來自挪威的 Brudeli Tech 有些相似,在這樣的轉向傾斜機構下,可以大幅降低車輛的重心,讓騎士更貼近地面。 图片1.jpg


從 Niken 來看,是基於 MT-09 所修改而來的新車款,雖然 LWM 大幅增添了行駛的穩定性,但機構重量與重心過高也造成了一點缺陷,若 Yamaha 未來致力打造更安全的三輪車款,採用新的傾斜轉向機構,搭配 TMAX 成熟的引擎,打造出 Tri-MAX 三輪車,或許能開立一種新的運動型三輪機車風格?
本文最後由 kimiyoko 於 2020-6-10 12:56 編輯

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網友回覆42

mfo-546 2020-6-10 13:07 顯示全部回文
非常大膽的想法!怕就像"二劍"一樣.叫好不叫座!
三輪機構  在使用上  無非是強調穩定   過彎部分 如果不能讓駕駛行雲流水 那肯定大大扣分 平時使用 又要夠穩定  依照習慣 最好不要太笨重  很難取捨  再來 後勤維修 如果 昂貴 可能算其次 重點是 維修人員素質 不見得每家都有辦法應付這種三輪結構 (非單指Y牌) 有句名言 車不是騎壞的 是修壞的
我想廠商 在上市前 最好傷一下腦  不然真的叫好不叫座  明明有市場卻沒人下手
r3688ex 2020-6-10 20:48 顯示全部回文
普及才能降低成本
希望能先有低階三輪可以騎
Wind0322 2020-6-10 23:03 顯示全部回文
感謝分享~~~
shiauyu 2020-6-10 23:57 顯示全部回文
三輪車好像只有聲量大?
又是max @0@
cloud. 2020-6-11 00:00 顯示全部回文
TMAX變三輪版本可以適應更多的路面.
kasiwa 2020-6-11 00:03 顯示全部回文
很有趣.....但最終售價決定一切....
Zirbakera 2020-6-11 00:18 顯示全部回文
售價、重量也MAX了
期待成品囉
三輪車的定位比較尷尬.沒2輪的機動便利.也不如4輪穩定.重點是多那一輪價格就三級跳.注定是小眾產品@@