新在哪裡?
●2020 年式車型車系編成重新調整，並新增 9 人座車型，全車系共有四個車型選擇，分別是九人座尊爵長軸型($146.9 萬)、尊爵長軸型($149.9 萬)、豪華長軸型($168.9 萬)、豪華短軸型($163.3 萬) 共四個車型選擇。
●導入 Ford Co-Pilot360 Technology(僅有尊爵長軸型、豪華長軸型)，包含 ACC 主動式定速巡航系統、PCA 前向碰撞預警系統（附 AEB 全速域輔助煞停系統）、LDW 車道偏移警示系統／LKA 車道偏移輔助系統、BLIS 視覺盲點偵測系統（附 CTA 倒車來車警示系統）、駕駛疲勞警示系統等。
●外觀保持不變，但頭燈換上全新 HID 頭燈含轉向輔助燈設計。
●2.0L 柴油引擎符合歐盟最新 6.2 排放規範，且動力表現上豪華版車型從 170ps 提高至 185ps，峰值扭力也自 41.3kgm 提升至 42.3kgm，不過尊爵車型動力輸出則是 130ps / 36.7kgm。
●駕駛介面更新，換上尺寸更大的 4.2 吋行車資訊幕及三輻式方向盤(與第四代 Focus 相同)。
▲本次試駕車型為豪華長軸型($168.9 萬)。
福特六和在 2014 年導入 Tourneo Custom 並以「旅行家」作為中文名攻入商用車市場，並且在 2018 年推出中期改款的車型。而為維持競爭力，福特六和於本月再度推出配備細節升級的 2020 年式車型，新增 9 人座車型，全車系共有 4 個車型選擇，分別是 9 人座尊爵長軸型($146.9 萬)、尊爵長軸型($149.9 萬)、豪華長軸型($168.9 萬)、豪華短軸型($163.3 萬) 共四個車型。
此回 2020 年式 Tourneo Custom 外觀上保持不變，延續 Kinetic 家族化設計，但車頭導入全新 Bi-Beam HID 燈組，具備轉向輔助機能以及光感應啓閉、LED 日行燈，搭配六角形水箱護罩、菱形霧燈以及鍍鉻處理強化視覺質感表現，至於車側及車尾則無任何的變革。
▲旅行家長軸版車型車身尺碼長寬高分別是 5,339mm、2,030mm、1,976mm ，軸距則為 3,300mm 。
▲車尾無明顯變化，與 D 柱切齊的直列式尾燈仍是最大特色。
▲全新的 HID 燈組造型更炯炯有神，搭配轉向輔助機能更強化夜間照明效果。
▲豪華長軸版採用 16 吋鋁圈，配胎尺碼為 215/65 R16C。
內裝方面， 2020 Tourneo Custom 的格局維持小改款後的簡約、精緻化的感受，並透過雙色搭配以及銀色飾板的運用提升質感表現。儀表板與方向盤採用與第四代 Focus 類似的設計，並新增 4.2 吋行車資訊幕提升判讀與識別性，而豪華長軸車型此次也新增了 10 向電動調整駕駛座椅，加強駕駛艙舒適感。中控台上方同樣提供 8 吋 SYNC3 娛樂通訊整合系統觸控螢幕，支援 Android Auto、Apple CarPlay、聲控及藍芽等連線機能。
▲三輻式方向盤重新包覆，以營造更舒適飽滿的握感。
▲儀表板彩大雙環配上小雙環設計，中央新增 4.2 吋行車資訊顯示幕。
▲豪華車型配備 8 吋 SYNC3 娛樂通訊整合系統觸控螢幕，支援 Android Auto、Apple CarPlay、聲控及藍芽等連線機能。
▲空調非恆溫設定，但雙前座具有加熱功能，後座空調亦能獨立控制。
▲中控台下方排檔桿右側提供兩組杯架以及一處置物空間，並設有拉簾。
▲儀錶板上方設有 2 組置物箱，左側空間提供 USB、12V 電源插槽，內部均施以防滑處理，增添實用性。
▲儀錶板在駕駛與副駕駛兩側均提供一組杯架，使得前座杯架總數達到 8 個之多。
▲豪華版採用雙色皮質座椅，乘坐面為真皮材質，且駕駛座具備電動 10 向調整機能。發泡棉設定偏舒適，支撐度足夠，不過椅面相當寬敞，包覆感略有不足。
▲第二排中央座位椅背向前傾倒可變為餐桌，而 3 張座椅也可拆卸並反向安裝，使後艙搖身一變成為私密而舒適的會議空間。
▲第二排座位上方設有獨立空調切換開關，左側為風量，右側兼具風向與冷熱調整機能。
▲第二、三排座共有 4 組 ISOFIX 兒童座椅固定扣。
▲全車共有 8 組 USB 插槽。
▲第三排座椅也有杯架以及開放置物空間設計。
▲第二排及第三排具備手動遮陽簾及深色玻璃。
▲第三排也設有 3 張座椅，受惠於超過 5 米的車長與超過 2 米的車高，承載 3 名成人輕而易舉。
▲長軸版 Tourneo Custom 在標準 8 人座狀態下即享有寬廣而方正的行李箱空間，低開口設計也讓取放重物更為輕鬆。透過座椅調整，最大可擴充至 1,930 公升。
安全防護方面，此回 2020 Ford Tourneo Custom 在豪華車型上新增 Ford Co-Pilot360 Technology 主動式安全科技，具備 ACC 主動式定速巡航系統、PCA 前向碰撞預警系統（附AEB全速域輔助煞停系統）、LDW 車道偏移警示系統／LKA 車道偏移輔助系統、BLIS 視覺盲點偵測系統（附CTA倒車來車警示系統）、駕駛疲勞警示系統等，搭配 SWS 側風行車穩定系統、HAS 斜坡起步輔助系統、RSC 車輛防滾系統、TVC 扭力分配控制系統、ESP 電子車身動態穩定系統、ALC 主動式附載控制系統，以及全車系標配 6 具 SRS 輔助氣囊，使得全車安全防護更加完善。
▲2020 Tourneo Custom 最大輸出提升到 185ps/3,500rpm、最大扭力提升至 42.3kgm/1,750~2,500rpm，並具有 14.8km/L 的油耗表現，動力輸出更強、節能表現更優異。
動力表現部分，2020 Tourneo Custom 同樣搭載 2.0 升 EcoBlue 直列四缸渦輪增壓柴油引擎，搭配 SelectShift 6 速手自排變速箱，最大馬力輸出由 170ps 提高至 185ps/3,500rpm，峰值扭力也自 41.3kgm 提升至 42.3kgm/1,750~2,500rpm。油耗表現上，受惠於新世代 EcoBlue 技術以及怠速熄火裝置，於經濟部能源局測試結果為 14.8km/L。
▲前懸吊型式為常見的獨立麥花臣設計。
▲對應商旅用途，可以看到底盤前方的副車架相當粗壯。
▲後懸吊型式為非獨立葉片彈簧設計，雖彈簧縮減為單片式以因應搭載乘客的舒適需求，但受限於懸吊型式，乘坐感的優化考驗工程師調校功力。
▲後方懸吊系統利用 ㄇ 字形防傾桿抑制過彎側傾，透過較粗的防傾桿達到較佳的側傾抑制效果。而備胎為傳統廂型車懸掛式設計，搭配全尺寸備胎。
拿到車後上路，立刻發覺油門深度超過一半時起步，前輪便會馬上回傳磯叫聲，顯見 2020 Tourneo Custom 搭載的 EcoBlue 柴油引擎在經過動力升級後，其與 SelectShift 6 速手自排變速箱匹配性良好，自低轉即可爆發出全數發揮的 42.3kg-m 扭力。推動超過兩噸的車身不顯疲態，且最大馬力提升到 185ps 也提供足夠的動力銜接性，滿足超車需求。另外值得一提的是，擋火牆隔音表現不錯，有效抑制柴油引擎聲量，確保水準以內的乘坐質感。
在操駕表現上，Tourneo Custom 懸吊型式採用前獨立麥花臣、後非獨立葉片彈簧設計，懸吊阻尼設定偏硬，保有歐系車的行路表現，但受限葉片彈簧先天的設計，在行駛當中還是有會感到車體些微的碎震。不過由於前置引擎，車身慣性相較一般前中置引擎的廂型車與 MPV 更為接近，稍加適應車體慣性即可自在操駕。
自 2014 年重返國內商用車市場以來， Tourneo Custom 車系的能見度漸漸提昇，不僅在商務接送領域受到廣泛使用，也成為不少計程車司機的生財工具。本次新年式車型主要加強配備細節的表現，也導入了跟上市場潮流的主動是 ADAS 系統，強化 Tourneo Custom 在商旅車市場的競爭力，並賦予 Tourneo Custom 吸引家庭買家的本錢，增添消費者選購時參考的目標。
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