找回密碼
 註冊

IIHS 研究鼓勵路口導入中央分向線實體化設計

分類: 宋元智 2020-4-23 20:00 顯示全部回文 |閱讀模式
1 3727
IIHS (美國高速公路安全保險協會) 近日宣布最新研究結果,發現在接近路口的中央分向線增加增加阻車柱及橡膠減速丘,可有效減少駕駛未達路口中心便左轉的情形,並降低車輛通過斑馬線的車速,提昇行人安全。

7car-202004210233-1.jpg

自 2009 年至 2018 年間,美國行人事故死亡率提高 53% 之多,佔有全國 17% 交通事故死亡人數,各都市有鑑於此推動了 Vision Zero (交通零傷亡願景),針對不當駕駛行為修嚴交通法規並加強取締,也檢討改善道路設計,其中本研究關注的中央分向線實體化 (centerline hardening) 對於保護行人具有顯著成效。

中央分向線實體化主要的作法是將接近路口的中央分向線增加實體阻隔,使駕駛主動避免以「切西瓜」的方式左轉,可降低左轉時的車速,並使駕駛視線更加正對斑馬線上之行人,避免 A 柱遮蔽視野及車速過快而發生事故。

7car-202004210245-2.jpg

IIHS 選定華盛頓特區 10 個交叉口進行為期約半年的觀察,比較路口設計改善前後,車輛與行人間衝突發生情形,也就是車輛轉彎時因行人而緊急煞車或閃避,以及行人過馬路時因車輛通過而暫停或閃避之情形,改善後路口的衝突發生機率僅有過去的 30% 以下,平均通過車速也降低 7%,左轉車速超過 25km/h 的駕駛也大幅下降 36% 之多。IIHS 指出,當左轉車速自 40km/h 降低至 27km/h 時,行人受到重傷的機率也可自 25% 降低至 10%。

2018 年時美國行人事故佔交叉路口事故件數的 50% 以上,造成超過 6,700 名行人重傷,超過 1,500 名行人死亡,其中車輛左轉時撞上過馬路中的行人事故在路口事故中佔有率超過 30%。紐約市自 2016 年起至今於全市超過 300 個交叉路口導入改善工程,華盛頓特區則自 2018 年起加入,目標在今年底前完成改善全區 85 個交叉路口。

IIHS 資深運輸研究工程師 Wen Hu 表示,本研究證實中央分向線實體化 (centerline hardening) 對於保護行人的成效,顯見簡單的工程即可產生優異的改善結果,若搭配道路瘦身 (road diet)、行人庇護島及其他措施,對於交通安全的提昇將倍增,建議各地交通規劃單位採納推廣之。

7car-202004210245-1.jpg

參與人數 1紅利點數 +3 收起 理由
3me + 3

瀏覽全部評分总评分 : 紅利點數 +3

網友回覆1

行人庇護島滿適合台灣的設計,可惜台灣的市區舊有道路普遍路幅都不大